А у АэроСвита 100 грн, если заказывать за 1 месяц Зато место нормально в самолёте и относятся как к пассажиру, а не грузу.
Только у свита - як-42, а визов - арбуз
Только у свита - як-42, а визов - арбуз
По данным было потеряно 8 самолётов типа Як-42. Основная причина - ошибка экипажа.
По даннымв авариях и катастрофах было потеряно 19 самолетов A-320, погибло 618 человек. Основная причина: Вылетел за пределы ВПП, Грубая посадка, Отказ тормозной системы при посадке.
3 дня подряд пытался разместить заказ через их сайт - постоянно вылазит одна и та же ошибка. Перезванивал к ним в "офис", сначала консультировался - как купить билет. На все вопросы - один ответ "у нас обновляется сайт - попробуйте позже". На вопрос:"можно ли к вам приехать в офис и купить эти билеты за наличные" - ответ:"нет, у нас только он-лайн бронирование". На третий день безуспешных попыток плюнул и без проблем купил билет у АэроСвита.
У меня получилось с первого раза. 17.07 лечу в Симферополь один, 21-го обратно с женой и ребенком. Билет "туда" стоил 48 грн Обратно вышло подороже: 3 билета х 206 грн. + багаж 2 сумки х 58 грн. = 734 грн. Все равно дешевле чем на автомобиле.
Ради прикола посчитал в тот же день на сайте аэросвита аналогичный перелет. Получилось около 500 баксов! Не думаю что летать на аэросвитовском ЯК-42 будет комфортнее чем на тупо новом A320.
После 21-го отпишусь как слетал.
А у АэроСвита 100 грн, если заказывать за 1 месяц Зато место нормально в самолёте и относятся как к пассажиру, а не грузу.
Вот сейчас попробовал на сайте заказать билет в один конец киев-симферополь на сентябрь и на октябрь: в обоих случаях цена 150 баксов
Браво юным пионЭрам, стойко стоящим на страже завоеваний совкопрома! Як-42
С 1980 года было выпущено 188 самолетов.
Гибель 3 из 8 по причине отказа техники А-320 Произведено около 2700 самолетов Из 19 погибших - 4 сгорело в ангаре и при заправке, 1 при атаке террористов на аэропорт, 1 разбили техники при движении на земле, остальные ошибка экипажа. Про отказ техники данных не нашел.
Про разницу в комфорте рассказывать?
PS.И еще один нюансец. Хотя аэробусов произведено в 15 раз больше, чем яков-42, соотношение количества полетов, произведенных на этих самолетах (то есть взлетов и посадок) гораздо больше, чем в 15 раз, вследствие высокой интенсивности использования авиатехники за рубежом. Данных не нашел, но это факт.
У Аэросвита просто очень недобный для онлайн бронирования сайт. Для того чтобы найти самый дешевый рейс в тот или иной день, нужно тупо пробывать цену по всем возможным комбинациям рейсов по очереди
Браво юным пионЭрам, стойко стоящим на страже завоеваний совкопрома! Як-42
С 1980 года было выпущено 188 самолетов.
Гибель 3 из 8 по причине отказа техники А-320 Произведено около 2700 самолетов Из 19 погибших - 4 сгорело в ангаре и при заправке, 1 при атаке террористов на аэропорт, 1 разбили техники при движении на земле, остальные ошибка экипажа. Про отказ техники данных не нашел.
Про разницу в комфорте рассказывать?
PS.И еще один нюансец. Хотя аэробусов произведено в 15 раз больше, чем яков-42, соотношение количества полетов, произведенных на этих самолетах (то есть взлетов и посадок) гораздо больше, чем в 15 раз, вследствие высокой интенсивности использования авиатехники за рубежом. Данных не нашел, но это факт.
