Пришел к выводу, что не устраивают меня оба авто из профиля для езды по трассе - на старом супербе 5 передач, отсюда обороты и расход, да и старый он, хоть и комфортный. Кашкай после 140 некомфортный. Да и не сильно экономичный на таких скоростях из-за аэродинамики. + нужен автомат, не так чтобы очень, просто хочется))) Клиренс нужен обычный легковой - 165 хотя бы, чтоб от наплывов не шарахаться. Хотел пассат В7, дизель на 170лс., но унылый он. Еще смотрю в сторону Ешки рестайловой и тройки БМВ, той что GT. Все легкое б/у.
Супер в универсале возьми.
Хотел пассат В7, дизель на 170лс., но унылый он. Еще смотрю в сторону Ешки рестайловой и тройки БМВ, той что GT. Все легкое б/у.
Прасцице, с какой стороны он унылый?
Легкое б/у дизельное Мерседес или БМВ в цене Пассата будет или с огромным пробегом или это будет бензин.
Супер в универсале возьми.
Мне теперешяя не нравится, универсал так точно - как вижу черный, сразу асоциации с катафалком. Как один из вариантов - подождать следующего поколения.
Хотел пассат В7, дизель на 170лс., но унылый он. Еще смотрю в сторону Ешки рестайловой и тройки БМВ, той что GT. Все легкое б/у.
Прасцице, с какой стороны он унылый?
Легкое б/у дизельное Мерседес или БМВ в цене Пассата будет или с огромным пробегом или это будет бензин.
Мне он с любой стороны унылый. Вот честно, с бОльшим удовольствием взял бы шестую мазду, чем пассат В7, зря они не возят связку дизель/автомат как на СХ5. Про бехи/мерсы - я бюджет не писал. Авто подбираю, чтоб нравилось, а не в конкретную сумму. Хотя гоню, 45-50 потолок)))
А може почекати новий пассат б8? Ззовні-Бімба (с)
А може почекати новий пассат б8? Ззовні-Бімба (с)
А кто ж против, подождем. Особенно по коробасу интересно - будет просто бімба, или бімба или бімба замедленного действия, как обычно.
газ на суперб да и всё
газ на суперб да и всё
У меня есть газ.Если валить нормально, то расход там тоже немаленький. Расход - один из факторов. Еще есть такие как моральное старение, автомат, +пару ступеней коробки вверх...
Супер в универсале возьми.
+1
Мне теперешяя не нравится, универсал так точно - как вижу черный, сразу асоциации с катафалком. Как один из вариантов - подождать следующего поколения.
сделать над собой усилие посмотреть белый/серый/коричневый не?
или
А може почекати новий пассат б8? Ззовні-Бімба (с)
Я не знаю яким боком "165 хотя бы" це звичайний легковий кліренс - навіть пакет "погані дороги" у ВАГа не дає такої цифри 165мм це вже ми залазимо якщо не в паркети, то універсали підвищеної прохідності так точно: скаути, оллтреки, оллроуди тощо.
Я не знаю яким боком "165 хотя бы" це звичайний легковий кліренс - навіть пакет "погані дороги" у ВАГа не дає такої цифри 165мм це вже ми залазимо якщо не в паркети, то універсали підвищеної прохідності так точно: скаути, оллтреки, оллроуди тощо.
Ну от, наприклад, у gt3 декларують саме такий. У b6 був такий, думаю у b7 не набагато менший. У CC для нашого ринку 165.
Если пожертвовать дизелем, то я бы посмотрел Сонату - http://hyundai.com.ua/cars/sonata/price/. Сам не фанат Кореи, но 2,4 АТ с кучей наворотов (кожа/музыка/электросидуха/бесключевой/...) за 25 k$ кажется интересным вариантом. Думаю, на сэкономленные деньги можно её загазировать и экономить еще больше, чем на дизеле.
Я не знаю яким боком "165 хотя бы" це звичайний легковий кліренс - навіть пакет "погані дороги" у ВАГа не дає такої цифри 165мм це вже ми залазимо якщо не в паркети, то універсали підвищеної прохідності так точно: скаути, оллтреки, оллроуди тощо.
Ну от, наприклад, у gt3 декларують саме такий. У b6 був такий, думаю у b7 не набагато менший. У CC для нашого ринку 165.
У мазды 6 тоже заявлен 165, только на бордюр на который сценик (160 мм) заехал легко мазда 6, ехавашая сразу за мной - бампер с клипсы сорвала. На бумаге оно много написать чего можно.
Если пожертвовать дизелем, то я бы посмотрел Сонату - http://hyundai.com.ua/cars/sonata/price/. Сам не фанат Кореи, но 2,4 АТ с кучей наворотов (кожа/музыка/электросидуха/бесключевой/...) за 25 k$ кажется интересным вариантом. Думаю, на сэкономленные деньги можно её загазировать и экономить еще больше, чем на дизеле.
У соседа по стоянке такая, год как купил - доволен как слон после купания. ПыСы: меня сложно заподозрить в симпатиях к Корее.
Я не знаю яким боком "165 хотя бы" це звичайний легковий кліренс - навіть пакет "погані дороги" у ВАГа не дає такої цифри 165мм це вже ми залазимо якщо не в паркети, то універсали підвищеної прохідності так точно: скаути, оллтреки, оллроуди тощо.
Ну от, наприклад, у gt3 декларують саме такий. У b6 був такий, думаю у b7 не набагато менший. У CC для нашого ринку 165.
Я до сих пір не шарю як баварці називають серію ГТ, але на мою думку, це вже кросовер.
По ВАГу мені в усіх салонах розказували, що їх ППД це до 160мм - в гольфа 156мм, в довгобазних баржах 160 Вирішувати Вам, але я б не ставив цей критерій в основу пошуків - вище правильно вказали, що геометрія грає чи не сильнішу роль.
