ну еще ... если вернуться к теме: если у меня был бы выбор какой ПП воткнуть в кайрон или не втыкать его вообще то я бы выбрал мицывский суперселект, а не парттайм который сейчас или фуллтайм или полное отсутствие которое теоретически тоже возможно
полный привод - это высокая проходимости и лучшая курсовая устойчивость на скользкой дороге.
Катался я на постоянном полном сузуковском, проходимость - да, курсовая устойчивость - бред, выйти из заноса или остановить раскачку на снегу или льду без ЕСП - на грани фантастики, как правило подобная самоуверенность(самообман, возможно, по незнанию) заканчивается вот так:
А почему ты думаешь что эта Хонда полноприводная? На видео фонтан из под переднего колеса от скорости и у ВАЗА будет. Есть 2х4 и очень часто Пилоты покупают моно.
Мне полный привод помогает объехать тянучки через дорогу по частному сектору, на которую в снег никто из моноприводником не едет, ибо там есть такой подъем, на котором у них нет шансов... а у меня все нормально
Турецкий городок/Радченко/Гарина/Ули Громовой?
Нет, Рылеева - Верболозная (это в те времена, когда Петропавловская была еще односторонней, поэтому по ней нельзя было объехать тянучки по Фрунзе и Телиги).
Секрет в том, что эта проезжая часть всегда пустая, потому что там никто не ездит
и ты один знаешь этот секрет ? самому не смешно ? или ты думаешь что мы инопланетяне эту пургу схавать есть тротуарщики они плохие, а есть оптимальщики они хорошие
Конечно же я не один знаю этот секрет. Поэтому туда и не суются моноприводы. Ибо точно знают, что тот уклон в заснеженном состоянии им не под силу.
Катался я на постоянном полном
ПП разные бывают в т.ч. и сузуковские
например у меня парттайм, его и ПП назвать язык не поворачивается, а выделываться с ним в крутых поворотах на скольской дороге просто самоубийство
но есть еще постоянный полный как на субарах и аудюхах там уже и курсовая устойчивость
Курсовая устойчивость полного привода не выше, чем у переднего, в большинстве ситуаций.
Курсовая устойчивость полного привода не выше, чем у переднего, в большинстве ситуаций.
гыыы онли задний в опытных руках передний непредсказуем и крайне опасен проверено лично
Курсовая устойчивость как раз на полном приводе не во всех ситуациях лучше.
скажем так: монопривод вытянуть из заноса легче, но с полным приводом этот занос наступает гораздо позже, то есть автомобиль до последнего держится за дорогу
Речь не конкретно о этом автомобиле, а в целом о "бобиках" с полным или полуполным(парт тайм), иногда водителям на заснеженной трассе лучше не вспоминать и не наедятся на гребущие четыре колеса, тем более без ЕСП, а то может получиться как на видео с водилой, которому полный привод придал: "Відчуваєш себе впевненіше і спокійніше", а на деле оказалось, что этот ларек на колесах с аэродинамикой эстонского облицовочного кирпича неуправляем
Курсовая устойчивость полного привода не выше, чем у переднего, в большинстве ситуаций.
Дуже багато допущень, але це не завжди так
не путайте выход из заноса и курсовую устойчивость!
передний непредсказуем и крайне опасен
это чем? тем что повернул руль куда надо, нажал на газ и оно поехало туда - действительно непредсказуемо просто
А по теме, если ты живешь в местах где не чистят, если тебе по работе надо гасать по полям.. итак далее, у кого что перевесит тот на таком приводе и ездит
Я уже четыре года юзаю одновременно полный привод и монопривод. На полном гораздо вольготнее себя чувствую и при парковке в городе и при выездах на природу в любую погоду. На моноприводе то же могу - не первый год за рулем, но на полном увереннее и спокойнее.
+багато. теж кажу як людина, котра в родині має два авто - 4х4 і передній
не путайте выход из заноса и курсовую устойчивость!