Ты хоть раз летал на А-320 и на Як-42? Сравни как один и второй заходит на посадку. Ты меня прости, но я со своим авиационным образованием предпочитаю Як и Боинг, вместо Арбуза. Механическое (гидро) управление рулями всегда надёжнеё электроники Помнишь недавнее видео касание левой консоли крыла ТВПП при заходе на посадку самолёта А-320, который принадлежит Люфтганзе? Так вот колбасит арбуза постоянно, я во время посадки в Пхукете в ясную, безветренную погоду чуть инфаркт не схлопотал.
Ты хоть раз летал на А-320 и на Як-42? Сравни как один и второй заходит на посадку. Ты меня прости, но я со своим авиационным образованием предпочитаю Як и Боинг, вместо Арбуза. Механическое (гидро) управление рулями всегда надёжнеё электроники Помнишь недавнее видео касание левой консоли крыла ТВПП при заходе на посадку самолёта А-320, который принадлежит Люфтганзе? Так вот колбасит арбуза постоянно, я во время посадки в Пхукете в ясную, безветренную погоду чуть инфаркт не схлопотал.
Безопасность самолета на 99% зависит от эксплуатации и экипажа, и только на 1% от модели. Можно и новый А320 укатать за пару лет, а можно и старенький Як поддерживать в хорошем состоянии. Вот тут насчет Аэросвита я сомневаюсь: самолеты, летающие на внутренних рейсах ему не принадлежат. Т.е. может все и класс с техобслуживанием 767, которые летают на НЙ и Пекин (жаль, что пока не на Гонконг, но надеюсь когда-то начнут), но какие стандарты например у ARP-410 я не знаю.
По комфорту яки конечто в чистую проигрывают эирбасам (хотя конечно это зависит от того, сколько сиденьев в них напихать), но лично мне гораздо больше нравятся ощущения от полета на Як-42 или Ту-134, чем на банальных 319/320 или 737
Я вчора прилетів на Візах зі Львова до Києва. Білет купив у четвер на сайті за 99 гривень. Перед цим в понеділок купив білет на Аеросвіт за 560 грн. (здав назад, втративши 50 грн.) Політ - супер. Новесенький Айрбус-320, час в повітрі - 50 хв. Реєстрація зайняла 2 хв. - Візи не використовують компютер, а по емайлу прислали в Львівський аеропорт список пасажирів, в якому просто відмітили всіх пасажирів. Місця не вказуються, хоча посадочні талони видаються. На борту працює кафе, ціни - кава 15 грн., вода 15 грн., круасан - 7,5 грн. Паралельно у Львові велася посадка на аеросвітівський Як-42д (він вилітав на годину пізніше). Лише сам вигляд Яка відбивав будь-яку охоту на ньому летіти. Якщо Віз домовиться з Космосом про використання Жулян, збільшить кількість рейсів та триматиме низькі тарифи, то ціни йому не буде - це буде реальний конкурент навіть автолюксам і ко.
Ты хоть раз летал на А-320 и на Як-42? Сравни как один и второй заходит на посадку. Ты меня прости, но я со своим авиационным образованием предпочитаю Як и Боинг, вместо Арбуза. Механическое (гидро) управление рулями всегда надёжнеё электроники Помнишь недавнее видео касание левой консоли крыла ТВПП при заходе на посадку самолёта А-320, который принадлежит Люфтганзе? Так вот колбасит арбуза постоянно, я во время посадки в Пхукете в ясную, безветренную погоду чуть инфаркт не схлопотал.
Безопасность самолета на 99% зависит от эксплуатации и экипажа, и только на 1% от модели. Можно и новый А320 укатать за пару лет, а можно и старенький Як поддерживать в хорошем состоянии. Вот тут насчет Аэросвита я сомневаюсь: самолеты, летающие на внутренних рейсах ему не принадлежат. Т.е. может все и класс с техобслуживанием 767, которые летают на НЙ и Пекин (жаль, что пока не на Гонконг, но надеюсь когда-то начнут), но какие стандарты например у ARP-410 я не знаю.