Я не знаю яким боком "165 хотя бы" це звичайний легковий кліренс - навіть пакет "погані дороги" у ВАГа не дає такої цифри 165мм це вже ми залазимо якщо не в паркети, то універсали підвищеної прохідності так точно: скаути, оллтреки, оллроуди тощо.
Ну от, наприклад, у gt3 декларують саме такий. У b6 був такий, думаю у b7 не набагато менший. У CC для нашого ринку 165.
У мазды 6 тоже заявлен 165, только на бордюр на который сценик (160 мм) заехал легко мазда 6, ехавашая сразу за мной - бампер с клипсы сорвала. На бумаге оно много написать чего можно.
Дурное дело нехитрое. Мне клиренс мазды кажется достаточным. Клиренс F10 кажется недостаточным. Корейские авто у меня были, но вариант покупки корейца не рассматриваю, равно как и бензинку на газу (есличе у меня их до этого было и сейчас есть). Другими словами - мне нужен дизель автомат обычный 160-165 клиренс, седан/хетч/универсал. Не паркет, не минивэн. Как-то Аутбэк с двухлитровым боксером серый никто не предложил. Тоже не хочу
Я не знаю яким боком "165 хотя бы" це звичайний легковий кліренс - навіть пакет "погані дороги" у ВАГа не дає такої цифри 165мм це вже ми залазимо якщо не в паркети, то універсали підвищеної прохідності так точно: скаути, оллтреки, оллроуди тощо.
пару слів про кліренс - те що зараз пропонуюсь більшість легковиків - все від маркетологів. Ви думаєте шукав би Murzik29 в сусідній темі паркет, якби у його фокуса було б не 140, а хоча би 160? Насправді людей, котрим потрібні 200+ не так вже й багато. Просто нас розводять по нішах, збільшують лінійку. Мав би 208-й на сантиметр-два більший просвіт - хто б дивився на 2008-й?
Как владелец Б7 дизельного пассата в кузове универсал, могу сказать - он действительно унылый. Нет в нем изюминки, как в итальянцах, нет гламурного азиатского шика, нет французской загадочности. Пассат - абсолютно ровный автомобиль, я бы даже сказал скучный. Но зато он продуман до мелочей, он комфортный, не сильно ломучий и ооочень вместительный. Да, при желании и неспешной езде, на баке солярки можно проехать 1720 км. Это мой рекорд.
Пришел к выводу, что не устраивают меня оба авто из профиля для езды по трассе - на старом супербе 5 передач, отсюда обороты и расход, да и старый он, хоть и комфортный. Кашкай после 140 некомфортный. Да и не сильно экономичный на таких скоростях из-за аэродинамики. + нужен автомат, не так чтобы очень, просто хочется))) Клиренс нужен обычный легковой - 165 хотя бы, чтоб от наплывов не шарахаться. Хотел пассат В7, дизель на 170лс., но унылый он. Еще смотрю в сторону Ешки рестайловой и тройки БМВ, той что GT. Все легкое б/у.
Opel Insignia country tourer 2.0 D AT - це буде "то шо дохтор прописав". Ну якшо не розглядати BMW 3 GT і audi A4 allroad.
Как владелец Б7 дизельного пассата в кузове универсал, могу сказать - он действительно унылый. Нет в нем изюминки, как в итальянцах, нет гламурного азиатского шика, нет французской загадочности. Пассат - абсолютно ровный автомобиль, я бы даже сказал скучный. Но зато он продуман до мелочей, он комфортный, не сильно ломучий и ооочень вместительный. Да, при желании и неспешной езде, на баке солярки можно проехать 1720 км. Это мой рекорд.
Італійський ізюм, французька загадковість і азіатський шик - це 5 балів!!! А 1720 км на баку - це бімба!
Я не знаю яким боком "165 хотя бы" це звичайний легковий кліренс - навіть пакет "погані дороги" у ВАГа не дає такої цифри 165мм це вже ми залазимо якщо не в паркети, то універсали підвищеної прохідності так точно: скаути, оллтреки, оллроуди тощо.
пару слів про кліренс - те що зараз пропонуюсь більшість легковиків - все від маркетологів. Ви думаєте шукав би Murzik29 в сусідній темі паркет, якби у його фокуса було б не 140, а хоча би 160? Насправді людей, котрим потрібні 200+ не так вже й багато. Просто нас розводять по нішах, збільшують лінійку. Мав би 208-й на сантиметр-два більший просвіт - хто б дивився на 2008-й?
На мою думку, це смішно Типу 140мм мало, а от 160мм якраз Тобто якраз різницю між 14см і 20см я розумію, але між 14 і 16(чи навіть 17) - ні При тому, що я останній рік дуже їжджу поганими сільськими дорогами з фатальними для гольфівських коліс і підвіски наслідками, я ні разу не відчував потребу підняти кузов на сантиметр-два
п.с. Я б на вашому місці дізнався що там з кліренсом у офіційних Ауді і, можливо, дивився б в їх бік - за ту 45-50к там навіть нові А4 влізуть, а якщо трохи б/у, то досить напаковані А6 з невеликими пробігами
Классная машина, да ценник не адекватен. Сам весной 2009 чуть не взял такую, правда на бензине. Да не захотел в долги влазить в разгар кризиса.
По теме, рестайлинговый Суперб в "седанолифтбечном" кузове и белом цвете
Другими словами - мне нужен дизель автомат обычный 160-165 клиренс, седан/хетч/универсал. Не паркет, не минивэн. Как-то Аутбэк с двухлитровым боксером серый никто не предложил. Тоже не хочу
Если бы Еврокар начал бы возить Шкоды Скаут на дизеле, то предложил бы.
Как раз в 45 можно поместится набрав все плюшки.
