Охотно верю, но мы же рассуждаем статистически У меня такие варианты встречаются крайне редко. А если еще учесть, что воткнувшись в предельно малую щель, надо будет выдираться из авто, а потом думать, а не бахнут ли тебя соседи дверцами.. , то и на Кордобе я туда залезу только в крайнем случае.
Так был именно крайний случай У меня Соната в силу более редкого использования на стоянке живет, с постоянным местом. А Кордоба во дворе. ВОт и не было других мест. Таки выдирался из машины
Когда брал Фабию, в ту-же цену был Lacetti например. Да и сейчас 1.8 SX в одну цену с моей 1.2 Elegance. Есть разные приятные мелочи комплектации, в которых хорошо напакованная маленькая машина выигрывает у большого седана. Мне, под мои задачи, большая машина не нужна была тогда, не нужна и сейчас Для частой загородной езды взял-бы что-то подлиннее. А в городе для езды одному или с одним пассажиром - удобней и приятней ездить на небольшом хетче.
Отечественный автопром не трогаем, однако. В топике писал
Если память мне не изменяет, то Ланос - суть корейско-опелевское детище. Или для тебя Астры, Октавии и иже с ними, тоже отечественный автопром? А по сути, я не понял, при чем тут вообще упоминание чьего-либо автопрома Тебе marcush об этом популярно написал. Разница в расходе невелика и в общей структуре расходов на владение абсолютно некритична, а повышение уровня комфорта значительное. За что и платится. Зачем покупается большое удобное кресло, когда есть отличный крепкий стул, который совсем не занимает места в гостиной в отличие от кресла ? Зачем покупается здоровенная плазма/ЛСД если и старый небольшой телик неплохо показывает?
Есть. И много людей это подтверждает. Разве что некритично профессиональному водителю, либо со стажем в десяток лет, как минимум, сменившему за это время в год по автомобилю разных типов...
Я говорю о личном опыте, хотя и не менял автомобили, как перчатки. Никакого напряга в тянучках нет это точно. Что могу сказать, так это то, что по сравнению с Таврюшкой заднего габарита таки не ощущаешь. Он где-то далеко-о Но парктроник решает эту проблему четко и для любых погодно-климатических условий.
Возможно, Вы часто не бываете в центре Киева. Такая ситуация УЖЕ есть. Знакомый джиповод - ох как мучается... А поставить вне парковки - низя, эвакуаторы тут как тут...
Ну каг-бы каждый день в оном центре работаю и езжу по делам. Пока мое мнение такое.
Вот господа апологеты "больших" автомобилей, объясните мне, непутевому - а какие преимущества в условиях мегаполиса они имеют перед представителями классов В и С от тех же производителей?
Не могу ответить на данный вопрос в полном объеме, т.к. не люблю европейские и японские "легковушки" (в том числе и "большие")
Пока вижу одни недостатки: 1) Неэкономичность
Если говорить об "американцах", то по сравнению с европейскими "одноклассниками" они достаточно экономичны + рассчитаны на использование более дешевого бензина (92 вместо 95-98)
2) Трудности с парковкой и при езде в "плотных" пробках
При наличиии опыта вождения - разве что первые час-полтора. Кстати, размер парковочного места и ширина полосы в любом случае расчитана на одну машину, будь то "Смарт" или "ТаунКар"
3) О цене уже молчу - "зачем платить....", ну вы в курсе...
По цене новый "американец" "F" класса в США стоит не дороже, чем многие машинки "С" класса в Европе. Маленькая машинка, ИМХО, имеет смысл только в том случае, если ездить предпологается в преедлах города. На трассе же преимущество "больших" машин становится явным. Плюс к этому, у машин разных классов разный ресурс. Да тут уже не один баян разорван
Я не подхожу для примера,но... На Ибице в городе было каждый раз как на войне - подрезали, давили, не замечали. Маленький да удаленький - очень верное замечание. Головой приходилось крутить еще как. На Форике мне все пох... Встал в полосу и поехал, кто подлез - тот сам виноват... А я никуда не тороплюсь. и 40 по московскому могу ехать и пусть хоть заморгаються нервные товарищи. Наверное чувство безопасности больше.
Это от опыта зависит, если-бы наоборот вначале на Форике, а потом на Ибице - так-же спокойно-бы ездил .
безопасность!
Единственный фактор, с которым никто имхо спорить не будет (и то - полностью верно при полном краше типа лобовой )
Остальные - дело вкуса. Ну еще по потребностям - для частых и долгих поездок по трассе - ясно дело, >C-класса неплохо было бы
Я вот прикинул, куда и как я ездил за последние 5 лет (трасса/город), с трудом вспомнил, когда последний раз у меня пассажир на заднем сидении находился , и взял Мазду3 АКПП 1,6, хотя без проблем мог взять Мазду6
Это от опыта зависит, если-бы наоборот вначале на Форике, а потом на Ибице - так-же спокойно-бы ездил .
может быть.
