Поскольку плотно занимался поисками Туарега себе, то немного напишу. 1. Нормальный Тур можно начинать искать от 30 тыс, лучше иметь 34-35. Все что дешевле - битое, сильно крученные пробеги, либо просто дно комплектация, которая никому не нужна. 2. Двигатель смотреть CRC, они пошли с 2012 года, проблем с ними нет. 3. На 200 тыс. обычно нужно менять прокладку одной из голов (прогорает). Для этого нужно вынимать двигатель, а значит желательно посмотреть и цепи, турбину и все сопутствующее. Такой ремонт выходит в 3-5 куе. Так же течет сальник коленвала, который между двигателем и коробкой. Но может оказаться, что это не он и тогда все работы со снятием двигателя и т.д. 4. Пневма норм, но для правильной ее жизни очень желательно раз в 3-4 года обновлять газ, который в нее закачан. Она хоть и закрытого типа, но все же подкачивает из вне немного воздух. 5. Комплектацию конечно же нужно искать получше, для меня минимумом были сидения с памятью, пневма, хороший свет, очень желательно музыка Динаудио.
В итоге не взял потому, что за 30 ничего не нашел, а за 35 ну его нафиг, что бы еще +5 вложить в ближайшее время.
R-E-D 15.10.2020 09:42 пишет: У тебя FL 2016 года? Сколько накатал если не секрет?
Да, FL 16-го года. Текущий пробег - 92 тыс. Ничего серьезного за это время не было. Из того, что все таки было - буквально несколько дней назад перестала светиться одна из "ресничек" ходовых огней в одной фаре. Говорят, что распространенная болячка именно facelift-а (в дорестайле ДХО устроены иначе). Из поломок это, собственно, все
92 ккм - это еще обкатка За ДХО - неожиданно. Я думал, что такой проблеме скорее подверженны старые фары с отдельными светодиодами. В той же Мазде СХ-5 это повальная беда судя по бортжурналам. И что теперь с ней делать? Дорогой ремонт или есть решения?
Езжу на служебке-из салона декабрь 2014, модельный 2015, рестайловая, на пневме, евро-4, не евро-5(!), на сегодня пробег 83-полет отличный, меняли по гарантии сальник коленвала (болезнь 3.0тди) и полез хром на накладках. Месяц назад делали большое ТО с заменой тормозной жидкости, антифриза, чисткой радиаторов(со снятием) и на всякий поменяли масло в коробке, у официалов с небольшой скидкой обошлось в районе 45 тыс. грн. , поэтому не назвал бы эту машину дешевой в ремонте. Параллельно третий месяц ищем товарищу такой авто. Дальше Киева не ездим. В бюджете до 25$ - один хлам, либо пригонка пустые бубны с реальным пробегом под 500 тыс , либо крашенные по кругу, либо замученные либо все вместе) Живой рестайл с историей обслуживания стартует с 33$ и до 45-50$ , в зависимости от пробега, состояния и комплектации. Дрова брать не рекомендую, так как машина не самая дешевая в обслуге. Если найдете живую в достойной комплектации-машина супер! На сегодняшний день альтернативы по соотношению цена-качество-универсализм нет. Машина с пневмой и без пневмы-абсолютно разные машины,не слушайте «советчиков», говорящих что одинаоково-сейчас стоят 20-дюймовые диски с 40 профилем-полет отличный и вид бомба, плюс возможность задрать клиренс до 40 (или более) см иногда очень выручал!
В итоге не взял потому, что за 30 ничего не нашел, а за 35 ну его нафиг, что бы еще +5 вложить в ближайшее время.
Спасибо за хороший комментарий. С такой математикой затея действительно теряет смысл. За 25 скорее нужно смотреть на более свежие Тигуаны. Но у нас в основном хилые 150-сильные на рынке. Да и ХЗ хватит ли там багажника, плюс по комфорту не уверен (не катался).
В итоге не взял потому, что за 30 ничего не нашел, а за 35 ну его нафиг, что бы еще +5 вложить в ближайшее время.
Спасибо за хороший комментарий. С такой математикой затея действительно теряет смысл. За 25 скорее нужно смотреть на более свежие Тигуаны. Но у нас в основном хилые 150-сильные на рынке. Да и ХЗ хватит ли там багажника, плюс по комфорту не уверен (не катался).
за 25 в новой будке не будет тигуана, разве что пригонка, ну или барабан на галоген
Даже рестайл 2015 модельного года шел с евро-4? Это интересно... По пневме - согласен. Тем более именно на Туре она не является слабым звеном. Проблема только в том, что резко сужается круг выбора. Ну и бюджет нужен явно выше. Попадались хозяйские живые варианты по хорошей цене, но бубен Лайф на тряпке. Видимо их тупо никто брать не хочет.
В ответ на: Вот это странно, учитывая что новые в салоне с 32 стартуют...