В порівнянні із звичайною SKODA Octavia кліренс збільшений на 31 міліметр - тобто, до 171 міліметра.
Мотори потужніший - бензиновий 1.8 TSI (180 к.с., єдиний поки актуальний для України) і дизельний 2.0 TDI (184 к.с.) - виключно з DSG.
разгон - меньше 8 сек до сотни
лучше ети новый дизельный ИМХО
лучше ети новый дизельный ИМХО
О_о Нащо людині для траси Єті?
лучше ети новый дизельный ИМХО
О_о Нащо людині для траси Єті?
пардон, для трассы не надо.
октавия А7 скаут скоро новая будет... подойдет по всем параметрам...
При тому, що я останній рік дуже їжджу поганими сільськими дорогами з фатальними для гольфівських коліс і підвіски наслідками, я ні разу не відчував потребу підняти кузов на сантиметр-два
погана дорога - це коли ти губою бампера переднього втикаєшся в дорогу, бо поперек дороги - виямина? чи коли на дорозі з'являються пагорби, що при переїжджанні на них лягаєш порогом/пузом?
для таких випадків потрібен кліренс. Правда Д класс і такі дороги - не дуже сумісне, але коли вони зустрічаються між собою чотири рази на рік, то чом би й ні.
якщо ж на асфальтовій дорозі просто ями, влетівши в які б'єш підвіску/гуму/диски - то кліренс дійсно ні до чого. Правда, фури асфальт навіть на таких дорогах вміють розтовкти так, що трохи невдало вибрав траекторію - і чиркаєш об наплив асфальту
Я не знаю яким боком "165 хотя бы" це звичайний легковий кліренс - навіть пакет "погані дороги" у ВАГа не дає такої цифри 165мм це вже ми залазимо якщо не в паркети, то універсали підвищеної прохідності так точно: скаути, оллтреки, оллроуди тощо.
пару слів про кліренс - те що зараз пропонуюсь більшість легковиків - все від маркетологів. Ви думаєте шукав би Murzik29 в сусідній темі паркет, якби у його фокуса було б не 140, а хоча би 160? Насправді людей, котрим потрібні 200+ не так вже й багато. Просто нас розводять по нішах, збільшують лінійку. Мав би 208-й на сантиметр-два більший просвіт - хто б дивився на 2008-й?
На мою думку, це смішно Типу 140мм мало, а от 160мм якраз Тобто якраз різницю між 14см і 20см я розумію, але між 14 і 16(чи навіть 17) - ні При тому, що я останній рік дуже їжджу поганими сільськими дорогами з фатальними для гольфівських коліс і підвіски наслідками, я ні разу не відчував потребу підняти кузов на сантиметр-два
п.с. Я б на вашому місці дізнався що там з кліренсом у офіційних Ауді і, можливо, дивився б в їх бік - за ту 45-50к там навіть нові А4 влізуть, а якщо трохи б/у, то досить напаковані А6 з невеликими пробігами
Щоб зрозуміти не треба далеко ходити, достатньо почитати відгуки власників сівіка седана та короли. Щодо мене - по черзі юзав 140-165-140-170 , так от різниця більш відчутна, ніж між 170 та 200 зараз.
При тому, що я останній рік дуже їжджу поганими сільськими дорогами з фатальними для гольфівських коліс і підвіски наслідками, я ні разу не відчував потребу підняти кузов на сантиметр-два
погана дорога - це коли ти губою бампера переднього втикаєшся в дорогу, бо поперек дороги - виямина? чи коли на дорозі з'являються пагорби, що при переїжджанні на них лягаєш порогом/пузом?
Навіть якщо уявити, що в нас такі жахіття трапляються часто і постійно (хоча я аж такі ділянки асфальту зустрічаю ну нехай раз на рік максимум), то до чого тут седан з кліренсом в 165мм - сюди лише Прадо, накрайняк щось простіше але з не меншим кліренсом п.с. Я майже весь час за Києвом їжджу не сам - найчастіше 4 людини в салоні. Тобто можна з впевненістю заявити, що під колесами куди менше ніж заявлений кліренс, однак таких нюансів, де пару см були б критичними, ще жодного разу не зустрічав
Щоб зрозуміти не треба далеко ходити, достатньо почитати відгуки власників сівіка седана та короли. Щодо мене - по черзі юзав 140-165-140-170 , так от різниця більш відчутна, ніж між 170 та 200 зараз.
Насправді вам видніше, що вам потрібніше Однак свою думку з цього приводу я не міг не висловити п.с. з радістю поміняю свій ППД на повний привід
При тому, що я останній рік дуже їжджу поганими сільськими дорогами з фатальними для гольфівських коліс і підвіски наслідками, я ні разу не відчував потребу підняти кузов на сантиметр-два
погана дорога - це коли ти губою бампера переднього втикаєшся в дорогу, бо поперек дороги - виямина? чи коли на дорозі з'являються пагорби, що при переїжджанні на них лягаєш порогом/пузом?
Навіть якщо уявити, що в нас такі жахіття трапляються часто і постійно (хоча я аж такі ділянки асфальту зустрічаю ну нехай раз на рік максимум), то до чого тут седан з кліренсом в 165мм - сюди лише Прадо, накрайняк щось простіше але з не меншим кліренсом п.с. Я майже весь час за Києвом їжджу не сам - найчастіше 4 людини в салоні. Тобто можна з впевненістю заявити, що під колесами куди менше ніж заявлений кліренс, однак таких нюансів, де пару см були б критичними, ще жодного разу не зустрічав
Проілюструю - я на Супербі заїзджаю на подвір"я. Сусід з хати навпроти лишає А4В7 на сусідній вулиці (пару років тому, сніг, лід, колії). Ну або от ще: беру службовий Флюенс - все ок, беру останню елантру,теж службову, начебто різниця взагалі не разюча, але відчувається. Технолог, якому брали цю елантру, теж на кліренс нарікає, хоча не мисливець, або рибалка.
