не обязательно новую, но: 1) 1,8 Турбо 2) полный привод
что будет: чип=тюнинг до 185 л.с. (или больше - еще точно не определился ), КОНИ по кругу, сиденья с нормальной бокой поддержкой (но не такие как Импрезы), тормоза, 17-е колеса., + шумоизоляция, минимальный внешний тюнинг: задний спойлер и другая фальшрадиатроная решетка, приятный рык "правильного" прямотока, ну и цвет, конечно изысканный цвет!
для чего это: гонять не собираюсь, но всегда надо чувствовать свой потенциал, возможность сорваться быстрее мысли и скрыться за горизонтом, оставив после себя легкое облако пыли ( уже романтика )
пачему ОНА: по-моему отличный лего-конструктор эта Октавия! любые колеса, возможность доработать тормоза, ходовую, непаханное поле в плане тюнинга двигателя, + ко всему приятная внешность, ну и средний (оптимальный) класс!
сорваться быстрее мысли? это на октавии?
лучше бы ты хотел Эво8
Но внешне Сият Леон поярче буит...
1
да уж - какие то странные мечты... Дайте мне Су 27.. я бы так непренужденно... почти с места... всех сделал бы в случае чего))) Ну действительно - ну есть же WRX STI, Evo 8..... Кстати - во сколько оценивается данный набор?
На сайте Шкода клуба продается совсем крутая Октава. Зайди прочитай - мож подойдет. Только там больше, чем 185 л.с.
Ты ошибся машиной
Тебе нужна Subaru Impresa WRX с сиденьями Recaro. Разноняется при желании до 350-400 лошадей. И привод у неё полный постоянный, а не как у Октавии - подключаемый через Халдекс.
Но это IMHO.
и канечна же Халдекс, однако есть мнение, что он настолько же постоянен, как и субаровская виска ;-) К тому-же, если уж кто-то и может хвастаться своим полным приводом, то это Ауди Кваттро с торсеном или ЭВО со своим навернутым диффом.
Сиат жгет однозначно. Чесслово, не понимаю людей, которые за цену Леона ФР берут себе октавы или какое-то неедущее мыло. Однако же афтару топика Леон не подходит, потому как начисто лишен полного привода.
и канечна же Халдекс, однако есть мнение, что он настолько же постоянен, как и субаровская виска ;-) К тому-же, если уж кто-то и может хвастаться своим полным приводом, то это Ауди Кваттро с торсеном или ЭВО со своим навернутым диффом.
Отчего же, Acura RL (aka Honda Legend) тоже вполне может похвастаться. Сдается мне, что там даже больше поводов для хвастовства, чем у всех перечисленых.
А я как-раз понимаю тех людей, которые берут Октавы вместо Леона ФР. Сам бегал между салонами месяц. Думал - Октава-Леон-Октава-Леон.
Но - выбрал Октаву (Хотя леон мне более нравится) - почему? Да по банальной причине - клиренс Леона ФР гораздо ниже Октавы (нет там пакета - плохие дорого)... и это на 1000% оправдалось после первой-же поездки в Крым. А почему? - да потому, что я в Крыму (хотя прежде чем что-то проехать я выхожу из машины и изучаю дорогу - раз 100 ударился защитой двигателя. Дя я в Киеве под домом 3 раза ударился защитой мотора (не зря она там) - На Леоне ФР - я бы бился всем днищем - а не защитой. Леон ФР просто не практичен дальше ровного асфальта. А другие варианты Леона с пакетом "плохие дороги" - просто не имеют мотора 1.8Т. И он скучный без 1.8Т при всей своей внешней красоте.
интересно - на ФР есть штатная защита двигателя?
ЗЫ: На гольфе 2-м я все участки дорог, описанных выше, пролетал не снижая скорочти - и без всяких защит двигателя
ЫГыгыы! У меня родители дважды этим летом на Леоне ездили в Карпаты И это на 17" колесах и малипусеньком клиренсе - все целое, защитой не цеплялись(она там пластиковая), днищем тоже. Все зависит от водителя. Я понимаю, можно зацепиться "губой" бампера, но защитой! Ахтунг. Леон ТопСпорт(в последствии ФР) дорогу(ровную) держит в разы лучше нежели октавия. На скорости больше 180км/ч там не стрёмно, как в Октавии. Минус этой спорт подвески - короткоходность, из-за чего большие "волны" и полицейских пересекать "с лету" не выйдет. МаксиМакс подтвердит, что короткоходная подвеска отлично рулиться, но по полицейским ездить - одно мучение. Хотя это компенсируется отличной маневренностью и всременем разгона 0-100км/ч у 225л.с. движка
К тому-же, если уж кто-то и может хвастаться своим полным приводом, то это Ауди Кваттро с торсеном или ЭВО со своим навернутым диффом.
Вот интересно, а много народа у нас здесь понимают разницу в системах полного привода? Про особенности дифференциалов, так я вообще молчу. А то пугаешь людей всякими "торсенами", да навернутым диффом ЭВО, а многие, к примеру, и о дифференциале Quaife не слыхали.
Поверь - там где я проезжал на Октавии (с протиркой по грунтовке защитой) - леон ФР сел-бы на пузо 100% - и с водителем и без. (Нужно было проехать хоть умри). А там, где ездили твои родители на ФР (ФР у твоих родителей?) - то на Октавии - без проблем абсолютно. Да и в многих других местах (на грунтовке - где есть колейность - на 1-й передаче на минимальной скорости иногда касаюсь).