В салоне стартуют лимитедэдишны, которых в один момент уже и не будет. Я периодически мониторю именно второе поколение тигуанов - ниже 28 исключительно американцы, причем довольно барабанные по меркам того, что может быть в тиге.
Если найдёте " живую и от хозяина", то машина практически неубиваемая. А найти можно, но надо время и терпение. У меня 2014 года, пробег сейчас 130 тыс. Ничего серьёзного не делал, кроме расходников.
В ответ на: Вот это странно, учитывая что новые в салоне с 32 стартуют...
В салоне стартуют лимитедэдишны, которых в один момент уже и не будет.
Лимитеды с 37 стартуют, с 32-х это бубены совсем печальные, а плюс еще 5% налог. А вообще б/у Тигуаны в норм комплектации почему-то дороже чем в салоне пытаются продавать.
Витальич 15.10.2020 12:56 пишет: Месяц назад делали большое ТО с заменой тормозной жидкости, антифриза, чисткой радиаторов(со снятием) и на всякий поменяли масло в коробке, у официалов с небольшой скидкой обошлось в районе 45 тыс. грн.
Скільки-скільки? А що туди входить в це велике ТО і про який пробіг мова?
То есть это еще не самая навороченна экология, но все равно требует ампутации со временем. Полял, спасибо!
при трассовом пробеге на 155 тыс. у кайена с таким же двигателем (евро-5) ЕГР был достаточно чистым (официал его точно не чистил - в актах не было, по крайней мере). Пока не удалял - наблюдаю... Скоро ТО - проверю еще раз (но солярка только с "укравто" нашего + через раз чистящая присадка).
3. На 200 тыс. обычно нужно менять прокладку одной из голов (прогорает). Для этого нужно вынимать двигатель, а значит желательно посмотреть и цепи, турбину и все сопутствующее. Такой ремонт выходит в 3-5 куе. Так же течет сальник коленвала, который между двигателем и коробкой. Но может оказаться, что это не он и тогда все работы со снятием двигателя и т.д. 4. Пневма норм, но для правильной ее жизни очень желательно раз в 3-4 года обновлять газ, который в нее закачан. Она хоть и закрытого типа, но все же подкачивает из вне немного воздух.
это жесть. у компаньона был 2-ой тур, 3.0д, 2008г. прошел он нем 300++тык. менял помпу-2 раза, заслонки на двигатель, тормозные диски. перед продажей начали какие-то заслонки в климате в салоне подавать признаки. больше никаких проблем с пневмой, ходовой, сальниками, прокладками и прочим. 80% пробега трасса и ездил очень аккуратно. наверно сейчас рад, что не взял следующее поколение
И что теперь с ней делать? Дорогой ремонт или есть решения?
Вариантов несколько. 1. Ремонт у умельцев с разбором фары. 2. Замена фары у официалов (сама фара ~1k евро с копейками + работы). 3. Покупка б/у фары (примерно $500 за 1 шт) с последующей заменой.
Причина в конструктивном косяке: плохое охлаждение светодиодов, в результате чего они выходят из строя вплоть до оплавления. Читал, что можно уменьшить яркость ДХО через шнурок. Стандартно яркость выставлена на максимум (100%).
3. На 200 тыс. обычно нужно менять прокладку одной из голов (прогорает). Для этого нужно вынимать двигатель, а значит желательно посмотреть и цепи, турбину и все сопутствующее. Такой ремонт выходит в 3-5 куе. Так же течет сальник коленвала, который между двигателем и коробкой. Но может оказаться, что это не он и тогда все работы со снятием двигателя и т.д.
это жесть. у компаньона был 2-ой тур, 3.0д, 2008г. прошел он нем 300++тык. менял помпу-2 раза, заслонки на двигатель, тормозные диски. перед продажей начали какие-то заслонки в климате в салоне подавать признаки. больше никаких проблем с пневмой, ходовой, сальниками, прокладками и прочим. 80% пробега трасса и ездил очень аккуратно. наверно сейчас рад, что не взял следующее поколение
мне кажется, что NF (2-й Тур) сложнее устроен, чем GP (1-й Тур - именно он и был у твоего компаньона) (полная аналогия с кайенами). Ну и - в силу возраста - запчасти тоже дороже стоят. При этом 1-ое поколение, на мой взгляд, все-таки крепче, хотя, и архаичнее, конечно.
Витальич 15.10.2020 12:56 пишет: Месяц назад делали большое ТО с заменой тормозной жидкости, антифриза, чисткой радиаторов(со снятием) и на всякий поменяли масло в коробке, у официалов с небольшой скидкой обошлось в районе 45 тыс. грн.
Скільки-скільки?
Это какое-то очень странное ТО, у меня таких цифр и близко не было. Не храню чеков, поэтому не могу, к сожалению, дать точных сумм, но больше 10 тыс грн еще не было.