п.с. з радістю поміняю свій ППД на повний привід
Оце мені не зрозуміти. Без жодного сарказму - для чого на гольфі повний привід? От за мої 300 тис. км. можу згадати ситації, коли хотілося-б трохи більше кліренсу (навіть не кліренсу як такого, а відсутності передньої губи в даній ситуації допомогла-б), а от щоб реально відчував потребу в повному приводі - не пригадую.
На мою думку, це смішно Типу 140мм мало, а от 160мм якраз
Оно видимо все индивидуально! Чуть взял свою фиесту - то чуть ли не за сердце хватался при каждом наплыве асфальта на дороге (постоянно чиркал защитой). Сменил резину на большую всего лишь на 8-9мм высотой и машину будто изменили! Нет, она не стала джипом, но я перестал чиркаться. Мне достаточно стало на проселке. П.С. Сколько именно в цифрах клиренс я не знаю, я лишь о разнице в +-2см.
Я не знаю яким боком "165 хотя бы" це звичайний легковий кліренс - навіть пакет "погані дороги" у ВАГа не дає такої цифри 165мм це вже ми залазимо якщо не в паркети, то універсали підвищеної прохідності так точно: скаути, оллтреки, оллроуди тощо.
пару слів про кліренс - те що зараз пропонуюсь більшість легковиків - все від маркетологів. Ви думаєте шукав би Murzik29 в сусідній темі паркет, якби у його фокуса було б не 140, а хоча би 160? Насправді людей, котрим потрібні 200+ не так вже й багато. Просто нас розводять по нішах, збільшують лінійку. Мав би 208-й на сантиметр-два більший просвіт - хто б дивився на 2008-й?
На мою думку, це смішно Типу 140мм мало, а от 160мм якраз Тобто якраз різницю між 14см і 20см я розумію, але між 14 і 16(чи навіть 17) - ні При тому, що я останній рік дуже їжджу поганими сільськими дорогами з фатальними для гольфівських коліс і підвіски наслідками, я ні разу не відчував потребу підняти кузов на сантиметр-два
п.с. Я б на вашому місці дізнався що там з кліренсом у офіційних Ауді і, можливо, дивився б в їх бік - за ту 45-50к там навіть нові А4 влізуть, а якщо трохи б/у, то досить напаковані А6 з невеликими пробігами
А вот и зря, у меня на летних 15ых колёсах клиренс на 2 см выше, чем на зимних 14ых, эти 2 сантиметра очень чувствуются, как только поменял резину на зимнюю, цеплял днищем первую неделю несколько раз, пока не приспособился. И как раз у меня на зиме примерно 14 см, а на лете 16. Так что камрад выше дело говорит
На мою думку, це смішно Типу 140мм мало, а от 160мм якраз
Оно видимо все индивидуально! Чуть взял свою фиесту - то чуть ли не за сердце хватался при каждом наплыве асфальта на дороге (постоянно чиркал защитой). Сменил резину на большую всего лишь на 8-9мм высотой и машину будто изменили! Нет, она не стала джипом, но я перестал чиркаться. Мне достаточно стало на проселке. П.С. Сколько именно в цифрах клиренс я не знаю, я лишь о разнице в +-2см.
+1 В мене всі машини були з кліренсом 150 і вище. Тому в принципі проблем з цим ніколи не було. Але з нижчим як їздити - уявити важко (зважаючи, що люблю виїзди на природу і.т.д.) Тому дивно читати, коли пишуть, що +- пофіг на кліренс. П.С. А взагалі моя мрія - хетч або універсал, з кліренсом десь 170-180, з заднім приводом і механічним блоком задн. диференціла (для виїзду в слизьку гору, для проїзду проблемної ділянки або коли вже застряг), і хорошою геометричною прохідністю. Але таких машин в природі не існує
На мою думку, це смішно Типу 140мм мало, а от 160мм якраз
Оно видимо все индивидуально! Чуть взял свою фиесту - то чуть ли не за сердце хватался при каждом наплыве асфальта на дороге (постоянно чиркал защитой). Сменил резину на большую всего лишь на 8-9мм высотой и машину будто изменили! Нет, она не стала джипом, но я перестал чиркаться. Мне достаточно стало на проселке. П.С. Сколько именно в цифрах клиренс я не знаю, я лишь о разнице в +-2см.
+100. Подтверждаю на примере той же Фиесты
Так то камради ви пишете про зовсім таки ненизькі хетчі в класу. А в випадку з, наприклад, f10 ситуація ускладнюється більшою міжосевою відстанню, тобто геометрична прохідність змінюється більш суттєво. Те саме і з камрадом Ganni і його Гольфом. Ланос І f10 при однаковму кліренсі 140 мм проїдуть одну й ту саму криву дорогу зовсім по різному.
а туарег это Д класс?
как владелец пасата посоветую таки суперб...
п.с. з радістю поміняю свій ППД на повний привід
Оце мені не зрозуміти. Без жодного сарказму - для чого на гольфі повний привід? От за мої 300 тис. км. можу згадати ситації, коли хотілося-б трохи більше кліренсу (навіть не кліренсу як такого, а відсутності передньої губи в даній ситуації допомогла-б), а от щоб реально відчував потребу в повному приводі - не пригадую.
Потреба у ПП виникає лише взимку. Але ж таки виникає. А от поясніть, де має виникати потреба у додатковому сантиметрі дор.просвіту? На бездоріжжі? Так нема чого на легковушці туди залазити А якщо мова про повністю розбиті ділянки доріг, то там геометрія грає куди помітнішу роль
Так то камради ви пишете про зовсім таки ненизькі хетчі в класу. А в випадку з, наприклад, f10 ситуація ускладнюється більшою міжосевою відстанню, тобто геометрична прохідність змінюється більш суттєво. Те саме і з камрадом Ganni і його Гольфом. Ланос І f10 при однаковму кліренсі 140 мм проїдуть одну й ту саму криву дорогу зовсім по різному.
