кстати да! я не хочу создавать отдельную тему... но мужики в гаражах говорили что выбирать маслофильтр надо по весу, чем тяжелее тем лучше... мол фильтрующего элемента больше. это в пежо применимо?
А масло не говорили какое лить?
ну сказали тогда что синтетику категорически неприемлемо! типаони 9товарищи) в свои ВАЗы и Лады такое не льют... типа зачем переплачивать
TOTAL 5W40 QUARTZ 9000 TOTAL 10W40 QUARTZ 7000 эти два.
Нельзя лить в НДИ мотор 10в40,так же как и нельзя лить 10в30.Исключительно 5в40.
обоснуй
ну так пробег то 190... двиг уже не мальчик, вязкость больше меньше утеря. я еще не подливал, но понимаю что полусинтетика лучше
странно, у меня 187т, а я продолжаю лить TOTAL 5W40 QUARTZ 9000, ни чо не понимаю
Правильно делаешь,что льешь Тотал 5в40.Неграмотные наслушаются эту фигню,про пробег и большую вязкость,и льют.А потом жалобы-турбина говно,летит.Моторы недолговечны и т..д.У меня уже полмиллиона,лью TOTAL QUARTZ 9000/5W40,и не думаю его менять.От замены до замены-15000,не доливаю.
Если хочешь родственное масло то прибавь еще одну марку - поскольку производящий их концерн называется Total-Fina-Elf то можешь попробовать еще и бельгийское масло Fina, но тоже 5w40. А на самом деле бери любое качественное масло этого типа и не смотри на рекомендации фирменной СТО (они основаны исключительно на коммерческих отношениях производителя авто и производителя масла). На самом деле если хочешь узнать, какие масла допускаются производителем для залива в этот движок нужно зайти на родной (французский) сайт Пежо в раздел - сменные жидкости (или как он там называется) и найти сертифицированные производителем мотроные масла. Как правило оказывается, что их перечень на порядок больше чем то, что строго рекомендуют на наших фирменных СТО. Что касается фильтров, то люди, оптом их продающие, на сегодня рекомендуют подобрать что-нибудь марки Hengst - недорго и достаточно качественно.
для начинающих специалистов -HDI это дизель. у ТС разве дизель, читай внимательно. инфу я дализ Сервисбокса, нота "рекомендованные компоненты ". А рекламных листовок я тебе скоко хошь в нете найду
у ТС разве дизель, читай внимательно. А рекламных листовок я тебе скоко хошь в нете найду
Угу-читай внимательнее.Там и про 2,0 бенз вспоминается.И это не рекламная листовка-а скан с моей сервисной книжки,сделанный мной.Оригинальной.
у ТС разве дизель, читай внимательно. А рекламных листовок я тебе скоко хошь в нете найду
Угу-читай внимательнее.Там и про 2,0 бенз вспоминается.И это не рекламная листовка-а скан с моей сервисной книжки,сделанный мной.Оригинальной.
Еще раз для непонятливых - инфа из официальной программы Пежо, которая называется Сервисбокс. Сколько лет твоей "оригинальной сервисной книжке "?
Сколько лет твоей "оригинальной сервисной книжке "?
четвертый год.А что?Вместе с машиной была. Кинь ссылку на этот Сканбокс,или где это вживую можно увидеть.Потому что то что я видел до сих пор,называется "Рекомендованные к применению в ЕС масла".
Сканбокс,или где это вживую можно увидеть.Потому что то что я видел до сих пор,называется "Рекомендованные к применению в ЕС масла".
Ты сейчас находишься в ЕС? Машина ТС эксплуатируется в ЕС?
Сейчас-в Киеве.ТС-в Украине,но это не значит,что можно говняное масло в мотор лить.Кстати-в Эксперте у меня тоже НДИ мотор стоит,и в мануале точно такая же сноска есть.Специально глянул.То есть-что 10 лет назад,что 3 года назад-РСА придерживается одинаковых стандартов.А то что переводят здешние манагеры на русский-не поддается объяснению разумному.И по срокам ТО,и по материалам.ХЗ-такое ощущение,что они специально вредительством занимаются,чтобы СТО работы больше было.
То есть-что 10 лет назад,что 3 года назад-РСА придерживается одинаковых стандартов.
В Европе! Здесь регламенты обслуживания и условия гарантии отличаются от европейских. Идем сюда: http://to.peugeot.ua/ выбери 301 дизель или 308 дизель, и посмотри марку масла, которая будет в ТО
Зашел,посмотрел,лишний раз убедился что мануалы у нас переводят и корректируют по себя,как я и писал.Про масло-5в40 везде. Кстати-топливный фильтр рекомендуют менять на 40000,а у меня в мануале-30000.На ГРМ ремень-ваще сказка-180000!!!Хотя у меня в мануале стоит 160000,а при тяжелых условиях эксплуатации-120000.Что я и доказываю-местные манагеры делают все,чтобы СТО без работы не остались.
Нельзя лить в НДИ мотор 10в40,так же как и нельзя лить 10в30.Исключительно 5в40.
Моя сервиска рисует, что можно:
Меня тоже озадачила эта рекомендация. У моей супруги ситроен С1, и там в сервисной книжке подобная табличка. Из нее следует, что в движок 1.0 можно лить голимую минералку 15В40 и при этом менять ее через 10000 км (в США если и льют минералку, то хоть межсервисный интервал 3000 миль). На сервис центре сказали, что это какие-то глюки производителя, и они в бензиновые движки ничего ниже 5В40 не льют. Да и не верю я, что в установленный на пежо 107/ситроен С1 трехцилиндровый тоетовский движок с цепью, механизмом изменения фаз газораспределения, четырьма клапанами на цилиндр и высокой степенью форсировки можно лить минералку.