У меня была возможность любую купит - или ФР или октаву. Выбрал октаву именно из-за клиренса.
И я не смею тут унижать Леон. ДА Я ПОДТВЕРЖАЮ на все 100% - лучьшего авто по дизайну и с неплохим мотором чем Леон - ПРОСТО ДЛЯ МЕНЯ НЕТ. (за свои деньги разумеецца)
Просто для меня это авто - не практичное. Были-бы лишние деньги - купил-бы Леон как 2-й авто - для "умеренно-пороссекать"
ФР у твоих родителей?
У отца моего еще не ФР, а ТопСпорт 1.8Т. Покупался еще в 2004году, тогда они так назывались. От ФР отличаются только шильдиком и дисками(тоже 17"). Сейчас движок выдает 225 коней и 230Нм. Чип делался в 2004-году в Польше. Из минусов только жесткая, короткоходная подвеска. В обслуживании относительно дёшев, по сравнению с другими пулялками. Проблем особых нет, кроме недолговечного сцепления(заменено на керамику).
По поводу защиты: Я на Сенсе езжу 3.5 года без защиты. Подкапотным пространством цеплялся один раз, в Карпатах не заметил валуна, зацепился креплением нижней подушки. Не могу понять зачем эта защита нужна, она только уменьшает клиренс.
Не можешь понять именно потому, что зацепился креплением, а не поддоном двигателя.
Видел-бы ты дыбильноватое выражение лица человека, который на грунтовке ударился о один единственный камушек, торчаший из грунта. Вышел - и как идиот смотрит на вытекающее месло из под колёс. (Мой родственник) И это в селе, вдалике от помощи. Итог - 200 гривен + СУПЕР БОЛЬШАЯ КУЧА ГЕММОРОЯ.
Видел-бы ты идиотское выражение лица человека, зделавшего дырку в корпусе коробки передач, о торчащий люк (на 5 сантиметров от земли) - Но рядом возле люка была маленькая ямка - в виде колейности, в которое попало левое колесо. (И это в самом центре Киева - на Михайловской, на асфальте). Итог - 800 у.е новая коробка + 200 у.е. работа.
Оба авто с клиренсом выше, чем у Леона.
Просто ты не попадался на такую фигню - и пусть тебя минует такая участь.
Отчего же, Acura RL (aka Honda Legend) тоже вполне может похвастаться.
сорри, но это совершенно мимо. Совершенно обычный дифф с электронным управлением, как у Эво, только еще более электронный. Да и проверять его можно будет лишь тогда, когда его втулят хотябы в Аккорд, потому что полный привод на такого размера рыдванах призван улучишь устойчивость на очень высоких скоростях, а так же повысить проходимость. В остальном же все они одинаково тупые в управлении, и полный привод им в этом плане только вредит, добавля веса и утяжеляя рулевое управление.
Сдается мне, что там даже больше поводов для хвастовства, чем у всех перечисленых.
боюсь, что в этом с тобой не согласятся даже разработчики данного диффа. Митсу и Су потратили годы и годы, чтобы добиться качества работы диффа, сравнимого с Торсеном, но так этого и не сделали на 100%. А тут Хонда, да еще и с автомобилем представительского класса. Хотя Intern правильно заметил - разницу почуствовать сможет далеко не каждый, и однозначно не в повседневной езде.
Отчего же, Acura RL (aka Honda Legend) тоже вполне может похвастаться.
сорри, но это совершенно мимо. Совершенно обычный дифф с электронным управлением, как у Эво, только еще более электронный. Да и проверять его можно будет лишь тогда, когда его втулят хотябы в Аккорд, потому что полный привод на такого размера рыдванах призван улучишь устойчивость на очень высоких скоростях, а так же повысить проходимость. В остальном же все они одинаково тупые в управлении, и полный привод им в этом плане только вредит, добавля веса и утяжеляя рулевое управление.
"Такого размера" это какого? Эта акура совсем не "рыдван". К тому же прежде чем говорить "тупая в управлении" на ней надо бы поездить, верно? Ты на ней ездил, что бы такое утверждать?
Сдается мне, что там даже больше поводов для хвастовства, чем у всех перечисленых.
боюсь, что в этом с тобой не согласятся даже разработчики данного диффа.
Ну им есть чем гордиться, на самом деле.
Митсу и Су потратили годы и годы, чтобы добиться качества работы диффа, сравнимого с Торсеном, но так этого и не сделали на 100%. А тут Хонда, да еще и с автомобилем представительского класса.
Ну не смогли они и что? Хонда-то тут при чем? У тебя есть сомнения в том, что у Хонды есть опыт разработки 4wd трансмиссий?
Хотя Intern правильно заметил - разницу почуствовать сможет далеко не каждый, и однозначно не в повседневной езде.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
), КОНИ по кругу, сиденья с нормальной бокой поддержкой (но не такие как Импрезы), тормоза, 17-е колеса., + шумоизоляция, минимальный внешний тюнинг: задний спойлер и другая фальшрадиатроная решетка, приятный рык "правильного" прямотока, ну и цвет, конечно изысканный цвет!
)
это на октавии?