Тоді раджу шукати дизельну Ауді Оллроуд з пневмою Там діапазон від 120мм до 180мм, по-моєму
Тоді раджу шукати дизельну Ауді Оллроуд з пневмою Там діапазон від 120мм до 180мм, по-моєму
знаходиш, бачиш ціну і шукаєш далі
Тоді раджу шукати дизельну Ауді Оллроуд з пневмою Там діапазон від 120мм до 180мм, по-моєму
знаходиш, бачиш ціну і шукаєш далі
Є дешевша альтернатива.
Я не знаю яким боком "165 хотя бы" це звичайний легковий кліренс - навіть пакет "погані дороги" у ВАГа не дає такої цифри 165мм це вже ми залазимо якщо не в паркети, то універсали підвищеної прохідності так точно: скаути, оллтреки, оллроуди тощо.
Ну от, наприклад, у gt3 декларують саме такий. У b6 був такий, думаю у b7 не набагато менший. У CC для нашого ринку 165.
Я до сих пір не шарю як баварці називають серію ГТ, але на мою думку, це вже кросовер.
По ВАГу мені в усіх салонах розказували, що їх ППД це до 160мм - в гольфа 156мм, в довгобазних баржах 160 Вирішувати Вам, але я б не ставив цей критерій в основу пошуків - вище правильно вказали, що геометрія грає чи не сильнішу роль.
еще важна подвеска, у меня 2 машины: 1 клиренс 110мм у второй 140 , на второй цепляю часто пузом, на первой ни разу) оба седана одного класса
Оце мені не зрозуміти. Без жодного сарказму - для чого на гольфі повний привід?
Буксует зимой на всех передачах с первой по четвертую включительно
...
Ну от, наприклад, у gt3 декларують саме такий. У b6 був такий, думаю у b7 не набагато менший. У CC для нашого ринку 165.
Я до сих пір не шарю як баварці називають серію ГТ, але на мою думку, це вже кросовер.
По ВАГу мені в усіх салонах розказували, що їх ППД це до 160мм - в гольфа 156мм, в довгобазних баржах 160 Вирішувати Вам, але я б не ставив цей критерій в основу пошуків - вище правильно вказали, що геометрія грає чи не сильнішу роль.
еще важна подвеска, у меня 2 машины: 1 клиренс 110мм у второй 140 , на второй цепляю часто пузом, на первой ни разу) оба седана одного класса
Так и пиши, что №1 - авто выходного дня по проспектам прокатиться
А серьезно - вчера искал человека на складах в районе лесной - дважды бампером чиркнул (на всяк случай: не с разгону в лобовую ). По ледяным наплывам во дворах - тоже защита иногда работает.Выезд на переяславскую трассу из Рогозива - я б посмотрел, кто с клиренсом 140 там попробует. Так что... от географии использования сильно зависит
п.с. з радістю поміняю свій ППД на повний привід
Оце мені не зрозуміти. Без жодного сарказму - для чого на гольфі повний привід? От за мої 300 тис. км. можу згадати ситації, коли хотілося-б трохи більше кліренсу (навіть не кліренсу як такого, а відсутності передньої губи в даній ситуації допомогла-б), а от щоб реально відчував потребу в повному приводі - не пригадую.
Потреба у ПП виникає лише взимку. Але ж таки виникає. А от поясніть, де має виникати потреба у додатковому сантиметрі дор.просвіту? На бездоріжжі? Так нема чого на легковушці туди залазити А якщо мова про повністю розбиті ділянки доріг, то там геометрія грає куди помітнішу роль
Думаю, тут є умовно кажучи, певна критична точка - наприклад, той маршрут, де гольф проїде, на сівіку вже будуть нюанси. І, судячи з відгуків, ця критична точка починається якраз десь зі 140
не скажу за сивик, но на аккорде я проезжал 3 км грунтовки без единого зацепа, даже при забитой машине. а вот элантра там уже начинала цеплять (водитель +3 пассажира)
не скажу за сивик, но на аккорде я проезжал 3 км грунтовки без единого зацепа, даже при забитой машине. а вот элантра там уже начинала цеплять (водитель +3 пассажира)
Есть такое понятие, как динамический клиренс. При равном статическом, динамический может отличаться.
Есть хюндай грендж с дизелем 2.2 ~200л.с., анонсировали в Кореи полгода назад, в Корее уже продают... надеюсь и у нас скоро появится...
В бюджет можно постараться поместить 5gt с 3.0д и полным приводом от БМВ. Это не такая драйверская машина как 3gt или f10 (хз, кто считает драйверской 5-ку, но то уже детали...), потому что по сути 5gt - это короткая 7-ка на пружинах.
Монотурбодизель 3.0 в бмв - это неубиваемый мотор. А при норм. обслуге и пробеге не в 500 тыс. и раздатка не должна беспокоить.
Если задача стоит быстро ездить по трассе с маленьким расходом, то это прикольный вариант имхо.
Ну и никто не отменял дизельный оллроад. Это будет, наверное, лучшее решение. В бюджет должны влазить не слишком старые, клиренса хватит за глаза (катался недельку на 335 с м-пакетом - она очень низкая, 11 см - нигда не задел, хотя живу за городом сейчас + снег/лед/надолбы), сарай удобен и имхо всегда красивее седана.
3gt - только оттуда и новые они пока слишком. Не факт, что норм. упакованная влезет в бюджет с растаможкой. Зато есть 2.0xd, хотя, культура работы 4-х и 6-ти цилиндрового дизеля - это очень разные вещи. Ну и в 3-ке реально напрягает ранфлет, кто бы что ни говорил. Надо выкидывать, покупать докатку и уменьшать, соответственно, багажник. Ну и это 3-ка. Хоть и длинная. А 5gt - это 7-ка. А Оллроад на пневме, да.