Можно, но не обязательно ведь? Отличный двиг 1,0 л - лей шо хош.
TOTAL 5W40 QUARTZ 9000 TOTAL 10W40 QUARTZ 7000 эти два.
Нельзя лить в НДИ мотор 10в40,так же как и нельзя лить 10в30.Исключительно 5в40.
Ну это ни о чем, ибо 5в40 в отличие от 10в40 позволяет гарантировано заводить мотор при окружающей температуре примерно на 5 градусов меньше. Википедия К качеству масла, а тем более составу (минералка, синтетика и т.д.) эти цифры вообще никакого отношения не имеют. Рекомендовать первую цифру производитель может только в том смысле, что, например в Чернигове зимой холоднее, чем в Крыму, поэтому применять масло 5вХХ там уместно, а на юге, может и вообще смысла нет, т.к. нам не бывает температура воздуха -30. Летом 5в40 от 10в40 или 15в40 вообще ничем не отличаются по эксплуатационным свойствам (при равных классах качества). Как-то так.
Летом 5в40 от 10в40 или 15в40 вообще ничем не отличаются по эксплуатационным свойствам (при равных классах качества). Как-то так.
Отето ты завернул!!!! Как считаешь-что то кроме вязкости еще характеризует применяемость масла?По твоей логике,летом можно вообще самое дешевое лить и не заморачиваться.А то что потом в моторе как на фото,и турбины летят на раз-это фигня.Но зато на масле можно съэкономить. [изображение]http://carnovato.ru/wp-content/uploads/2012/03/stuchit-raspredval-stuk-4.jpg[/изображение] [изображение]http://e38.ru/files/DSC04517_0.jpg[/изображение] [изображение]http://usparts-minsk.by/system/ckeditor/pictures/3045/content_oil_filter.jpg?1307701563[/изображение] [изображение]http://s017.radikal.ru/i433/1211/49/7c4de7efec10.jpg[/изображение] [изображение]https://b-a.d-cd.net/e82dde8s-960.jpg[/изображение]
Летом 5в40 от 10в40 или 15в40 вообще ничем не отличаются по эксплуатационным свойствам (при равных классах качества). Как-то так.
Отето ты завернул!!!! Как считаешь-что то кроме вязкости еще характеризует применяемость масла?По твоей логике,летом можно вообще самое дешевое лить и не заморачиваться.А то что потом в моторе как на фото,и турбины летят на раз-это фигня.Но зато на масле можно съэкономить. [изображение]http://carnovato.ru/wp-content/uploads/2012/03/stuchit-raspredval-stuk-4.jpg[/изображение] [изображение]http://e38.ru/files/DSC04517_0.jpg[/изображение] [изображение]http://usparts-minsk.by/system/ckeditor/pictures/3045/content_oil_filter.jpg?1307701563[/изображение] [изображение]http://s017.radikal.ru/i433/1211/49/7c4de7efec10.jpg[/изображение] [изображение]https://b-a.d-cd.net/e82dde8s-960.jpg[/изображение]
Почитай мой пост еще раз. По моей логике (а также SAE, API и других уважаемых организаций): - Вязкость это только вязкость, в спецификации масел по SAE пишется одной или двумя цифрами. Вязкость НИКАК не характеризует КАЧЕСТВО масла, для этого есть другие характеристики. Вязкость (обратная величина- текучесть) дает информацию о том: - при какой отрицательной температуре масло все же будет приемлемо качаться насосом, а не будет твердым (первая цифра) - насколько вязким масло будет при установившемся режиме работы двигателя. В первом приближении это толщина масляной пленки и/или гидродинамические потери при условии применения маловязких масел для специально разработанных двигателей (вторая цифра 30 или 20 - тут работают идеи про экологию и энергосбережение) - Качество масла определяется по надписям на канистре (API, допуски моторостроителей и т.д.) . Масла с одинаковым уровнем качества могут выпускаться в вариантах с разными рядами вязкостей- это определяется применением разного комплекта присадок-загустителей.
Таким образом, говорить, что для двигателя принципиальная разница в применении масел с разной первой цифрой без оговорки климатической зоны- бессмыслено. Для летней эксплуатации- вообще не имеет смысла. Если бы мы все жили в странах, где не бывает зимы, то нам было бы до лампочки, какая первая цифра в применяемом масле. Более того, масла с большой разницей между первой и второй цифрой (например 5в-50, 10в-60) обычно менее термостабильны и имеют меньший срок службы с точки зрения выдержки этих самых температурных параметров. Если обсуждать вязкостные характеристики без уровней качества, то это тоже бессмысленно.
Т.е. мухи отдельно, а мясо отдельно. Надеюсь, я все понятно объяснил.
а ГРМ ремень-ваще сказка-180000!! Что я и доказываю-местные манагеры делают все,чтобы СТО без работы не остались.
а где взаимосвязь между этими двумя утверждениями? Сервисмены, наоборот, были в шоке, когда увидели новый регламент замены ремня на дизелях. Им ответили - вот если порвется хоть у кого-то раньше, тогда и будем решать проблемы по мере их возникновения.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
[изображение]http://carnovato.ru/wp-content/uploads/2012/03/stuchit-raspredval-stuk-4.jpg[/изображение] [изображение]http://e38.ru/files/DSC04517_0.jpg[/изображение] [изображение]http://usparts-minsk.by/system/ckeditor/pictures/3045/content_oil_filter.jpg?1307701563[/изображение] [изображение]http://s017.radikal.ru/i433/1211/49/7c4de7efec10.jpg[/изображение] [изображение]https://b-a.d-cd.net/e82dde8s-960.jpg[/изображение]
