мАтАциклисты (5/7) / Проблеми на дорогах

“Я его не видел”, разводит руками водитель автомобиля

Но оказывается, это отнюдь не самая частая причина смерти мотоциклиста в ДТП

Не могу даже припомнить точно, сколько раз я слышал расхожее мнение о том, что большинство ДТП с участием мотоциклистов происходят в результате того, что кто-то неосмотрительно поворачивал налево с полосы встречного движения. Это, по всей видимости, широко распространенное поверье почему-то всегда казалось мне не совсем верным, особенно учитывая пройденные мной на мотоцикле 500 тысяч миль. Очевидно, оно придумано и активно поддерживается теми, кто хочет всеми правдами и неправдами создать миф о том, что ответственность мотоциклиста за происшедшее всегда преувеличивается. Однако это не совсем так.

Данные, приводимые в отчете Insurance Institute for Highway Safety, лишь подтверждают мои сомнения. Вот некоторые цифры из этого документа.

Доля ДТП с вылетом мотоцикла за пределы дорожного полотна, как правило, в повороте, зачастую в состоянии алкогольного опьянения, и практически всегда без участия второго транспортного средства, составляет целых 41 процент от общего числа ДТП со смертельным исходом с участием мотоциклистов. Это более чем в два раза превышает все прочие причины.

Еще 18 процентов от общего количества ДТП со смертельным исходом приходятся на проезд запрещающего сигнала светофора на перекрестке, часто с пренебрежением требований знака СТОП и еще чаще – с последующим столкновением с другим транспортным средством.

В 11 процентах таких случаев происходит лобовое столкновение мотоциклистов с прочими транспортными средствами. Незначительное количество из них совершается на перекрестках, а также на дорогах, встречные полосы на которых обозначены соответствующей разметкой. Однако чуть менее половины из них случились на прямых участках, и примерно столько же – в поворотах. 58 процентов аварий от общего количества этого типа ДТП связаны с тем, что мотоциклист вышел за пределы своей полосы или явно превысил скорость.

ДТП, происшедшие при выполнении одним из участников аварии левого поворота, включая случай, описанный мной в начале этой заметки, составили всего 8 процентов от общего количества ДТП со смертельным исходом. Таким образом, это четвертый по распространенности вид ДТП с участием мотоциклиста. При рассматриваемом типе ДТП транспортные средства сталкиваются, двигаясь в противоположных направлениях, в результате того, что одно из них осуществляет левый поворот. Практически всегда в таких случаях левый поворот выполнялся не мотоциклистом, а другим т/с, то есть мотоциклист имел преимущество при выполнении маневра. Наиболее часто такие аварии случались на перекрестках (69% от общего их числа) или на узких улицах и переулках (7%).

Падения мотоциклистов, то есть потеря управления (включая преднамеренный завал мотоцикла водителем) с последующим скольжением упавшего мотоцикла по дороге составили еще 7 процентов от общего числа смертельных аварий. Они происходили в основном на сухих, ровных и прямых участках дорог.

Таковы пять наиболее распространенных категорий ДТП со смертельным исходом, и они в сумме составили 86 процентов от общего количества ДТП. “Я его не видел!” и подобные ей фразы применимы лишь в половине случаев из разрядов “проезд на запрещающий сигнал светофора” и “лобовое столкновение” и, следовательно, ими можно оправдать не более чем 20% от общего числа смертельных случаев. Другими словами, не более чем в 20% процентах от общего числа таких ДТП в них участвовало второе транспортное средство, водитель которого не сумел вовремя заметить приближающегося к нему мотоциклиста. Это вовсе не “большинство”.
_____________________________________

Полностью - здесь