З.З.Ы. Новый Пассат Оллтрек можно, но он стоит больше 50-ти в нормальном заряде и все равно на 2 головы ниже любой 5gt или оллроада, что бы там не воображали владельцы пассатов
А как проявляется напряжность runflat? Жесткая на ходу?
не скажу за сивик, но на аккорде я проезжал 3 км грунтовки без единого зацепа, даже при забитой машине. а вот элантра там уже начинала цеплять (водитель +3 пассажира)
Есть такое понятие, как динамический клиренс. При равном статическом, динамический может отличаться.
А ось про це я й не думав якось Реально, може якраз в цьому й прикол гольфівської підвіски - певна збитість не дає кузову сильно розгойдуватись
Оце мені не зрозуміти. Без жодного сарказму - для чого на гольфі повний привід?
Буксует зимой на всех передачах с первой по четвертую включительно
І це також - я, наприклад, не можу зі своєю географією роз"їздів дозволити собі широкі низькопрофільні катки задля покращення реалізацію тяги. А коли момент починається з низів, то навіть на моєму 1.4 і навіть в суху погоду змусити колеса буксувати на старті це як два пальці
Оце мені не зрозуміти. Без жодного сарказму - для чого на гольфі повний привід?
Буксует зимой на всех передачах с первой по четвертую включительно
А на льду - так буксует на всех передачах включая нейтралку, хоть передний, хоть полный
А на льду - так буксует на всех передачах включая нейтралку, хоть передний, хоть полный
для єтого системі анти всякие есть
Раз Пассат скучен, посмотрите всё-таки на CC - он выгодно отличается дизайном. А по поводу клиренса - сосед умудряется на нём забраться на такой бордюр под домом, куда я даже подумать не решаюсь.
Раз Пассат скучен, посмотрите всё-таки на CC - он выгодно отличается дизайном. А по поводу клиренса - сосед умудряется на нём забраться на такой бордюр под домом, куда я даже подумать не решаюсь.
Плюсану. СС, лично мне, очень нравится. Скучным его назвать нельзя так точно.
А внутри разве СС отличается от обычного пассата?
Раз Пассат скучен, посмотрите всё-таки на CC - он выгодно отличается дизайном. А по поводу клиренса - сосед умудряется на нём забраться на такой бордюр под домом, куда я даже подумать не решаюсь.
Плюсану. СС, лично мне, очень нравится. Скучным его назвать нельзя так точно.
И я плюсану.
Пежо 508 можно глянуть, дизель, 6акп и 160 мм клиренса пишут есть
Да, при желании и неспешной езде, на баке солярки можно проехать 1720 км. Это мой рекорд. Ты что толкал его?
Пежо 508 можно глянуть, дизель, 6акп и 160 мм клиренса пишут есть
О, плюсую, дійсно цікавий варіант.
A eсли 508 RXH...Пэсня!
В бюджет можно постараться поместить 5gt с 3.0д и полным приводом от БМВ. Это не такая драйверская машина как 3gt или f10 (хз, кто считает драйверской 5-ку, но то уже детали...), потому что по сути 5gt - это короткая 7-ка на пружинах.
Монотурбодизель 3.0 в бмв - это неубиваемый мотор. А при норм. обслуге и пробеге не в 500 тыс. и раздатка не должна беспокоить.
Если задача стоит быстро ездить по трассе с маленьким расходом, то это прикольный вариант имхо.
Ну и никто не отменял дизельный оллроад. Это будет, наверное, лучшее решение. В бюджет должны влазить не слишком старые, клиренса хватит за глаза (катался недельку на 335 с м-пакетом - она очень низкая, 11 см - нигда не задел, хотя живу за городом сейчас + снег/лед/надолбы), сарай удобен и имхо всегда красивее седана.
3gt - только оттуда и новые они пока слишком. Не факт, что норм. упакованная влезет в бюджет с растаможкой. Зато есть 2.0xd, хотя, культура работы 4-х и 6-ти цилиндрового дизеля - это очень разные вещи. Ну и в 3-ке реально напрягает ранфлет, кто бы что ни говорил. Надо выкидывать, покупать докатку и уменьшать, соответственно, багажник. Ну и это 3-ка. Хоть и длинная. А 5gt - это 7-ка. А Оллроад на пневме, да.
З.З.Ы. Новый Пассат Оллтрек можно, но он стоит больше 50-ти в нормальном заряде и все равно на 2 головы ниже любой 5gt или оллроада, что бы там не воображали владельцы пассатов
5gt в озвученный бюджет врядли войдет, легкое б/у так точно.Как и свежий олроуд. Но, если попадется, то почему и нет. Тем более, что внешний вид отторжения особого не вызывает. Везти самому трехлитровый мотор(что третья, что пятая gt)совсем не гуманно по деньгам. Есть еще 325 gt, два литра, к нам не возят, но и у них в нормальной комплектации стоит сильно больше, чем 320. Пассаты,508,опель - нет. Легкое б/у Ешки, А6 - да. Свежий монопривод прежпочту более ушатанному варианту с полным.
5gt в озвученный бюджет врядли войдет, легкое б/у так точно.Как и свежий олроуд. Но, если попадется, то почему и нет. Тем более, что внешний вид отторжения особого не вызывает.