По комфорту яки конечто в чистую проигрывают эирбасам (хотя конечно это зависит от того, сколько сиденьев в них напихать), но лично мне гораздо больше нравятся ощущения от полета на Як-42 или Ту-134, чем на банальных 319/320 или 737
Потому, что у Яков и Тушек не такой стремительный взлёт и если самолётом управляет ас - уши никогда не закладывает и детки не плачут
П.с. у ЯК-42 не заставлены сиденьями аварийные выходы, и он способен садиться на очень короткие полосы, к примеру в Саратове.
Ты меня прости, но я со своим авиационным образованием предпочитаю Як и Боинг, вместо Арбуза.
Авиационного образования не имею - чистый юзер Летал в 70-90-х на совкопроме разнообразного производства, сейчас, так сложилось, в основном в Европу на 737 и 320. Честно скажу, особой разницы между боингом и эйрбасом не ощущаю, а да, кресла в 320-м удобнее, это факт. А вот между ними и совкопромом разницу ощущаю разительную. Уши у меня как раз на советских закладывало хорошо и регулярно, вплоть до полусуток после того. Блевающих(или блюющих ) в пакеты сопассажиров видел тоже только в те времена. Мелких приколов из личного опыта, типа - На взлете 154 начинается вибрация, от нее из потолка выпадает плафон и с силой гупает по голове пассажира. На крик приходит стюард, невозмутимо выдирает С МЯСОМ плафон, болтающийся на кабеле, и уходит без единого слова извинений и обьяснений. Самолет с притихшей публикой натужно взлетает.... могу рассказать не один.
Так что все эти рассказки про гениальные планеры советских самолетов не вызывают у меня особого восторга и пароксизмов ностальгии.
ЗЫ. Вчера прилетела родственница из Сибири на тушках. Все как в старину - заложенные уши и головная боль.
Я не помню точно марку самолета- на европейских линиях летает - какой то с названием вспоминаемым по военным фильмам, вроде Фоккер , небошльой самолетик- два кресла с одной стороны прохода и одно с другой, рядов 20. Ох как летает- виражи такие, такие резкие влезты, такие крутые глиссады. Как на американских горках. В ушах при этом не закладывает-хоршая система поддерживающая давление в салоне и почему то совершенно не мутит, хотя казалось бы должно.
у свитов своих Яков нет уже давно. Все что летает - Донбасс аэро. Зато у них есть чудо 737-200 под именем "Янки". вот это реально раритет 1982 гв.
Зато у них есть чудо 737-200 под именем "Янки". вот это реально раритет 1982
Это правда.Практиццки из авиамузея.Старейший импортный ероплан в Украине.
у свитов своих Яков нет уже давно. Все что летает - Донбасс аэро. Зато у них есть чудо 737-200 под именем "Янки". вот это реально раритет 1982 гв.
это их первинец
Джин, на фокерах летают Австрияки. Клёвая машина.
Итак,ЯК-42 имел только одну катастрофу,связанную с отказом техники - разрушение стабилизатора.остальное - другие причины. По Аирбусу - 320 есть довольно много разных,тут надо по моделям смотреть. Что касается удобства - каждая авиакомпания формирует салон самостоятельно в рамках нагрузки допустимой. Так что,есть и ЯКи с ВИП-салоном,и Аирбусы,аля маршрутка.
Ну вот у лоукостеров салоны как раза-аля маршрутка- летел крайний раз в Египет на Аирбасе , который был арендован компания Роза Ветров (больше ими летать не буду) у какого-то польского лоу-костера вместе с экипажем (название не запомнил)- плин-я не толстый человек ,наоборот стройный даже . Но протиснутся на свое место было тяжело. Ноги ваще такое ощущение сжались за время полета-так упирались в кресло впередисидящего . Очень-очень тесно .
Ну вот у лоукостеров салоны как раза-аля маршрутка- летел крайний раз в Египет на Аирбасе , который был арендован компания Роза Ветров (больше ими летать не буду) у какого-то польского лоу-костера вместе с экипажем (название не запомнил)- плин-я не толстый человек ,наоборот стройный даже . Но протиснутся на свое место было тяжело. Ноги ваще такое ощущение сжались за время полета-так упирались в кресло впередисидящего . Очень-очень тесно .