моя цепочка машин выстроила определенные предпочтения и линию поведения: луаз=москвич 2141= гольф ГТИ = ибица = форик
Меня после седана С-класса, пусть ему и 28 лет в новом териосе с пробегом в 3 тысячи банально тошнит Пластик ( я не представляю, если бы он был бы еще и китайский ) и короткая база роблять своэ дило
лучше обесшумлены
А это есть факт? Повторяю, мы не рассматирваем совсем уж "бюджетные" по отечественным меркам варианты.
Это есть факт. Если рассматривать аппараты одного производителя разных классов.
2 УрфинДжюс У меня жена CRV называет маленькой машиной Кроме того, что согласен, что большие (для кого какие ) машины намного лучше для трассы и еще - у меня салон в Каравелле на "тырканьях" по городу - 5км в одну сторону, 5 в другую не прогревается совсем , по-этому зимой она на стоянке отдыхает И ни кто еще не сказал об объеме багажника
Об экономии:
Разница в расходе, только кажется незначительной. Например если у меня среднегодовой расход 7.5л/100км, то при пробеге 20 тыс.км в год, автомобиль с расходом 10л/100км съест на несколько тысяч грн больше.
Дальше идет резина. Ее хочется менять раз в два года. Дискретность в ценах в зависимости от радиуса можно посмотреть в Интернете. Думаю не ошибусь если скажу, что она порядка 20% и больше. Ну а чем больше авто, тем как правило больше штатные диски.
Дальше, если взять SUV - в услугах вроде мойки, как правило идет наценка за размер.
Сервис на СТО. Стоимость нормочаса на Шкоде, например, отличается на 12% между B и C классом.
Выходит, что ежегодно набегает приличная сумма, которая для городского жителя не компенсируется мягкостью подвески, плавностью хода на трассе или местом для ног задних пассажиров .
То есть в смысле, на какой базе он сделан? Двигатель и ходовая? И что тут объясняется? Чем хорош большой литраж, кроме возможности хорошо пополнить бюджет ввиду транспортного сбора?
База - расстояние меж передней осью и задней Литраж - ускорение и возможность автомату расскрыть все свои грани... вообще шикарное ощущение, когда автомату ХВАТАЕТ мощщи... это максимальный комфорт и напоминает вождение в NFS
Ну вообще-то мегаполисами жизнь не ограничивается. На трассе мелкие шкарлупки тех-же производителей проигрывают кардинально, это я тебе как енотовод по женской линии говорю
Не всегда верное мнение. Это я тебе говорю как владелец "шкарлупки", у которой максимальная скорость выше, чем у Оллроуда Да и чем Оллроуд 4.2 проигрывает А8 4.2, кроме комфорта, мне тоже понять трудно. А вот чем выигрывает, я объяснить могу лехко.
...- зачем покупать Пассат, когда можно купить Гольф?
не знаю как у других производителей, но для вагенов можно добиться только двух отличий: - безопасность ... причем только из-за веса - объем задней части салона ... если он нужен
Основная причина перехода на больший автомобиль - езда по трассе
на трассе низкий центр тяжести для управляемоти, запас мощности для обгона и шумка для комфорта ... и только для безопасности автомобиль должен быть большим, даже не так тяжелым ... и все это крома веса можно получить на Гольфе
зы. слукавил, при большем весе и ямы проходятся лучше зы.зы. нужно несколько машин, каждая для своей цели ...
И расход - вещь относительная, у меня 2,2, расход в Киеве 9,4 л - это много?
А у меня 5.7 и при массе авто 3 тонны расход, в смешанном режиме, 15 л, причем 92. Это много????? Был рекорд, по трассе 11.5 л, но ехал почти на круизе и не быстро. Это много????
есть одна поговорка, "длина капота пропорциональна длине жизни"
Скорее только не длины капота, а скорости и инстинкта самосохранения. Чаще в лепешку разбиваются большие мощные седаны, чем городские хетчи
А у меня 5.7 и при массе авто 3 тонны расход, в смешанном режиме, 15 л, причем 92. Это много????? Был рекорд, по трассе 11.5 л, но ехал почти на круизе и не быстро. Это много????
А у той штуки, что у меня на аватаке, при массе 45 тонн расход, в смешанном режиме, 520 л/100 км, и шо, это много? Данные своего расхода показал потому, что чуть выше прожорливость бОльшего по объему движка ставилась в минус. Вот и пример, что в полтора раза более объемный движок, по сравнению с 1,6, в плане расхода практически не хуже. Только и всего, а не меряние, у кого чего мощнее/тяжелее/экономичнее.
Не всегда верное мнение. Это я тебе говорю как владелец "шкарлупки", у которой максимальная скорость выше, чем у Оллроуда
В наших реалиях верное на 90%! Очччень интересно посмотреть, как ты на трассе Киев-Сумы удержишся на хвосте не то что Оллроуда, а банальной Эпики. Вот смеху то будет....
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
У меня такие варианты встречаются крайне редко.
.
)
Пластик ( я не представляю, если бы он был бы еще и китайский 
, по-этому зимой она на стоянке отдыхает 
.
