Скорее всего трахторЫст решил там проскочить перед стремительно летящим байком.
Ну сколько можно! Если "скорость была за 200" то тракторист не мог "решить проскочить перед стремительно летящим байком". Думаю, он медленно выехал на перекресток, предварительно убедившись , что на горизонте никого нет. Пока "пилоты" не поймут этого, будем видеть такие картины.
а я думаю не так. и что будем делать?
думаю надо ждать либо поумнеешь (главное что бы не дорого за это заплатил ты и окружающие), либо таки везунчик
По проводам вполне возможно.
Не невозможно- там 27 000 В
И что?По 220 можно,по 380 можно,а по 27000 нельзя?Какое отношение имеет напряжение к передаче данных?Я не сильно в этом разбираюсь,но думаю,возможно.
Да, перегнул камрад, я вижу, поэтому и сам не использовал столь категоричных заявлений. Но тебе суть важнее или к словам поцепляться? Тогда так: камрад ВАЗ-21061 утверждал о невозможности догонялок со впереди стоящим составом, а под Ералом догнали впередиидущий состав. + расскрасил, всё как ты любишь.
А ты не про крушение под Ералом, ты видео вставленное просмотри, да. Там хронология ваще-та. Выбирай любую из катастроф, ну или (например) - эту или эту.
ПЫС. Теория не так важна, важен сам факт, что никто и ничто не может гарантировать, что сзади не прилетит состав\локомотив\дрезина и т.п..
И что?По 220 можно,по 380 можно,а по 27000 нельзя?Какое отношение имеет напряжение к передаче данных?Я не сильно в этом разбираюсь,но думаю,возможно.
В двух словах но все равно не кратко:
гдето так: устройства СЦБ на жд транспорте выполняют ( обязаны выполнять) следующие функции: подавать непрерывно и независимо от погодных условий сигналы на напольные и локомотивные устройства которые однозначно воспринимаются и расшифровываются как светофорами так и локомотивами.
Контактная сеть с напряжением в 27000 В тоже имеет свои требования и первое из них это обеспечение бесперебойного токосъема всеми ( хотел написать участниками дорожного движения) электровозами находящимся на данном участке при любых погодных условиях без заметных падений напряжений ниже номинального
Теоретически представляем себе что в к.с. подается какой- либо кодированный сигнал- каким образом при н- количестве поездов на протяжении например 20 км. определить кому этот сигнал предназначен?
Саша, поверь, эта система работает уже много лет и, если локомотив проедет красный сигнал, то автоматически сработает экстренное торможение.
одни железнодорожники собрались))))) +1))
совести у машиниста нет однозначно
он должен быть выбежать с поезда, пофоткать и снять на видео аварию что б выложить потом на ютуб подвергнув при этом всех своих пассажиров и того поезда что шол за ним следом опасности...
Саша, поверь, эта система работает уже много лет и, если локомотив проедет красный сигнал, то автоматически сработает экстренное торможение.
одни железнодорожники собрались))))) +1))
+2))
да как? объясните на пальцах, плз )))
Не всё так запущено, как кажется. Когда поезд движется на зелёный сигнал светофора на локомотив передаётся код зелёного огня и это показание выводится на локомотивный светофор (в кабине машиниста). На желтый и красный - аналогично. При проследования поездом красного светофора приём кодов на локомотиве прекращается (а перед этим принимался код красного огня) - автоматически срабатывает экстренное торможение.
спасибо, но это не ясно как раз. Передается получается по каким-то спутниковым каналам? магнитным полем? радиоволнам на определенной частоте? Не по рельсам же передается сигнал в кабину.
Рельсы конечно. кстати ссср-овская система безопастности поезного движения-одна из самых лучших была точно еще 20 лет назад.щас не знаю,но % крушений в снг ниже % крушений по европе и мире. в америке вон досихпор на соляре ездят))))
Я дипломную писал по ЭПК-150
Для интерисующихся как оно всетаки работает совеую почитать о нем.
так как это главное звено в системе аварийного торможения, собственно он и всем управляет.
Да, перегнул камрад, я вижу, поэтому и сам не использовал столь категоричных заявлений. Но тебе суть важнее или к словам поцепляться? Тогда так: камрад ВАЗ-21061 утверждал о невозможности догонялок со впереди стоящим составом, а под Ералом догнали впередиидущий состав. + расскрасил, всё как ты любишь.
