Мое маленькое имхо 1. Машина урод-уродом 2. В инженерном плане абсолютно не готовая для езды по гражданким дорогам. Не знаю, как там с регистрацией (а откуда инфо, что она регистрировалась в этом виде и с этими характеристиками?) - но такие машины выпускать "в люди" нельзя. Оно едет только по-суху и прямо. Да и то я очень сомневаюсь, что и по-суху это чудо остановиться в пределах норм. А еще бывает дождь, снег, гололед. 3. Место этому экземпляру - треки, гонки, собрание однодумцев, фото для журналов. 4. Когда начал читать пост закралось подозрение об авторе топика. Посмотрел - точно, он.
Но даже в первой половине девяностых нечасто встретишь вне премиума элементарные удобства, которые сейчас стандартны даже для совсем бюджетных изделий.
"Элементарные удобства" - это что? ГУР, кондиционер и электропакет? Могу расстроить - они были на многих машинах даже начала 80х (а то и раньше), а на многих нынешних бюджетных авто их нет в базе до сих пор.
За двухтысячные в автомобилестроении фактически ничего революционного непроизошло. В большинстве своем все современные рюшечки это разработки 80х - 90х
Смотря что считать революцией, а что нет. Скажем, изменяемые фазы газораспределения - разве не революция? А так да, какие-то решения приходят из автоспорта и адаптируются для гражданских автомобилей, какие-то решения апробируются на "премиуме" и неспешно, набирая массовость и теряя в цене, спускаются до ширпотреба.
Единственное, что сделало существенный рывок это дизеля но в угоду надежности
У дизеля и так все хорошо: нет зажигания - нет проблем с зажиганием.
"Элементарные удобства" - это что? ГУР, кондиционер и электропакет?
Как пример - отлично подойдет.
Могу расстроить - они были на многих машинах даже начала 80х (а то и раньше)
Почему расстроить? Скорее порадовать. Только вот насчет на многих - что-то мне кажется, что как раз не очень. Конкретными цифрами подтвердить не возьмусь, но автопром начала восьмидесятых мне как-то не запомнился массовостью подобных решений, скорее это было уделом относительно дорогих машин, в большинстве из которых многое подобное было платной опцией.
а на многих нынешних бюджетных авто их нет в базе до сих пор.
Логан?
Конкретными цифрами подтвердить не возьмусь, но автопром начала восьмидесятых мне как-то не запомнился массовостью подобных решений, скорее это было уделом относительно дорогих машин, в большинстве из которых многое подобное было платной опцией.
Еще с 60-тых ГУР,кондиционер и электопакет были практически на всех американских автомобилях и с начала 70-тых на 99% японских авто.
Мое маленькое имхо 1. Машина урод-уродом 2. В инженерном плане абсолютно не готовая для езды по гражданким дорогам. Не знаю, как там с регистрацией (а откуда инфо, что она регистрировалась в этом виде и с этими характеристиками?) - но такие машины выпускать "в люди" нельзя. Оно едет только по-суху и прямо. Да и то я очень сомневаюсь, что и по-суху это чудо остановиться в пределах норм. А еще бывает дождь, снег, гололед. 3. Место этому экземпляру - треки, гонки, собрание однодумцев, фото для журналов. 4. Когда начал читать пост закралось подозрение об авторе топика. Посмотрел - точно, он.
Если кратко, то этот корч в духе тех, что на ютубе под названием "Гобратый Запорожец с двигателем от Мустанга", на этом все его плюсы заканчиваются. Кстати, Запорожец таки быстрее этого мутанта. Но что мы понимает в настоящих автомобилях, где есть душа?! http://www.topgearrussia.ru/cars/car-reviews/213795/656c90ec.html - для тех, кто и правда рассчитывал увидеть в этой теме титулованный старый автомобиль, вместо ведра болтов с двигателем от самолета.
За двухтысячные в автомобилестроении фактически ничего революционного непроизошло. В большинстве своем все современные рюшечки это разработки 80х - 90х
Смотря что считать революцией, а что нет. Скажем, изменяемые фазы газораспределения - разве не революция? А так да, какие-то решения приходят из автоспорта и адаптируются для гражданских автомобилей, какие-то решения апробируются на "премиуме" и неспешно, набирая массовость и теряя в цене, спускаются до ширпотреба.
Единственное, что сделало существенный рывок это дизеля но в угоду надежности
У дизеля и так все хорошо: нет зажигания - нет проблем с зажиганием.
...
Как пример - отлично подойдет.
Могу расстроить - они были на многих машинах даже начала 80х (а то и раньше)
Почему расстроить? Скорее порадовать. Только вот насчет на многих - что-то мне кажется, что как раз не очень. Конкретными цифрами подтвердить не возьмусь, но автопром начала восьмидесятых мне как-то не запомнился массовостью подобных решений, скорее это было уделом относительно дорогих машин, в большинстве из которых многое подобное было платной опцией.
а на многих нынешних бюджетных авто их нет в базе до сих пор.
Логан?
Переменные фазы газораспределения применялись на хондах с 90го гола на бмв и мицыках с 92го
Смотря что считать революцией, а что нет. Скажем, изменяемые фазы газораспределения - разве не революция?
Нет, не революция. Просто очередное усложнение конструкции, снижающее ресурс и надежность, и нужное на гражданской машине, как зайцу триппер.
У дизеля и так все хорошо: нет зажигания - нет проблем с зажиганием.
Современные дизеля по сложности приблизились к бензиновым моторам (если не превзошли их) и обзавелись кучей других проблем. Так что, основные преимущества дизеля - простота, нетребовательность к качеству топлива и отсутствие электроники, потеряны.
Почему расстроить? Скорее порадовать. Только вот насчет на многих - что-то мне кажется, что как раз не очень. Конкретными цифрами подтвердить не возьмусь, но автопром начала восьмидесятых мне как-то не запомнился массовостью подобных решений, скорее это было уделом относительно дорогих машин, в большинстве из которых многое подобное было платной опцией.
Что касается американских машин, то там это было массово, причем, еще с более ранних времен, потом подключилась Япония, а вот Европа - да, тормозила в этом отношении. Кстати, учитывая низкую стоимость американских машин, многие full-size cars тоже вполне отвечают критерию бюджетности.
Логан?
В том числе.
Интересный график нашел в педивикии. Сам по себе он ни к чему не обязывает, но в контексте обсуждения эволюции максимальной скорости дорожных автомобилей может быть уместен.
Интересный график нашел в педивикии. Сам по себе он ни к чему не обязывает, но в контексте обсуждения эволюции максимальной скорости дорожных автомобилей может быть уместен.
график очень даже ничего. Как по мне, скорость обеспечивается двигателем только на 25-30% (в стоимости). Остальные не менее важные системы - кузов (жесткость), трансмиссия, тормоза, резина.
Ну какбы все довольно логично. Составные скорости это мощность, вес и аэродинамика
Современем машины становятся легче, мощнее и с меньшим коэфициентом аэродинамического сопротивления
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
