Может кто-то уже видел, может нет. В прошлом году при ремонте ГБЦ попали в руки форсунки, которые решил по-чистить. Но как обычно, зажал денег СТО, поэтому решил чистить сам. На видео показано, как это делал я.
Сразу отвечу на часто задаваемые вопросы: 1. Давление в баллоне около 3-х атм. Я лично не проверял, но видел видео, где к баллону подключали манометр, который показал около 3амт. 2. Перед такой промывкой, замочите распылители форсунок в том же карб клинере хотя б на пару часов. 3. Разницу до и после не почувствовал, т.к. параллельно перебрал всю ГБЦ. 4. Это один из вариантов чистки. Кто-то скажет, что лучше ультразвуком и на стенде. Я повторюсь, что это как один из вариантов.
Ф**ня это все. Так, побаловаться - да, можно. Но у тебя при прочистке 2 задачи: прочистить форсунки чтоб лучше лили и сделать налив форсунок одинаковым. Вот как ты хочешь выполнить второе условие? А ведь льют они по-разному и бывает до 50% разница. А именно от этого и зависит качество мытья, а после - и расход топлива.
Ф**ня это все. Так, побаловаться - да, можно. Но у тебя при прочистке 2 задачи: прочистить форсунки чтоб лучше лили и сделать налив форсунок одинаковым. Вот как ты хочешь выполнить второе условие? А ведь льют они по-разному и бывает до 50% разница. А именно от этого и зависит качество мытья, а после - и расход топлива.
Ты с дизельными не перепутал? Бензиновые форсунки не калибруются, да, в степени вымывания грязи (обеспечения пропускной способности) есть вопросы, но в любом случае даже такая промывка не будет бесполезной. Плюс ультразвуковой и электромеханической очистки в том, что улучшает качество промывки, но и такой способ вполне имеет право на жизнь.
А дизельные как чистить? А бензиновые непосредственного впрыска?
А дизельные как чистить? А бензиновые непосредственного впрыска?
Дизельные испытываются и калибруются на специальном стенде, там давление нужно 100-150атм. По поводу БФ на непосредственный впрыск - не знаю, не сталкивался.
Ты с дизельными не перепутал? Бензиновые форсунки не калибруются
не калібруються, факт. але якщо якась випадає з загального ансамблю - то принаймні дає привід для подальших роздумів.
пс. сам так "мив" потім мив на сервісі. різниці не бачив в обидвох випадках
Ф**ня это все. Так, побаловаться - да, можно. Но у тебя при прочистке 2 задачи: прочистить форсунки чтоб лучше лили и сделать налив форсунок одинаковым. Вот как ты хочешь выполнить второе условие? А ведь льют они по-разному и бывает до 50% разница. А именно от этого и зависит качество мытья, а после - и расход топлива.
Ты с дизельными не перепутал? Бензиновые форсунки не калибруются, да, в степени вымывания грязи (обеспечения пропускной способности) есть вопросы, но в любом случае даже такая промывка не будет бесполезной. Плюс ультразвуковой и электромеханической очистки в том, что улучшает качество промывки, но и такой способ вполне имеет право на жизнь.
Нет, именно с бензовыми. С дизелем вообще не знаком. Да, вариант может быть, но ИМХО, после того, как я видел работу стенда и разницу во впрыске, то ультразвук там мало бы помогал. У меня на оф сервисе узбеки берут форсунку, накидывают проводки и один "вбрызгивает" сжатый воздух, а второй открывает/закрывает на аккуме форсунку
после того, как я видел работу стенда и разницу во впрыске, то ультразвук там мало бы помогал.
О каком стенде речь?
У меня на оф сервисе узбеки берут форсунку, накидывают проводки и один "вбрызгивает" сжатый воздух, а второй открывает/закрывает на аккуме форсунку
после того, как я видел работу стенда и разницу во впрыске, то ультразвук там мало бы помогал.
О каком стенде речь?
О таком:
Многие так мыли или почти так. Я себе когда-то мыл, только подключал баллон к форсунке в прямом направлении. Можно прямо к рампе подключиться. Геморнее всего обеспечить плотность соединений, т.к. очиститель, вещь ядреная,зараза, растворяет всякие уплотнения типа изоленты. Питание рекомендуют подавать через лампочку 21 Вт, чтоб ток ограничить. Сейчас, с массовым распространением стендов, таким способом мало кто пользуется. А ультразвуком, вообще-то можно убить некоторые типы форсунок.
подключил винс вместо топлива , выработал банку на разных режимах , помыл и клапана и форсунки , результат посмотрел по топлиным поправкам ...
А дизельные как чистить? А бензиновые непосредственного впрыска?
Дизельные испытываются и калибруются на специальном стенде, там давление нужно 100-150атм. По поводу БФ на непосредственный впрыск - не знаю, не сталкивался.
в новых двс 2000 атм, вот их как чистить?
после того, как я видел работу стенда и разницу во впрыске, то ультразвук там мало бы помогал.
Способ очистки гидродинамической кавитацией заключается в следующем: в потоке жидкости с большой скоростью движется игла форсунки, за её различными выпуклыми частями образуется вакуум. Под давлением окружающей жидкой среды он мгновенно делится на огромное количество микроскопических пузырьков, которые схлопываются и энергией микровзрывов воздействуют на лаковые отложения, образующиеся внутри топливного канала форсунки и на самой игле.
