Предлагаю в данной теме выкладывать отзывы о пробегах,поломках,если они были,косяках,других проблемах и т.д. Пс я лично не верю что эти двигатели могут отходить в девственном состоянии даже немного меньше 100000 км
Згідно карти ТО для Форд Фокус 3 з двигуном 1,0 л, заміна комплекту ГРМ передбачена на 200 тис. кілометрів.
Згідно карти ТО для Форд Фокус 3 з двигуном 1,0 л, заміна комплекту ГРМ передбачена на 200 тис. кілометрів.
Они просто знают, что всеравно больше 100К двигатель не проживет
200К для среднестатистической машины это 10+ лет, за это время резина на ремне просто состарится.
Форд любит эксперименты со всякими удлиненными интервалами ремонтов, а потом незнают.ю что с этим делать. Уже были замены масла раз в 30К - все, отказались.
Я навів факт з сервісної книги, який свідчить про те, що двигун по стуні "не обслуговується", і в інженерних розрахунках термін його життя може досягнути цифри 200 тис км.
Переміщуюсь в плошину прогнозів та спекуляцій - якщо часто (двічі на рік, скажімо) замінювати моторне мастило, не економити на заміні (регламентна - раз на рік) свічок запалювання та лити нормальне пальне, слідкувати за системою охолодження, вихлопу, фільтрами і так далі - свої 100...150 тисяч двигун відходить, чом би й ні.
Я навів факт з сервісної книги, який свідчить про те, що двигун по стуні "не обслуговується", і в інженерних розрахунках термін його життя може досягнути цифри 200 тис км.
Что-то я смысла не улавливаю. "По стуні" нет ни в одном словаре, но то ладно... Почему факт наличия подобного в инструкции означает, что двигатель не обслуживается?
Згідно карти ТО для Форд Фокус 3 з двигуном 1,0 л, заміна комплекту ГРМ передбачена на 200 тис. кілометрів.
То скорей всего для тех кто эксплуатирует машинку за западной границей. У меня в мурзилке тоже написано, что замена на 180 тысяч, а на 90 только проверка. По факту, меняют весь грм на 90. Плохо периваривают грм нашу грязь. Хотя я на 130и менял и ремешки были вполне живые, вполне возможно, что до положенного срока доходили бы.
По поводу ресурса мотора, я бы не парился. У современных моторов, если не приключилось форс-мажора, навесное несколько поменяется, пока настанет очередь капиталки. Уж точно не стоит переживать первым владельцам, да в принципе и вторым. А третьи возьмут с разборки мотор посвежее за триста баксов и тоже не будут париться. Там уже кузовом придется озаботится, а это совсем другие деньги.
А третьи возьмут с разборки мотор посвежее за триста баксов и тоже не будут париться.
И сколько пройдёт тот "разборочный" двиг за 300 уе? ЗЫ А сколько, кстати, перевкинуть двиг ещё стОит?
И сколько пройдёт тот "разборочный" двиг за 300 уе?
От пробега зависит.
ЗЫ А сколько, кстати, перевкинуть двиг ещё стОит?
Разные цены.
Я так понимаю, что за 10 последних лет технологии производства турбин шагнули так далеко, что они спокойно выхаживают теперь 200 ткм не смотря ни на что, и основная проблема хорошо турбированых моторов - это замена элементов привода ГРМ Мне что-то больше кажется, что на второго хозяина уже не хватит турбины, а то и на первого, если он не сольет машинку за 4-5 лет после покупки ее новой.
Я так понимаю, что за 10 последних лет технологии производства турбин шагнули так далеко, что они спокойно выхаживают теперь 200 ткм не смотря ни на что, и основная проблема хорошо турбированых моторов - это замена элементов привода ГРМ Мне что-то больше кажется, что на второго хозяина уже не хватит турбины, а то и на первого, если он не сольет машинку за 4-5 лет после покупки ее новой.
И по 300 выхаживают.
Я так понимаю, что за 10 последних лет технологии производства турбин шагнули так далеко, что они спокойно выхаживают теперь 200 ткм не смотря ни на что, и основная проблема хорошо турбированых моторов - это замена элементов привода ГРМ Мне что-то больше кажется, что на второго хозяина уже не хватит турбины, а то и на первого, если он не сольет машинку за 4-5 лет после покупки ее новой.
И по 300 выхаживают.
И дохнут после 20 ...
И дохнут после 20 ...
Есть подтвержденные факты или это так, "а поговорить"?
Я так понимаю, что за 10 последних лет технологии производства турбин шагнули так далеко, что они спокойно выхаживают теперь 200 ткм не смотря ни на что
Не секрет и уже давно КК-ки выхаживают и поболее чем 200-300тык км.
1- смотря под кем 2- вчера заезжал , пробег 160ткм
саш любой мотор прокладка убьет за 10-20 ткм , ибо они все не рассчитаны на дллительную работу в режиме макс мощности
1- смотря под кем 2- вчера заезжал , пробег 160ткм
160 тысяч литровый экобуст ? Жора масла нету ? И какой сейчас расход в городе ? Просто очень интересен этот мотор при таком приличном пробеге)
масло 0.5-1литр на 10 ткм , расход по городу около 7.5-8 городжато разные бывают трасса в среднем 5
ТО 10 ткм , со всеми фильтрами , свечи менялись через 50 ткм ,
если купивший понимает что этот турбомотор не гоночный, а гражданский , то мотор ходит хорошо
саш любой мотор прокладка убьет за 10-20 ткм , ибо они все не рассчитаны на дллительную работу в режиме макс мощности
Подозреваю,что и в натяг ездить тоже совсем не хорошо.