Если нет возможности вытянуть автомобиль с заноса, то курсовая устойчЕвость автоматически переходит в этап линейного направления полторы тон железяк и уже не уверенного ни в чем человека.
Пока ты про теорию пишешь я с тобой согласен.
А про конкретику - Пилоты без ЕСП не бывает, а вот данный экземплр легок мог быть и 2х4. Цепанул левой парой снег и его развернуло.
Я правда не уверен что если бы был 4х4+ЕСП то не развернуло. Видел как Лендкрузер 120 ушел на ровной дороге и пр полном приводе. Всякое бывает если без головы ездить.
передний непредсказуем и крайне опасен
В мемориз
ну при чем курсовая устойчивость к выходу из заноса?
курсовая устойчивость - способность автомобиля следовать заданной траектории движения.
так вот у полного привода эта способность - выше, т.к. задние колеса нагружены крутящим моментом, а известно из физики, что колесо, нагруженное крутящим моментом имеет большее сцепление с дорожным покрытием, чем просто ведомое.
Курсовая устойчивость как раз на полном приводе не во всех ситуациях лучше.
скажем так: монопривод вытянуть из заноса легче, но с полным приводом этот занос наступает гораздо позже, то есть автомобиль до последнего держится за дорогу
Я могу привести кучу ситуаций, когда это не так. Первый пример, который приходит в голову - это цепляние кучи снега правым передним колесом. Если при этом давить на газ, то полный привод начинает разворачивать (т.е. он начинает терять курсовую устойчивость, и его уже надо начинать "ловить"), а передний привод проедет дальше и не заметит.
Курсовая устойчивость как раз на полном приводе не во всех ситуациях лучше.
скажем так: монопривод вытянуть из заноса легче, но с полным приводом этот занос наступает гораздо позже, то есть автомобиль до последнего держится за дорогу
Я могу привести кучу ситуаций, когда это не так. Первый пример, который приходит в голову - это цепляние кучи снега правым передним колесом. Если при этом давить на газ, то полный привод начинает разворачивать (т.е. он начинает терять курсовую устойчивость, и его уже надо начинать "ловить"), а передний привод проедет дальше и не заметит.
если стоит торсен,то он сразу перекидывает крутязий момент на колесо которое теряет контакт.
Я тебе так скажу. На видео у Пилота есть ЕСП -100%. Но она ей не помогла. И привод там даже не вторичен. Нужно еще на резину взглянуть. У меня друг Аккорд на крышу положил. И электроники там валом. Если порыццо на ютубе, то можно роликов найти уйму, про то как моноприводные машины разворачивает и улетают. Это все ерунда. Я сейчас езжу на моноприводе. Купил спецом хорошую шиповку. Так легче. Но всеравно зимой намного удобней и комфортней мне было на полном приводе. Даже просто ездить на Буковель. На этих выходных все было. В т.ч. сильнейший снегопад, пришлось поволноваццо, проеду ли по засыпанной дороге. А в прошлом году на Ректсоне в чистом поле ездил в снегу по колено и даже не волновался, что застряну. Да и на парковке в шуге было тяжеловато. Буксовал много. А некоторые и позастревали. Зато полноприводные ездили и не тужили. Да и сколько там кормить?? У каждого свои приоритеты. Кому то и Матиза зватает, а кому то и Мерса мало. Ауди кваттро - это пестня. Даже летом было супер. Про зиму - вообще молчу. Да. Живу в частном секторе. Вчера 2 раза чистил снег, т.к. не проехал бы. За 3 дня, когда меня не было, навалило ого-го. А был бы пп - тупо поехал бы.
А можно для безграмотных вместо канонично й фразы
известно из физики
объяснить с формулами из физики за счёт чего именно
, что колесо, нагруженное крутящим моментом имеет большее сцепление с дорожным покрытием, чем просто ведомое.
?
Потому как с лучшей управляемостью при проскальзывании колеса относительно поверхности дороги понятно; а вот с улучшением сцепления колеса при увеличении результирующей сил, направленной вдоль границы раздела - тайна и мистика.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