Роза Ветров это обонкротившиеся УМКИ (украинские, средиземноморские) Ну их в болото!
Ну вот у лоукостеров салоны как раза-аля маршрутка- летел крайний раз в Египет на Аирбасе , который был арендован компания Роза Ветров (больше ими летать не буду) у какого-то польского лоу-костера вместе с экипажем (название не запомнил)- плин-я не толстый человек ,наоборот стройный даже . Но протиснутся на свое место было тяжело. Ноги ваще такое ощущение сжались за время полета-так упирались в кресло впередисидящего . Очень-очень тесно .
Роза Ветров это обонкротившиеся УМКИ (украинские, средиземноморские) Ну их в болото!
А как тут было знать- туроператор авиа компанию, которая будет везти практически до крайнего дня вылета не давал.
Может эти источники врут (что сомнительно), но тем не менее
Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Описание происшествия 28.06.82 Флаг СССР42529 Флаг СССРоколо Мозыря 132/132 рейс Ленинград-Киев, поломка стабилизатора из-за механического износа, переход в пике, разрушение из-за перегрузок. Полеты Як-42 приостановлены для исправления дефектов конструкции. 1986 Флаг СССР42536 Флаг СССРАэропорт Быково 0/н.д. учебный полет военного самолета, загорелся в воздухе 14.09.90 Флаг СССР42351 Флаг СССРАэропорт Кольцово 4/128 рейс Волгоград-Свердловск, ошибка экипажа при заходе на посадку 31.07.92 Флаг КитаяB-2755 Флаг КитаяНанкин 108/126 разбился при взлете из-за отказа техники 21.11.93 Флаг Македонии42390 Флаг Македонииоколо Охрида 115/116 Рейс Женева-Скопье, врезался в гору в сложных метеоусловиях 17.12.97 Флаг Украины42334 Флаг ГрецииГреция 70/70 Рейс Одесса-Салоники, ошибка при заходе на второй круг, врезался в гору 28.12.99 Флаг КубыCU-T1285 Флаг ВенесуэлыВенесуэла 22/22 Выполнял рейс Гавана-Каракас в сложных метеоусловиях 26.05.03 Флаг Украины42352 Флаг Турцииоколо Трабзона 75/75 Рейс Бишкек-Трабзон-Сарагоса, врезался в гору при заходе на посадку в тумане. Пассажирами лайнера были испанские военнослужащие, возвращавшиеся из Афганистана
Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Описание происшествия 26.06.88 Флаг ФранцииF-GFKC Флаг ФранцииМюлуза 3/136 при посадке не смог уйти на второй круг и врезался в деревья 14.02.90 Флаг ИндииVT-EPN Флаг ИндииБангалор 92/146 разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилотов 20.01.92 Флаг ФранцииF-GGED Флаг Францииоколо Страсбурга 87/96 разбился при снижении, экипаж неверно понял показания приборов 14.09.93 Флаг ГерманииD-AIPN Флаг ПольшиВаршава 2/70 при посадке вылетел за пределы ВПП из-за ошибок экипажа 10.07.97 Флаг ОманаA4O-EM Флаг ОАЭАбу-Даби 0/115 прерванный взлет 22.03.98 Флаг ФилиппинRP-C3222 Флаг ФилиппинБаколод 3+0/130 при посадке один двигатель забыли перевести на реверс 11.04.00 Флаг МексикиF-OHMD Флаг МексикиМинатитлан 0/0 сгорел при заправке 23.08.00 Флаг ОманаA4O-EK Флаг БахрейнаБахрейн 143/143 Рейс Каир-Бахрейн, не смог уйти на второй круг, разбился в море 07.02.01 Флаг ИспанииEC-HKJ Флаг ИспанииБильбао 0/143 Грубая посадка 24.07.01 Флаг Шри-Ланки4R-ABA Флаг Шри-ЛанкиКоломбо 0/0 Атака «Тамильских тигров» на аэропорт 28.08.02 Флаг СШАN635AW Флаг СШАФеникс 0/159 Грубая посадка 19.01.03 