А зависит ли от погоды поведение машины? / Autoua форум

При збільшенні температури повітря є 2 основних ефекти, які впливають на роботу мотора.
1. Підвищення температури суміші в циліндрах збільшує ризик детонації. Або, якщо висловлюватись більш технічними термінами, збільшує вимоги до октанового числа (ONR = Octane Number Requirement). Вважається, що на кожні 10°C приходиться 1 ONR. ЕБУ зменшить ймовірність детонації зменшивши кут випередження запалювання при збільшенні температури. Логічно, що це може привести до зменшенння потужності. Кожен градус кута запалювання змінює ONR на 0.5..0.75. Тобто при підвищенні температури на кожні 10 градусів цельсія нам треба буде зменшувати кут запалювання на 1.33…2.0 колінвальні градуси. Теоретично. А як насправді?
Для MY06 Forester XT, чуть спрощена схема компенсації виглядає так:

Исходный код:


Timing Compensation (Intake Temp)
Intake Air Temp, °C	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110
Ignition Correction	.0	.0	-1.05	-2.11	-3.87	-5.98	-8.09	-8.09	-8.09	-8.09

Залежність потужності від кута запалювання описати складніше. Спробую цим графіком:

В точці MBT (Mean Brake Torque) у нас деякий кут випередження запалювання (в загальному не 0!), при якому досягається пік обертального моменту.

2. Підвищення температури при сталому тиску знижує густину повітря: буквально зменшується кількість молекул, які потрапляють в циліндри на кожному такті. А значить і потужність теж зменшується.
D2 / D1 = T1 / T2 – D1, D2 – густини (нехай в кг/м3); T1, T2 – температури (в Кельвінах)
Коефіцієнт густини, DR (Density Ratio), для деяких 2-х температур:

DR = T1(K) / T2(K)

Наприклад, якщо ми маємо деякий мотор, який при 16°С розвиває 200 к.с., то при 40°С його потужність буде:

200 * DR = 200 * (273.15 +16)/(273.15+40) = 200 * 0.92 = 184 к.с.

Чому 16°С? Це температура, при якій проводять вимірювання по нормам SAE.

Тут є одна складність: температура на впуску завжди відрізняється від температури навколишнього середовища.