На бмв.киев.уа продают за 45 белый 5гт в Луцке. Комплектация нормальная вполне имхо (nbt с интернетами и блютузами, проекция и пр.). 3.0тд, но я не помню, полный ли привод там. Если есть одна, то бывают и другие (видел за 48 в риа, кажется). Сейчас еще доллар вырастет, можно будет руки продаванам "ломать" по деньгам. Ибо иногда минус 3 сейчас лучше, чем минус 10 через полгода
5гт бывает 2.0 тоже, 184 силы, 8 ст. акпп (можно еще поискать - вдруг спортавтоматик тоже бывает на таком моторе. В обычной 5-ке точно встречается) - оно вполне передвигается (ну и даже заводской чип-тюнинг есть до 200 сил).
Я с опаской отношусь к 2.0 турбобенз от БМВ вне зависимости от версии мотора. Может, зря, но дизеля у них интереснее. А если турбобенз, то уже 35-ая, конечно.
Чет мне кажется, что 3гт совсем смысла не имеет, если больше по трассам ездишь.
А как проявляется напряжность runflat? Жесткая на ходу?
Тяжелые колеса - это означает повышенная чувствительность к колейности, более болезненно ямы проходит и т.д. (таки жесткая). На f10 на городских скоростях не очень чувствуется, но без ранфлета таки ощутимо лучше
5gt в озвученный бюджет врядли войдет, легкое б/у так точно.Как и свежий олроуд. Но, если попадется, то почему и нет. Тем более, что внешний вид отторжения особого не вызывает.
На бмв.киев.уа продают за 45 белый 5гт в Луцке. Комплектация нормальная вполне имхо (nbt с интернетами и блютузами, проекция и пр.). 3.0тд, но я не помню, полный ли привод там. Если есть одна, то бывают и другие (видел за 48 в риа, кажется). Сейчас еще доллар вырастет, можно будет руки продаванам "ломать" по деньгам. Ибо иногда минус 3 сейчас лучше, чем минус 10 через полгода
5гт бывает 2.0 тоже, 184 силы, 8 ст. акпп (можно еще поискать - вдруг спортавтоматик тоже бывает на таком моторе. В обычной 5-ке точно встречается) - оно вполне передвигается (ну и даже заводской чип-тюнинг есть до 200 сил).
Я с опаской отношусь к 2.0 турбобенз от БМВ вне зависимости от версии мотора. Может, зря, но дизеля у них интереснее. А если турбобенз, то уже 35-ая, конечно.
Чет мне кажется, что 3гт совсем смысла не имеет, если больше по трассам ездишь.
Судя по тому, что та gt5, которая сейчас висит на Риа проехала с 11г 160 с хвостом, то на них по трассе в основном и ездят. Я не знаю, с какого года пошел автомат на 8 ступеней, но, думаю, что точно не с 10-го, и Луцк это ненамного лучше , чем Черновцы А так да, смотреть пятую буду. На бенз не смотрю, gt325 я имел ввиду дизельную, которая у нас не представлена. Думаю, что по железу чем-то должны отличаться. Хотя мои познания о двухлитровом дизеле бмв неглубокие. Знаю только, что после 10-го цепь вроде пофиксили и теперь не рвется, или врут? Пишут, что третью , как и пятую делали для трасс, заднее пассажирское отделение этому подтверждение. Ну и мягче простой тройки. В м-пакете очень нравится, но только внешний вид и салон, спортивная зажатость не приветствуется. gt3 как раз и нравится тем, что он и для водителя и для пассажиров. Не тестдрайвил.
А внутри разве СС отличается от обычного пассата?
ну как минимум сзади два отдельных посадочных места с разделительным подлокотником-тунелем
А внутри разве СС отличается от обычного пассата?
ну как минимум сзади два отдельных посадочных места с разделительным подлокотником-тунелем
вроде можно заказать нормальную сидушку
Как по мне, СС оличается внешне, но не отличается внутри. Потому в свое время и взял Мондео вместо него. Потому, что внешность и понты это, конечно, ок, но я езжу внутри и важно какая там. 7й Пассат (пусть и СС) в этом плане реально скучен до невозможности. Радует, что в Гольфе и 8м Пассате ВАГ немного исправился в этом плане, но 7е поколение скучное. Хотя, это далеко не всегда важно.
5GT говорят валковата по сравнению с аналогичной тройкой. Ездил пассажиром, не оценил. Хотя, огромная база и кузов хетч для трассы очень подходит. Жаль, БМВ не любит пневму.
Как по мне, СС оличается внешне, но не отличается внутри. Потому в свое время и взял Мондео вместо него. Потому, что внешность и понты это, конечно, ок, но я езжу внутри и важно какая там. 7й Пассат (пусть и СС) в этом плане реально скучен до невозможности.
Тобто через скучний інтер"єр СС ви взяли НЕскучний інтер"єр Мондео? Мдя, фломастери таки цікава штука - особисто для мене страшніше і жалюгідніше інтер"єра моньки (звісно, мова не про нове покоління, яке до нас все не доїде) навіть не знаю чи є щось
ну страшнее Мондео- однозначно всякие камри\субары итд. там просто жесть жестяная. ну а СС...вообще звездолет по сравнению с фордом то. не понятны тут закидоны про "скучность"
7й Пассат (пусть и СС) в этом плане реально скучен до невозможности.
Так і помру напевно не зрозумівши сакральну суть і важливість параметра "скучно/не скучно" щодо інтерєру автомобіля..
7й Пассат (пусть и СС) в этом плане реально скучен до невозможности.
Так і помру напевно не зрозумівши сакральну суть і важливість параметра "скучно/не скучно" щодо інтерєру автомобіля..
Мені не подобається решітка, не подобається що жорстка підвіска. Авто з претензією на ізюм, але того самого ізюму окрім безрамкових вікон я там не знайшов. Якщо не брати до уваги задній диван (для мене радше мінус). Ну хоч би чимось його розбавили. Наприклад вісьмиступеневим автоматом, як на Туарегу, або що...
7й Пассат (пусть и СС) в этом плане реально скучен до невозможности.