Флаг СШАN313NB Флаг СШАНью-Йорк 0/2 Врезался в стену при движении к терминалу, ошибка техников 21.03.03 Флаг ТайваняB-22603 Флаг ТайваняТайнань 0/175 Грубая посадка 03.05.06 Флаг АрменииEK-32009 Флаг Россииоколо Сочи 113/113 Разбился в море при заходе на второй круг, ошибка КВС 05.05.06 Флаг АрменииEK-32010 Флаг БельгииБрюссель 0/0 Сгорел в ангаре 05.05.06 Флаг АрменииEK-32001 Флаг БельгииБрюссель 0/0 Сгорел в ангаре 05.05.06 Флаг ИталииSX-BVB Флаг БельгииБрюссель 0/0 Сгорел в ангаре 17.07.07 Флаг БразилииPR-MBK Флаг БразилииСан-Паулу 12+187/187 При посадке вылетел за пределы ВПП и врезался в склад 30.05.08 Флаг СальвадораEI-TAF Флаг ГондурасаТегусигальпа 2+3/124 Вылетел за пределы ВПП
имеем вот это и Легион слеХка приврал, согласись Ну и умолчав слеХка о небольшой разнице в тираже самолетов и общем кол-ве полетов. И, хотя, я об этом ему напомнил, в своем ответе он предпочел об этом обстоятельстве деликатно умолчать - авиапрофесиионал, это сразу чувствуется
Что касается удобства в полете, то я не ВИП-клиент, я обычный рядовой пассажир, летающий эконом классом. Вот из этого достаточго большого опыта полетов и составляю свое мнение о КОМФОРТЕ ПОЛЕТА В ЭКОНОМ КЛАССЕ. А если у какого-нибудь русского нефтетрейдера есть Як-42 с двухспальной кроватью, баром, сауной, дворецким и встроенными барышнями для эротического массажа, то это к сравнительной оценке двух типов самолетов никаким образом не относится
И еще просто немного цифр Ту-104 201 произведено 37 потеряно (мировой рекорд ненадежности) Ту-134 852 произведено 69 потеряно Ту-154 935 произведено 63 потеряно Ил-62 276 произведено 11 потеряно Як-40 1011 произведено 92 потеряно Ан-24 около 1000 произведено 141 потеряно
Летайте самолетами Аэрофлота!
Австрийские авиалинии имхо его юзаюn до сих пор. Хотя неплохой рагиональный\среднедальний самолет имхо. Супруга как раз летала в Бухарест с пересадкой таким (или чехами...а вроде один Star Alliance...но точно CRJ был), уж насколько она чуйствиттельная к перепадам, а тут таки да меньше "мутило" чем в 737 и 321
видео про которое ты глаголишь было в жесточяйший боковой ветер (в который свокоавиапром имхо и не пробобовал бы садиться, или же играл в рашн рулет) , так что то чем управлялось крыло, "электроникой" (гы, а привод там все одно гиро, нех нам тут лапшу вешать ) или руцами то уж один хер. Кста даже после касания земли и как я понимаю некоторого таки повреждения крыла 737 спокойно сел на след заходе. Шоб заткнуть фонтан, я ЛЕТАЛ на Ан-2, ан-24, ту 124, ту 134, ту 154, як 42, ну и 737 и 320\321 для контраста, так шо могу сравнивать НЕ в пользу совкоавиапрома.... Да, возможно при надлежащем кретинизме безумстве пилота як-42 садится на более короткие ввп. Но при взлете и таком же пилоте полсамолета удачно блюют и "прокаичвают" уши, он конечно поэнерговооруженнее чем ту-154 кмк, но конкретно пассажиру хотящему максимально кофортно и безопасно! долететь куда надо это до ЗЫ: коморфтнее всего мне таки было в новом 32x бусе у австрияков (хотя у них же в Цюрих пришлось тошнить из Вены в отвратном МД-82 на последнем ряде без окна с ревущим двиглом и бутриком за 3 ойро (на шару тока вода была...))
