Кратенько, с обоснованием (2,5 объем, пробег 170 тык.,автомат,автозапуск!)
Кратенько, с обоснванием (2,5 объем, пробег 170 тык.,автомат)
Как правило опозитники газируются с приключениями, хотя исключения то же бывают.
Кратенько, с обоснванием (2,5 объем, пробег 170 тык.,автомат)
Как правило опозитники газируются с приключениями, хотя исключения то же бывают.
С этой целью и создана данная тема, учитывая современные поколения новых ГБО и множество "за" против "нет"
Оппозитники не только газируются с приключениями, но и ремонтируются, хотя по установке газа при правильном подходе сопросов быть не должно
газируются все авто с приключениями, зависит от установщика
А есть у кого Форь такой как в задании и с ГБО? Опыт эксплуатации . Нюансы ТО.
Ахда! Чуть не забыл:в авт стоит "Автозапуск" (сигналка с брелка). Не хотелось-бы её "терять"
Это не связанные между собой вещи, ну разве что ты будешь утром приятно удивлен что машина прогрета и уже переключилась на газ.
Это не связанные между собой вещи, ну разве что ты будешь утром приятно удивлен что машина прогрета и уже переключилась на газ.
(я может задаю ясно что лузерские вопросы:оно и понятно я в ГБО невкугсе)
Кратенько, с обоснованием (2,5 объем, пробег 170 тык.,автомат,автозапуск!)
EJ253/255 там движок, небось
карочи: гидрокомпенсаторов нет, клапана регулируются шайбами (в отличие от более других субаровских моторов), причём без снятия двигателя клапана регулировать на газу каждые 40ткм придётся
ГБО ставить можно, но вариатор УОЗ крайне желателен, раз в 40ткм на регулировку клапанов обязательно, переход на бенз от 4000rpm, ну и грамотный установщик более чем приветствуется.
там, кстати, СЖ около 10, соответственно, А92 переваривает вполне себе. Если "араб", то А92 вообще штатный
Форь официал,63-й код комплектации ,двигло то ,что ты указал.
Переведи:
переход на бенз от 4000rpm,
Есть одна сложность. Если покатаешься на газу то и следующий авто захочешь тоже только на газу. Учитывай это. Я вот по этой причине никак не могу выбрать следующий авто.
Форь официал,63-й код комплектации ,двигло то ,что ты указал.
Переведи:
переход на бенз от 4000rpm,
Перевожу: при достижении частоты вращения коленчатого вала ДВС EJ253/255 питание двигателя должно осуществляться бензином (а не газом). Бо если ты крутанешь 6000, то газ не успеет сгореть в цилиндре и улетит полыхать в выпуск, по пути спалив тебе выпускные клапана. Ну и катализатор, стоящий дальше по трубе, тоже поплавить может. В итоге спалит тебе всю экономию на ГБО
Кстати, то, что автомат - это лучше, меньше шансов попасть на высокие обороты.
Вот и думаю теперь о этой "экономии"
искал я аут чтобы уже с газом - так вот - есть легенда что моторы субару легче переносят газ как раз турбированные, по причине более жаростойких клапанов (седел?), а обычные типа выгорають
проясни этот момент у субаристов-на-газу
Какой все таки двигатель? ej253 и ej255 это все таки немного разные двигатели и если в 253-м регулировка клапанов процедура не дорогая и не особо сложная, то в 255 может быть совсем не так.
Перевожу: при достижении частоты вращения коленчатого вала ДВС EJ253/255 питание двигателя должно осуществляться бензином (а не газом). Бо если ты крутанешь 6000, то газ не успеет сгореть в цилиндре и улетит полыхать в выпуск, по пути спалив тебе выпускные клапана.
вот прям таки и клапана с катом сгорят Я думаю это будет справедливо если ТС проедет 20-30 тык на оборотах 6000 Я себе отключил переход на бенз 4000 оборотов видел 2-3 раза по несколько секунд за полтора года ты у себя на трешке как часто видишь больше 2500 оборотов ? пусть включают переход те у кого 1,2-1,4 мотор
Зы а вообще с установщиками херово очень у нас в стране пока сам не разберешься во всех ньюансах будет в любом случае херово а кроме установщиков еще хуже с настройщиками
Есть одна сложность. Если покатаешься на газу то и следующий авто захочешь тоже только на газу. Учитывай это.
Ой ну прям таки... Было авто с ГМО - больше не захотелось, был дизель, теперь снова бензин и даже не тянет на газ. Рубан, ездят форики с газом без проблем. Регулировать клапана не забывать, вариатор УОЗ поставить. Переход на бенз после 4к оборотов тоже можно - АКПП то 4-ступка, мотор с ней крутится часто.
Хотел брать форестер. Газ бы не ставил и с газом не брал бы. Чисто субъективно
4000 оборотов видел 2-3 раза по несколько секунд за полтора года ты у себя на трешке как часто видишь больше 2500 оборотов ? пусть включают переход те у кого 1,2-1,4 мотор
Заинтриговал. У меня Форестер 2,0 атмо, за 4 тыс выхожу более чем часто. Разве мотор 2,5 предполагает совсем пенсионерский тип вождения?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ахда!
Вот и думаю теперь о этой "экономии" 
