да ....чуть не забыл... Шумность....при покупке Хюндая- надо учитывать стоимость полной обесшумки машины..иди хать задней части(багажник,днище,арки),ибо воет шо капец... . в Кошаке тихо....
Размеры кресел в Кошаке.....не более... в дорестайле было еще хуже- там короче подушка сиденья была....
сиденья не изменились... я в кашкае по сиденью сижу нормально, но упираюсь лбом в солнцезащитный козырек (196/110)
Насчет размеров Кашкая соглашусь что сзади действительно слегка тесновато, машинка то гольф класса, но с большим клиренсом, хотя сидя впереди она абсолютно не кажется небольшой, а даже наоборот кажется очень немаленькой. То что кашкай овощ не согласен, пересев со 170 сильной мазды 6 на 141 сильный Кашкай 2,0 с вариатором, ощущения такие что Кашкай набирает скорость если не быстрее, то и не медленнее чем мазда на ручке, просто не ожидал от него такой динамики и очень быстрой реакции на педаль. Сам ростом 1,87 отлично размещаюсь как спереди так и сзади. Кстати сидел кто нибудь на заденй сидушке к примеру в Ренж-ровере спорт? Лично у меня в нем голова упирается в потолок, хотя и авто вроде-бы другого класса, а в кашкае еще небольшой запас есть. Блин ну недоделанные они эти корейцы и не стоят таких денег однозначно, а кашкай стоит, удовольствие от управления Кашкаем перекрывает все недостатки которых вобщем и нет почти, они были в предидущем кашкае. А купившись на обертку того-же нового тухана, поездив на нем я думаю будут одни разочарования.
На заднем сиденье Кашкая сидеть нормально, туда очень неудобно залазить, а для пожилых людей так и просто невозможно. Но есть же Кашкай+2.
Хочу сказать по поводу "комфортных" сидушек в IX35, сегодня еще раз сел в новый спортедж (фактически тот же Хюндай только в другом значительно более красивом облике) , максимальная комплектация, кожанный салон, сразу появилась мысль может на тесте какой то не такой IX35 был, я не думаю что в спортедже чем-то сильно от хюндая отличаются сидушки, так они не то что комортные, а конкретно дискомфортные, твердые неудобные, кожа галимейшего качества, швы задницей чувствуются, жуть это в авто за 280 тущ. грн. Ради интереса просидел в других машинках, слегка хуже было только в Чери М11. Что еще заметил, что к примеру в Киа Коуп знааачительно удобнее сидеть,мягче, лучше кожа, интерьер с кожанными вставками и разнофактурным пластиком,значительно дороже выглядит чем в том же спортедже, а ведь одна контора.
Для меня непонятен коментарий человека а который в конце видеоролика говорит что вариатор на ниссане для спокойной езды и дает дескать плавный разгон, чем плохо то что машина быстро , но плавно разгоняется? Инфо к размышлению - Ниссан весом 1459 кг с двигателем 141 л.с , разгоняется до 100 за 10.7 секунд, а Хюндай с весом 1450 кг и с двигателем 166 л.с разгоняется за 10.6 секунд до сотни. Вопрос куда делись 25 лошадей Хюндая ?
Для меня непонятен коментарий человека а который в конце видеоролика говорит что вариатор на ниссане для спокойной езды и дает дескать плавный разгон, чем плохо то что машина быстро , но плавно разгоняется? Инфо к размышлению - Ниссан весом 1459 кг с двигателем 141 л.с , разгоняется до 100 за 10.7 секунд, а Хюндай с весом 1450 кг и с двигателем 166 л.с разгоняется за 10.6 секунд до сотни. Вопрос куда делись 25 лошадей Хюндая ?
они несколько выше по оборотам. Кроме того кашкай был обкатанный а их35 нульцовый.
Для меня непонятен коментарий человека а который в конце видеоролика говорит что вариатор на ниссане для спокойной езды и дает дескать плавный разгон, чем плохо то что машина быстро , но плавно разгоняется?
Это НАМ неспециалистам не понять Возможно их не устроил звук двигателя, на вариаторе он практически не меняется.
Инфо к размышлению - Ниссан весом 1459 кг с двигателем 141 л.с , разгоняется до 100 за 10.7 секунд, а Хюндай с весом 1450 кг и с двигателем 166 л.с разгоняется за 10.6 секунд до сотни. Вопрос куда делись 25 лошадей Хюндая ?
Уууу, бОянище, крейских лошадей кормят другим овсом. В свое время уже устали обсуждать Кореяводы, это не камень в чей то огород, просто факты.