Может эти источники врут (что сомнительно),
Да нет,все верно - я тебе и написал,что ЯК 42 ОДИН раз разбился из-за отказа техники: около Мозыря 132/132 рейс Ленинград-Киев, поломка стабилизатора из-за механического износа, переход в пике, разрушение из-за перегрузок. Полеты Як-42 приостановлены для исправления дефектов конструкции. А остальное - люди в т.ч техники наземные... По А-320 посмотрю,но вообще более корректно сравнивать аварийность/общий налет типа.Но де такое накопать - я не знаю. Кроме того,статистика по советской авиации существенно подпорчена тем,что их эксплуатировали всякие обезьяны из "сочуствующих режимов". А по удобству полета - поверь,что это очень зависит от авиакомпании.Мне довелось и на европейском и на советском очень и очень немало налетать... Ухи не закладывало ни на Яках,ни на Тушках,ни на Боингах
Насчет ТУ-104 - это таки да,не мировой рекорд.но песню на мотив похоронного марша сложили:"ТУ-104 - самый лучший самолет..." Но - причем к этой статистике Аэрофлот???
А остальное - люди в т.ч техники наземные...
Чета мы с тобой как-то разные буквы считываем с экрана. Я вот русским по белому читаю - второй загорелся в воздухе, третий потерпел аварию из-за отказа техники. Именно так и написано. Почему она отказала - это другой вопрос. Если у Яка была всего одна (допустим) катастрофа именно из-за дефектов, заложенных в конструкцию, то тогда у 320 таких не было вовсе, то есть ноль. Можно и так считать. Но чтобы разобрать по косточкам каждую катастрофу, ессно надо глубоко копать, в акты, протоколы и прочие закрытые-полузакрытые документы. Нам это здесь не под силу и не по квалификации. Вот вспомнил еще, из таких глубоких конструкторских просчетов помнится печально известный АН-10. Пока что мы просто рассматривали статистику по формулировкам "отказ техники" супротив формулировки "ошибка человека". Кроме того, многие случаев "ошибок экипажа" косвенно обусловлены именно несовершенстовм и неудобством в использовании систем самолета точно так же, как и ошибки наземных технических служб. Не всегда, конечно, но это весомый фактор и когда мы видим удручающую статистику по потерянным советским самолетам, то он тоже сыграл свою трагическую роль. Читаем воспоминания летчиков и находим там этому несть числа примеров. А так, конечно, за этими цифрами и отказы техники, и русский "авось", и низкий уровень обеспечения полетов, и хилое техсосотяние аэропортов и их хозяйства - то есть все то, что называлось Аэрофлот. Отсюда и моя заключительная фраза.
Сорри за мой негативизм, но если лет 30 назад можно было еще гордиться отдельными достижениями в сфере гражданской авиации, то сейчас пафосное выступление Легиона смотрится исключительно смешно А СТАТИСТИЧЕСКУЮ разницу в комфорте полетов 20-30 лет назад и сейчас - я ощущаю явственно и никакими уговорами мой личный опыт не поколебать. Практика, так сказать, критерий истины (с) кто-то из бородачей, Легион должен знать
Я вот русским по белому читаю - второй загорелся в воздухе, третий потерпел аварию из-за отказа техники. Именно так и написано. Почему она отказала - это другой вопрос
Я читал чуть больше просто А вообще - вопрос философский.В целом совейские самолеты менее надежны,но более "летучие"...т.е. шансов их "вытянуть" при отказе больше,чем Аирбусы и Боинги. А ваще - у меня дед очень долго проработал в КБ Антонова и был тесно связан с разбором всех происшествий,так что я мало-мало знаю... А про АН-10 ваще не понял пассажа...Там на 108 штук 9 аварий...еропланов с такой статистикой немало...