расход по городу около 7.5-8 городжато разные бывают трасса в среднем 5
А вчем сокральный смысл этих моторов, расход не многим ниже современных 1.6 атмосферников? А стоимость обслуживания выше
Зимой прогревается быстрее имхо такие двигателя нужно ставить в микробов разных, типа Фиат 500, что бы весу поменьше возить, глядишь тогда и выходит те 200т.
Зимой прогревается быстрее
Это турбо мелкое зимой быстрее прогревается? Ты попробуй фолькс 1.2-1.4 ТСИ в морозы... пока мотор прогреется ты закачанеть успеешь
Такие сказочки я слыхал о 1.8Т а по факту, 1.4ТСИ прогревается значительно быстрее ланоса 1.5
расход по городу около 7.5-8 городжато разные бывают трасса в среднем 5
А вчем сокральный смысл этих моторов, расход не многим ниже современных 1.6 атмосферников? А стоимость обслуживания выше
Я чайник, но навскидку вижу следующее: 1. Расход таки ниже на 10-15% примерно. 2. Мощность и динамика заметно выше.
А что ты имеешь ввиду под "обслуживанием"? Если ремонт турбины, то, если они и правда ходят по 200-300 ккм при нормальном отношении к ней, то я бы, выбирая сейчас между новыми авто с 1.6 и 1.4 ТСИ, однозначно выбрал бы второе. А в остальном обслуживании там что-то разнится? Вроде то раз в 10 ккм... Не?
понимаешли ... расход сегодня выжимают по капле ... просто поллитра на 100км , в рамках года и миллиона машин это очень дофига бензина .
это какбы 50 миллионов литров бензина ориентировочно ...
и второе - а чем там они дороги в обслуге ???
Ресурс турбины сильно зависит от качества масла. На хорошем масле турбина будет служить долго. При прогреве нет разницы турбодвигатель или атмосферник, т.к. турба обычно включается от 1500-1800 оборотах.
Выбирать машину по расходу топлива - думаю правильно выбирать машину которую в состоянии обслуживать и заправлять не задумываясь об экономии топлива и расходников
Выбирать машину по расходу топлива - думаю правильно выбирать машину которую в состоянии обслуживать и заправлять не задумываясь об экономии топлива и расходников
Та да, ты, наверное именно поэтому выбрал нифига не дешёвый, но очень экономный дизельный ML
Ресурс турбины сильно зависит от качества масла. На хорошем масле турбина будет служить долго.
Могу показать как кончить турбину на любом масле за один вечер Самый страшный сон для этого узла - работа в сухую, когда турбина до красна, а двигатель заглушен.
Такие сказочки я слыхал о 1.8Т а по факту, 1.4ТСИ прогревается значительно быстрее ланоса 1.5
Якщо відкинути купу різних факторів, то прогрів в першу чергу залежить від ККД - чим він менший, тим швидше прогрівається. А менший ККД - більші витрати пального.
и очень сильно зависит от массы двигателя и теплоемкости его материалов ... незабываем про управляемый малый круг и жалюзи радиатора на техже фиестах чтобы уменьшить потери тепла в подкапоте и ускорить прогрев
расход по городу около 7.5-8 городжато разные бывают трасса в среднем 5
А вчем сокральный смысл этих моторов, расход не многим ниже современных 1.6 атмосферников? А стоимость обслуживания выше
В том, что 1,4 Турбо разорвет 1.6 в лоскуты съев при этом столько же топлива Да и не все атмо 1.8 (а в японо-корейском случае и 2.0) могут так же ехать.
Турбо еще больше тяги дают. Да, она немного неровная, но ее больше и доступна она в большем диапазоне оборотов.
Ну и по трендам - турбо экологичней
Зимой прогревается быстрее
Это турбо мелкое зимой быстрее прогревается? Ты попробуй фолькс 1.2-1.4 ТСИ в морозы... пока мотор прогреется ты закачанеть успеешь
А чего его прогревать? Да, на ХХ он долго прогревается, но и машина не рассчитана на длительный прогрев - пр-ль рекомендует максимум минуту стоять чтобы масло по кругу прошло. У меня после последовательности завод-сигарета-поездка мотор прогревается до 2 км (включается печка)
Не поверишь, но в обслуживании дизельный МЛ не такой и дорогой. Машину выбирал под свои потребности, большие пробеги по трассе и транспортировка катера. А дизельный турбодвиг позволяет ездить динамично и стоимость поездки выходит ниже чем самолет ( иногда даже дешевле поезда). Расход Мл -12л/100км думаю любой ланосовод меня может залошить
По теме топика - если авто маленькое и ездит пустое, достаточно и малообъемного турбо. Свои 150 т.км оно выходит без проблем. Малообъемник на тяжелом авто, или если ездишь груженный сдохнет быстрее объемного атмосферника.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
- думаю правильно выбирать машину которую в состоянии обслуживать и заправлять не задумываясь об экономии топлива и расходников
иногда даже дешевле поезда).