у нас на форуме этот вопрос уже поднимался и обсуждался. до 100, а особенно от нуля до 40 - это момент. и дальше тоже момент, если надо ускорится. а мощность - это как раз мерило работы - это максималка. мощность продает машину, а момент катает её всю жизнь.
Каклй нафиг момент, если по тестам авторевю Хюндай вообще не едет ни от нуля до 20, ни от нуля до 50, вообще никак. Реальные замеры аторевю - Время разгона Хюндай от 0-50, 4,6 сек. Ниссан от 0-50, 4,8 сек.
Хюндай от 0-100, 13,3 сек. Ниссан от 0-100, 12,6 сек.
дальше почитайте параметры разгонна от 80 до 120 что на пятой что на четвертой передаче Хюндай проигрывает вообще 5 !!! сек ,так что не рассказывайте сказки про момент, я хорошо знаю что это такое. Двигатель с большем моментом должен авто разгонять в определенном диапазоне быстрее, покажите этот диапазон в Хюгндае, его просто нет! Значит корейцы дают, заведомо неправдивую информацию о ТТХ данного авто.
Каклй нафиг момент, если по тестам авторевю Хюндай вообще не едет ни от нуля до 20, ни от нуля до 50, вообще никак. Реальные замеры аторевю - Время разгона Хюндай от 0-50, 4,6 сек. Ниссан от 0-50, 4,8 сек.
Хюндай от 0-100, 13,3 сек. Ниссан от 0-100, 12,6 сек.
дальше почитайте параметры разгонна от 80 до 120 что на пятой что на четвертой передаче Хюндай проигрывает вообще 5 !!! сек ,так что не рассказывайте сказки про момент, я хорошо знаю что это такое. Двигатель с большем моментом должен авто разгонять в определенном диапазоне быстрее, покажите этот диапазон в Хюгндае, его просто нет! Значит корейцы дают, заведомо неправдивую информацию о ТТХ данного авто.
дело в том шо вариатор в любом случае помогает реализовать момент правильнее, чем ступенчатая каропка
Сообщение удалено. Удалил Maksimus
Если кратко - кашак понравился внутри, а хюндай снаружи и в движении
дело в том шо вариатор в любом случае помогает реализовать момент правильнее, чем ступенчатая каропка
правильно! потому как при достижении двигателем максимального момента далее работает вариантор, а двигатель можно сказать работает ровно. именно поэтому ощущения от вариатора более динамические.
лошадиная сила - это когда при копании стали применять паровую машину, то для определения её мощности и стали использовать сравнение с лошадью: сколько лошадей за тот же промежуток времени сделают такую же работу. (с)топгир (лень искать истинный источник)и я с ними согласен.
к тому же для получения от двигателя авто этих самых лошадей в полном объеме надо раскрутить двигатель до необходимых оборотов (при которых достигается максимальная мощность).
ps: ваще удивляет: как вроде бы умные люди ведутся на эти самые доли секунд при выборе авто на каждый день
при всей моей любви к мощности, отсутствии страха наступить до педальку и отжать до красной зоны пракчтиски на любом авто... в реальной жизни вполне могу перемещатся на машинке с мотором 55 50лс (уже) и 90Нм. хотя не скрою - если разгоняюсь то мотор работает от 3200 (макс момент) до 5400 (макс мощность).
ps ещё вспомнилось (хоть и не совсем к тесту): мне больше нравится ездить на 163лс/400Нм, чем на 175лс/250Нм.
Для меня непонятен коментарий человека а который в конце видеоролика говорит что вариатор на ниссане для спокойной езды и дает дескать плавный разгон, чем плохо то что машина быстро , но плавно разгоняется?
я ездил на Ниссане - там ощущения разгона нет вообще сильнее давишь - мотор громче ревет и только а катится так же неспешно.
Люди вроде умные а замечания глупые. Еще раз повторюсь все правильно насчет момента и лошадиной силы, момент очен важный параметр, больший момент дает в определенном диапазоне разгонятся динамичнее, к примеру на дизелях заметен выигрыш в динамике на низких оборотах, а так как к примеру в городе не приходится сильно крутить двигатель приемущество дизеля ощутимо. Теперь берем Хюндай с более мощным двигателем с большим моментом, но при этом не получаем разгона ни на низах ни в середине ни на высоких оборотах, ни на всех вместе взятых, так кому вы лепите что не стоит смотреть на соотношение времени и скорости. В авторевю четко было исследованы разные диапазоны и практичекси везде ниссан впереди как по точным показателям приборов так и по ощущеним водителей.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
Возможно их не устроил звук двигателя, на вариаторе он практически не меняется.
с вычеркнутым из выбора АСХ.