За Аэрофлот - поверь,что мне не за что их любить,я этой весной чуть не убился благодаря им...Или выжил...смотря как воспринимать Но по статистике - Аэрофлот безопаснее АирФранса,например Знаю,что ты не поверишь,но факт
Ты хоть раз летал на А-320 и на Як-42? Сравни как один и второй заходит на посадку. Ты меня прости, но я со своим авиационным образованием предпочитаю Як и Боинг, вместо Арбуза.
Я за последние пол-года как раз летал на: А-320(211), Як-42, Боинг 737(100). Так вот: Боинг от А-320 почти ничем не отличается. Разницу нашел лишь в том, что в А-320 колени упираются в переднее сидение, а в Боинге места побольше. Но Як-42 - это просто АХТУНГ!!! Долетел на нем в Симферополь, а назад поехал на поезде!
Но по статистике - Аэрофлот безопаснее АирФранса,например
При просмотре твоей ссылки у меня такого впечатления не сложилось , учитывая, что Аэрофлот там дан в разбивке на тучу региональных отделений, а складывать на калькуляторе и вникать в суть происшествий честно - лениво. Если ты их сам сосчитал, то я тебе поверю По Ан-10 вот что пишут
C Ан-10 произошёл ряд катастроф. В результате расследования было установлено, что гибкое крыло Ан-10 создает остаточные напряжения на лонжероне, которые постепенно разрушают его. На лонжероне для снижения веса применялось химическое фрезерование, которое увеличило вероятность создания концентраторов напряжения. Это привело к появлению усталостных трещин в лонжероне. Было принято решение о прекращении в 1973 году эксплуатации на линиях Аэрофлота всех самолетов Ан-10. В ВВС и в предприятиях министерства авиационной промышленности самолеты еще летали некоторое время. На Ан-12, выпущенные позже и допущенные к полётам, были установлены датчики на лонжерон; отдельные Ан-12 продолжают летать в настоящее время. За всю историю разбилось 9 самолетов типа Ан-10. Наиболее крупная катастрофа, после которой и было принято решение о прекращении эксплуатации Ан-10, произошла 18 мая 1972 под Харьковом и унесла жизни 122 человек. Годом ранее, 31 марта 1971, в вызванной теми же причинами катастрофе Ан-10 под Ворошиловградом погибли 64 человека.
И это правда, нам еще на лекциях по сопромату об этом рассказывали. А сам самолет в целом был очень удачным и если бы не прекращение производства, то они бы летали до сих пор и в значительной степени вместо иого же Ан-24, т.к. были вроде очень экономичными.
У мну отец всю жизнь проработал в Аэрофлоте -на Севере. Он механиком был, начальник АТБ и на все авиакатстрофы в республике выезжал в составе комиссий. У мну дома целая гора фоток была с разбитыми самолетами, вертолетами с разных ракурсов. Он говорл что 90% всех аварий-человеческий фактор а не техника.Причем ошибки не только летчиов но и технико наземного обслуживания зачастую становились причинами( гайку недовернул, заглушку не снял и т.д).
я уже слетал с подружкой в симфер из киева (еще багаж) шото 50 долларов вышло, все классно вышло, без всяких дополнительных затрат которых все так боятся) висим
И я немного 5 копеек. Авиаопыт собственного летания небольшой - 2 года ЯК-52 в аэроклубе. Что касается парка коммерческих авиаперевозчиков, то добавлю +Фоккеру, понравился! Еще из последних полётов приятное впечатление произвёл Эмбрайер, примерно тако го же размерения, их на линиях у ЛОТа есть три модификации, все машины новые как с иголочки. Но вот самое большое впечатление произвёл АТР - французская вроде фирма, модель не помню, по вместимости может даже меньше ЯК-42, мальнький пузатый турбовинтовой самолётик (типа DC10 в миниатюре). Из Борисполя взлетели почти с места, в Вильнюсе сели тоже как на месте, мог бы наверное и на рулёжку перед стоянокй сесть , похоже по длинне необходимой полосы он ЯК и даже АН переплюнет... И честно, сарай737 нравится гораздо меньше...
