Дизелисты помогите (2/2) / Паливо, ПММ та двигуни

Эксплуатирую немецкий дизель больше 10 лет практически ежедневно, круглогодично. В чем суть т.е как влияют отрицательные температуры на солярку. Как все знают составляющей солярки есть парафин, который кристализуется при отрицательных температурах, т.е. солярка становится как кисель и соответственно забивает топливный фильтр. ТНВД не может "протянуть" через такой фильтр солярку и мотор глохнет. По моим наблюдениям до - 8 можно ездить и на летней солярке. Суть в том, что солярка в баке прогревается за счет "обратки", т.е. возвращение из топливной аппаратуры обратно в бак лишней солярки, которая уже прогрелась в двигателе и подогревает имеющуюся в баке.Если температура больше - 8 град. или машина стоит зимой на улице необходима или зимняя солярка или добавлять в летнюю антигель, бензин, керосин. Немец в руководстве по эксплуатации рекомендует именно бензин в пропорции не больше 30% при очень низких температурах до - 30 град.
Как правильно это сделать. Дело в том что если парафин в солярке уже кристализовался, то ее нужно сначала отогреть до нормального состояния и только потом добавить антигель и т.д. Если добавить антгель в "замерзшую" солярку эффект равен нулю. Почему? Потому что расщепить кристаллы парафина можно антигелем только в нормальном, теплом состоянии. Расщепленные кристаллы парафина потом при низких температурах не кристализуются и солярка работает нормально.
Как я поступал практически, как все знают такое топливо как "зимняя" солярка появилось у нас лет 10 назад, до этого в солярку добавляли бензин или керосин. На ночь в дом заносилась канистра с соляркой. За ночь она прогревалась, утром в нее добавлял 1-1,5 л бензина и выливал в бак.Все, день можно ездить спокойно до - 20 работало безукоризненно, больше нужно больше бензина. И еще совет, перед морозами желательно поменять топливный фильтр, дабы избежать замерзания в нем накопившейся за лето воды, грязи и т.д и желательно масло ( ну если срок подошел).