Сьогодні бачив вживу в салоні. Ну тепер не уявляю, що може заставити людей купувати кактуси, 2008 пижі, каптури і.т.д. Дуже збалансована машинка вийшла. Дизайн - без крайностей, ТТХ - золота середина. Навіть резина толкова з конвеєра (Continental Premium contact).
на фоне рядом стоящих. таки для города. найдет своих покупателей.
Сьогодні бачив вживу в салоні. Ну тепер не уявляю, що може заставити людей купувати кактуси, 2008 пижі, каптури і.т.д.
Ну, різноманіття вибору для покупця це ж прекрасно Не думаю, що Вітара аж прям вб"є продажі озвучених ваме моделей - а от стати в цьому сегменті такою собі октавою (практіш, квадратіш, гут) цілком може
Видел в потоке её, похожа чесгаваря на китайчега...
Видел в потоке её, похожа чесгаваря на китайчега...
Часто слышу / читаю подобные фразы: "похожа на китайца", "обмылок", "корейщина"... И никак не могу понять их смысл Машина как машина, естественно со своим дизайном. Ну может напоминать какую-то другую машины (кстати, Витара напоминает чем-то Рендж Ровер).
Навіть резина толкова з конвеєра (Continental Premium contact).
Да, резина как-бы премиум, но шумная
АСХ не конкурент, он конкурент гранд витаре, кашкаю и прочим С образным паркетам
АСХ вряд-ли конкурент ГВитаре... АСХ - паркет, ГВ - внедор... АСХ чистый конкурент Кашкаю и Нью СХ4. Это самая тесная троица конкурентов.
новый кашкай просторнее и АСХ и ньюСХ4, старый да, как АСХ и ньюСХ4
странные габариты у этой витары - очень короткая
ІМХО чудовий жономобіль з хорошим набором плюшок за адекватні гроші...
Видел в потоке её, похожа чесгаваря на китайчега...
Часто слышу / читаю подобные фразы: "похожа на китайца", "обмылок", "корейщина"... И никак не могу понять их смысл Машина как машина, естественно со своим дизайном. Ну может напоминать какую-то другую машины (кстати, Витара напоминает чем-то Рендж Ровер).
Ну короче "ніяка в житті"
З.Ы. Понимаю владельца кордобы, в твоём не понимании и сравнении данного экземпляра с РР
новый кашкай просторнее и АСХ и ньюСХ4, старый да, как АСХ и ньюСХ4
странные габариты у этой витары - очень короткая
Возможно, у нового Кашкая салон Х-Трэйловский вроде... Ну так, нью Витара в классе В играет, как и Мокка и др. малыши.
а я бы сказал морда хорошо напоминает о последнем аутлендере
Сьогодні бачив вживу в салоні. Ну тепер не уявляю, що може заставити людей купувати кактуси, 2008 пижі, каптури і.т.д. Дуже збалансована машинка вийшла. Дизайн - без крайностей, ТТХ - золота середина. Навіть резина толкова з конвеєра (Continental Premium contact).
Тоже видел живьем. Действительно у Сузуки получился сбалансированный продукт. Пристально сравнивал его с новым SX-4, и понял, что Витара - это то, как Сузуки видит эмоциональный и практичный кроссовок B-класса, и это действительно кроссовок - высокая посадка, виден капот, клиренс приличный, передняя губа высокая, а SX-4 - сугубо утилитарный, практичный чуть приподнятый семейный универсал.
Что не понравилось - базовая версия сделана нарочито скучной, нет фишки салона Витары - аналоговых часов по центру, нет декора под хром, крутилки кондиционера - привет из 90-х, руль простоват и тонковат, крышка бардачка без микролифта (в других версиях он есть), ручки дверей из неокрашенного пластика. А средняя комплектация наполнена уже очень богато, и доплата существенна - 2 тыс. баксов. То есть, цена уже - ой.
Кактус, 2008 - точно не конкуренты, так как это скорее универсалы-пузотерки с низкими клиренсом и посадкой за рулем. SX-4 - туда же, хоть и более практичный.
Джук - возможно, но если только для двоих. В Витаре задний диван полноценный, и достаточно удобный для взрослых.
Каптур - если не намудрят с ценой - очень даже конкурент, так как очень похож на Витару по своей сути, только клиренс небольшой, но зато экономичность на высоте.
СХ-3 будет однозначно дороже, так как с автоматом он идет минимум с 2.0 или 1.5 дизелем, а это уже совсем другая цена, разве что пересекаться будут с топовыми комплектациями Витары с кожей, алькантарой и открывающимся панорамным люком.
Кстати, что еще из важного забыл упомянуть. Посадка в Витаре реально удобная. Мне кажется, что секрет в "правильной" длине подушки водительского сидения и "правильный" угол установки этой подушки по отношению к спинке. То есть, вроде бы и компоновка классическая вертикальная, и посадка вертикальная, но бедра не провисают, а спина не спешит инстинктивно искать другую позицию. Конечно, посадка - не идеал, но в классе рахитских микрокомпактных SUV'ов я такого не ожидал. Витара приятно удивила. Может у японцев так случайно получилось. Второй раз они такое точно не смогут повторить.
И еще один нюанс, для кого-то важный. По самой последней методике 2015-го года Витара набрала 5 звезд за краш-тест, хотя тот же новейший кросс Фиат 500Х - 4 звезды. Вроде ни о чем не говорит, но все равно приятно. По другим серьезным методикам Витару все равно бить не будут - Сузуки нет на рынке Северной Америки, поэтому, например, никаких оценок по удару с малым перекрытием от IIHS мы не увидим.
а что, нет возможности регулировать угол наклона этой самой сидушки относительно спинки? кажется, сейчас везде так можно сделать.
а что, нет возможности регулировать угол наклона этой самой сидушки относительно спинки? кажется, сейчас везде так можно сделать.
регулируется высота сидушки.. это где еще и ее наклон регулируется?
а что, нет возможности регулировать угол наклона этой самой сидушки относительно спинки? кажется, сейчас везде так можно сделать.
Відносно спинки - в будь-якій машині регулюється, а от відносно підлоги вже складніше.
так даж на моем бобике передний край и задний можно поднимать и опускать. во всех авто, в которых ща сижу (авто выбираю) эта функция есть. без нее и сесть то толком трудно. +регулировка по высоте.
В субботу посмотрел ее в салоне - мрак, даже нет подлокотника. Все убого. Только внешний дизайн а-ля рейндж эвок - крыша другого цвета.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Не думаю, що Вітара аж прям вб"є продажі озвучених ваме моделей - а от стати в цьому сегменті такою собі октавою (практіш, квадратіш, гут) цілком може 