А ты не про крушение под Ералом, ты видео вставленное просмотри, да. Там хронология ваще-та. Выбирай любую из катастроф, ну или (например) - эту или эту.
ПЫС. Теория не так важна, важен сам факт, что никто и ничто не может гарантировать, что сзади не прилетит состав\локомотив\дрезина и т.п..
Если так обобщать то То же самое можно сказать и о дорожном движении, и авиа морских перевозках и что из этого? Человеческий фактор (крушение под ералом- и другиее Ваши ссылки- коментс так это вообще бред) присутствует везде и как бы некуда от него не деться.
Но должен заметить что крушения на ж.д транспорте даже на просторах СНГ происходят очень очень редко .
Меня просто поразила сначала хладнокровность машиниста.Если б другие водители ехали мимо, но их то не было... Выйти уже нельзя было,двери быстро закрылись и тяга поехала дальше.
Хотелось бы все- таки у автора услышать что должна была делать локомотивная бригада?
Да кстати ,. не хладнокровных и впечатлительных натур на железке я не говорю что их нет, конечно, но то что их процент не превышает 1 так это точно
Теоретически представляем себе что в к.с. подается какой- либо кодированный сигнал- каким образом при н- количестве поездов на протяжении например 20 км. определить кому этот сигнал предназначен?
так,как и в бытовой сети определяется электросчетчик,на который с диспетчерской подают сигнал.Какой то идентификатор.Думаю,при нынешней технике это не проблема.
Если так обобщать то То же самое можно сказать и о дорожном движении, и авиа морских перевозках и что из этого? Человеческий фактор (крушение под ералом- и другиее Ваши ссылки- коментс так это вообще бред) присутствует везде и как бы некуда от него не деться.
Но должен заметить что крушения на ж.д транспорте даже на просторах СНГ происходят очень очень редко .
Так происходят таки? Или, спросим иначе - в чом ты меня стараешься убедить?
По проводам вполне возможно.
Не невозможно- там 27 000 В
По ЛЭП (в энергетике) передаются и телефонные разговоры, и телеметрия и много чего еще. Напряжения там гораздо больше.
кстати ссср-овская система безопастности поезного движения-одна из самых лучших была точно еще 20 лет назад.щас не знаю,но % крушений в снг ниже % крушений по европе и мире.в америке вон досихпор на соляре ездят))))
Потому, что скорости черепашьи...:)
А данные можно передать и по проводам, и по рельсам, и по радио...Было бы желание. Все делается и никакое напряжение не помеха. Смотрел какой-то древний фильм советский, и что там показывалось из кабины локомотива, и типа когда локомотив проходит семафора, то в машинист должен нажать на кнопку соответствующую свету семафора, типа если не нажать локомотив остановится...
кстати ссср-овская система безопастности поезного движения-одна из самых лучших была точно еще 20 лет назад.щас не знаю,но % крушений в снг ниже % крушений по европе и мире.в америке вон досихпор на соляре ездят))))
Потому, что скорости черепашьи...:)
А данные можно передать и по проводам, и по рельсам, и по радио...Было бы желание. Все делается и никакое напряжение не помеха. Смотрел какой-то древний фильм советский, и что там показывалось из кабины локомотива, и типа когда локомотив проходит семафора, то в машинист должен нажать на кнопку соответствующую свету семафора, типа если не нажать локомотив остановится...
понятно что не 300. но 60-200 ездят по снг спокойно
а я думаю не так. и что будем делать?
То, что ты думаешь не так, ничего не меняет для мотоциклиста и ему подобных.
Если так обобщать то То же самое можно сказать и о дорожном движении, и авиа морских перевозках и что из этого? Человеческий фактор (крушение под ералом- и другиее Ваши ссылки- коментс так это вообще бред) присутствует везде и как бы некуда от него не деться.
Но должен заметить что крушения на ж.д транспорте даже на просторах СНГ происходят очень очень редко .
Так происходят таки? Или, спросим иначе - в чом ты меня стараешься убедить?
Да происходят и Ваши ссылки тому подтверждение . Просто к фразе : Теория не так важна, важен сам факт, что никто и ничто не может гарантировать, что сзади не прилетит состав\локомотив\дрезина и т.п..
можно сказать что в чейто самолет не прилетит ракета, встречный самолет, упадет звезда и т.д и если сопоставить даты крушений поездов и самолетов то счет будет не в пользу других видов транспорта
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