Так і помру напевно не зрозумівши сакральну суть і важливість параметра "скучно/не скучно" щодо інтерєру автомобіля..
Хоча, начебто, й ходити далеко не треба Без образ.
не подобається що жорстка підвіска... Ну хоч би чимось його розбавили. Наприклад вісьмиступеневим автоматом, як на Туарегу, або що...
Ну все. Тепер знаю, що таке "скучний інтер'єр".
A eсли 508 RXH...Пэсня!
машина мечта, но в головах людей не вкладывается, что французский пежо может столько стоить...
А тут только один автомобиль по таким запросам приходит на ум - это Фольксваген Пассат В7 2.0TDI 6DSG. По соотношению цена качество лучше просто не найти.
вроде можно заказать нормальную сидушку
у папы обычный диван. Это бесплатная опция, кстати.
В СС отличий от обычного Пассата еще есть немного по управлению (по подвеске). Правда, он от этого "спорткупе" не становится. Там руль по ощущениям и фидбеку похож на таковой в игровых автоматах. Впрочем, этим страдает весь модельный ряд у Фольца. Я - не фанат Мондео, но там живое рулевое очень. И настоящее . Если кому это надо, конечно.
7й Пассат (пусть и СС) в этом плане реально скучен до невозможности.
Так і помру напевно не зрозумівши сакральну суть і важливість параметра "скучно/не скучно" щодо інтерєру автомобіля..
Я так само Більше того, мені навіть щодо екстер"єру не зрозумілий даний параметр Однак це найкращий параметр для фіксації стереотипності мислення соціальних груп
Сегодня в озвученный бюджет предложили новый E220 CDI монопривод АКПП. Базовый.
Сегодня в озвученный бюджет предложили новый E220 CDI монопривод АКПП. Базовый.
Я бы брал и не думал.
Сегодня в озвученный бюджет предложили новый E220 CDI монопривод АКПП. Базовый.
Ну эт смотря что понимается под базовый... А так да, звучит очень даже заменчиво
Сегодня в озвученный бюджет предложили новый E220 CDI монопривод АКПП. Базовый.
Ну я немножко не понимаю как можно рассматривать Пассат, Мондео и Мазда 6 в сравнении с Ешкой от мерса... Просто сначала думал предложить обратить взор на дизельный 508-ой (стальная защита двигателя, клиренс реальный 165 мм, предпусковая вебаста) в озвученный бюджет даже влазит самая заряженная версия ДжиТи с дизельным 2.2 двигателем (про клиренс и экономию топлива можно забыть, но ощущения от езды непередаваемые), но честно, если предложили новую Ешку, то брать и не париться больше ни о чём... даже если она будет без кожи-рожи, панорамы, это будет полноценный Мерседес со всеми вытекающими... и любой из перечисленных бюджетных автомобилей и близко не приблизится к Ешке...
ПыСы лично я бы всё таки смотрел в сторону полноприводного Пассата ЦЦ, точнее уже просто Фольксваген ЦЦ (просто очень нравится этот автомобиль)... хотя может там и клиренс не 165 мм, чисто визуально так кажется...
На нижнюю границу озвученного бюджета вышел авангард с оформлением и каско. Если б помялся до вечера понедельника вообще вышло бы до 40-ка.
На нижнюю границу озвученного бюджета вышел авангард с оформлением и каско. Если б помялся до вечера понедельника вообще вышло бы до 40-ка.
Офигеть Поздравляю
А можна поцікавитись: де там 165мм кліренсу? Чи вони до нас йдуть як і фолькси, з іншою підвіскою?
А можна поцікавитись: де там 165мм кліренсу? Чи вони до нас йдуть як і фолькси, з іншою підвіскою?
В специфікації пишуть - збільшений дорожній просвіт, чи щось типу того.
А можна поцікавитись: де там 165мм кліренсу? Чи вони до нас йдуть як і фолькси, з іншою підвіскою?
В специфікації пишуть - збільшений дорожній просвіт, чи щось типу того.
В авангарде не будет 165... Но то фигня, честно
А тут только один автомобиль по таким запросам приходит на ум - это Фольксваген Пассат В7 2.0TDI 6DSG. По соотношению цена качество лучше просто не найти.
Пассату B7 дизельного автомату сьогодні на складах вже немає. Є лиш 1,8 тсі. Новий пассат ь8 дизельний на автоматі приїде вкінці 2015.
А тут только один автомобиль по таким запросам приходит на ум - это Фольксваген Пассат В7 2.0TDI 6DSG. По соотношению цена качество лучше просто не найти.
Пассату B7 дизельного автомату сьогодні на складах вже немає. Є лиш 1,8 тсі. Новий пассат ь8 дизельний на автоматі приїде вкінці 2015.
А в чем печаль? В7 тди дсг много в состоянии легкое б/у продается, буквально по пару ткм, и дисконт хороший был. Ну и вариант для трассы он вполне себе ничего. Только дсг мне показалась дерганной по сравнению с коробкой мерса. БВМшную восьмиступку не пробовал. Вчера зашел на Риа - все, что было у оффов из дизельных ешек выгребли. Менеджеры говорят, что и S-ки на ура идут. После меня 2 человека забирали. Дизельные Цешки 13-го (не 205-й кузов)были по цене октавии последней.
Чет мне кажется, что 3гт совсем смысла не имеет, если больше по трассам ездишь.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
но только автомата нету 
). По ледяным наплывам во дворах - тоже защита иногда работает.Выезд на переяславскую трассу из Рогозива - я б посмотрел, кто с клиренсом 140 там попробует. Так что... от географии использования сильно зависит 
, полтос денег же.
Реально, може якраз в цьому й прикол гольфівської підвіски - певна збитість не дає кузову сильно розгойдуватись 
Більше того, мені навіть щодо екстер"єру не зрозумілий даний параметр 