Я конечно извиняюсь, но в штатном режиме игла работает точно так же, только почему-то форсунки не чистятся. ИМХО - чисто маркетинг, уже упомянутый Пульсар работает точно так же, но в отличии от чудо метода "гидродинамической кавитации" имеет один неоспоримый плюс - в ручном режиме жидкость можно гонять в двух направлениях (штатное направление и обратное, когда жидкость подается из сопла в направлении входного штуцера), что обеспечивает дополнительную промывку.
подключил винс вместо топлива , выработал банку на разных режимах , помыл и клапана и форсунки , результат посмотрел по топлиным поправкам ...
Поменял свечи и масло. Ваще Винс дораха, Сольвент рулит.
в новых двс 2000 атм, вот их как чистить?
Не знаю как на счет 2000, но там где фигурируют подобные цифры, давку создает не насос, а сама форсунка. и с такой давкой, я думаю, там чистить ничего не нужно.
Отвечу всем и сразу Мое ИМХО. Лучшая чистка - это новые форсунки . Если б не ремонтировал ГБЦ и они не попали ко мне в руки, наверное еще б несколько лет ездил не чистя и потом просто поменял на новые
Скажу так, хуже от этого не стало 100%. Насчет лучше или нет, сказать не могу. Почему, читай выше
Pash_OK, знаю про прямой распыл из баллона, но я так не рискнул, т.к. в форсунке есть еще фильтр/сеточка, которую, как мне показалось, можно повредить.
знаю про прямой распыл из баллона, но я так не рискнул, т.к. в форсунке есть еще фильтр/сеточка, которую, как мне показалось, можно повредить.
это, как раз не проблема вообще. суммарный просвет ячеек сеточки (даже полузабитой), пожалуй, всё равно больше площади сечения входного отверстия форсунки.
Ну и давление в баллоне +/- соответствует рабочему давлению форсунки при температуре выше комнатной; и заметно снижается при снижении температуры
да как раз нет ... и сольвент моет нетак и моторчик на нем не работает нормально
это в каких 2000 атм ??? , вы представляете это давление и
это в каких 2000 атм ??? , вы представляете это давление и
так нолик зачеркнуть и на три поделить - и попадём в реальную цифру. Делов-то
это в каких 2000 атм ??? , вы представляете это давление и
так нолик зачеркнуть и на три поделить - и попадём в реальную цифру. Делов-то
и то мнгогооо, до 10 атм в бнезине, и 1000 в дизеле (от тнвд до форсунорк) а дизельные таким макаром хто нить почистит? Хочу фотоотчод
это в каких 2000 атм ??? , вы представляете это давление и
погугли прозреешь-Система комон рейл болшинство современных дизелей
это в каких 2000 атм ??? , вы представляете это давление и
погугли прозреешь-Система комон рейл болшинство современных дизелей
Какой вежливый человек - в гугль отправил
Ну... во1-х 2000 бар для коммонрэйлов это несколько выше, чем в "среднем по палате". Там давление гуляет в диапазоне от ~ 300 атм на ХХ и до 1500-1900 на максимальных оборотах (больше не получается либо из-за расхода соляры либо из-за открытия перепускного клапана на рейке блоком управления двигателем) Рабочие давления выше 2000 атм - скорее экзотика.
А во 2-х говорили, вроде как, о непосредственном впрыске БЕНЗИНА. там давления никогда не достигают и 100 атмосфер. Обычно - 50 и меньше.
Дизельные форсунки мыть смысла нет. их разбирают, дефектуют, меняют износившиеся части (если не выбрасывают форсунку в утил вообще) и проверяют/калибруют. В дизельный форсунках отложения не образуются так, как в бензиновых. Физика процессов там совсем другая. А вот бензин, будучи хорошим растворителем может в себе содержать (и обычно содержит) кучу всякой каки, которая откладывается внутри форсунки.
С Ю Корандо -2100
да как раз нет ... и сольвент моет нетак и моторчик на нем не работает нормально
А и не надо, что-бы нормально работало, надо, что-бы мыло хорошо
С Ю Корандо -2100
Ниче не понял
Он говорит что в Сан Йонг Корандо-на рампе +/- 2100атм
Он говорит что в Сан Йонг Корандо-на рампе +/- 2100атм
Вики, утверждает, что у комонрейла, давка может доходить до 300МПа. А это 3059 атмосфер
Он говорит что в Сан Йонг Корандо-на рампе +/- 2100атм
Вики, утверждает, что у комонрейла, давка может доходить до 300МПа. А это 3059 атмосфер
Уж совсем злостный офтоп, но насколько знаю - у коммонрейла рабочее давление до 1600-1800 бар. У новых (типо 2.0 литра 170 л.с.) - до 2100 бар. На счёт выше - это уже к конструкционщикам вопрос - предел текучести металла имеет свои пределы. подозреваю, что наиболее важна такая давка для эффективного распыления при очень малом времени впрыска/довпрыска. Касательно кавитации причистке бензиновых форсов. Когда мыл себе форсы приборчиком комрада Бориса, то при плавающей частоте был такой диапазон чатот, когда форсунка буквально вразнос шла из-за резонанса. наблюдается ли приэтом кавитация или нет - х.з. но из форсунки пузырьки валили, так что подозреваю, что имела место.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
2100атм