И я немного 5 копеек. Авиаопыт собственного летания небольшой - 2 года ЯК-52 в аэроклубе. Что касается парка коммерческих авиаперевозчиков, то добавлю +Фоккеру, понравился! Еще из последних полётов приятное впечатление произвёл Эмбрайер, примерно тако го же размерения, их на линиях у ЛОТа есть три модификации, все машины новые как с иголочки. Но вот самое большое впечатление произвёл АТР - французская вроде фирма, модель не помню, по вместимости может даже меньше ЯК-42, мальнький пузатый турбовинтовой самолётик (типа DC10 в миниатюре). Из Борисполя взлетели почти с места, в Вильнюсе сели тоже как на месте, мог бы наверное и на рулёжку перед стоянокй сесть , похоже по длинне необходимой полосы он ЯК и даже АН переплюнет... И честно, сарай737 нравится гораздо меньше...
о да! Ембрайер- точно - шустрый такой, в резкости подъема посадки даже Фоккер переплевывает, хотя виражей таких крутых как Фокер ( когда смотрел практически перпендикулярно в землю свесившись из кресла в окно ряда на другой стороне ) не делал.
И я немного 5 копеек. Авиаопыт собственного летания небольшой - 2 года ЯК-52 в аэроклубе. Что касается парка коммерческих авиаперевозчиков, то добавлю +Фоккеру, понравился! Еще из последних полётов приятное впечатление произвёл Эмбрайер, примерно тако го же размерения, их на линиях у ЛОТа есть три модификации, все машины новые как с иголочки. Но вот самое большое впечатление произвёл АТР - французская вроде фирма, модель не помню, по вместимости может даже меньше ЯК-42, мальнький пузатый турбовинтовой самолётик (типа DC10 в миниатюре). Из Борисполя взлетели почти с места, в Вильнюсе сели тоже как на месте, мог бы наверное и на рулёжку перед стоянокй сесть , похоже по длинне необходимой полосы он ЯК и даже АН переплюнет... И честно, сарай737 нравится гораздо меньше...
о да! Ембрайер- точно - шустрый такой, в резкости подъема посадки даже Фоккер переплевывает, хотя виражей таких крутых как Фокер ( когда смотрел практически перпендикулярно в землю свесившись из кресла в окно ряда на другой стороне ) не делал.
У Днепроавиа такие самолёты по стране летают
В Европе еще одно чудо английское любят - BAE Avro RJ. По компоновке - верхоплан (а-ля наши Аны) с четырьмя ТРД на пилонах. Тяговооруженность что надо. В Стоке аэропорт BMA находится практически в центре города, по нему только такую технику и разрешено эксплуатировать (короткий разбег, низкий шум). Кабина правда не очень, по комфорту мне городской автобус напоминает. Зато приземистый, паксов по стремянке загружают.
так у Wizz новый боинг, а у аэросвита старые самолеты
И еще просто немного цифр Ту-104 201 произведено 37 потеряно (мировой рекорд ненадежности) Ту-134 852 произведено 69 потеряно Ту-154 935 произведено 63 потеряно Ил-62 276 произведено 11 потеряно Як-40 1011 произведено 92 потеряно Ан-24 около 1000 произведено 141 потеряно
Летайте самолетами Аэрофлота!
А ты посмотри, какие самолеты летают/летали по Африке или странам типа Камбоджии, где о необходимости обслуживать самолеты не всегда догадываются и регулярно самолеты сбивают, и в каких странах эксрлуатируются Боинги с Эирбасами.
Правильно пишешь, кто-ж спорит. Я немного выше более-менее подробно развернул свою мысль относительно своей последней фразы про Аэрофлот. О том, что я вовсе не считаю все эти потерянные самолеты погибшими исключительно из-за их низкого качества. А организационный фактор также очень силен и весом в данном случае. Поэтому мой камешек иронии в-основном направлен в сторону Аэрофлота, причем указанные тобой страны (и другие подобные, в которых летала/ет советская техника) были основаны и работали по советскому образцу, оснащались советской техникой, летный состав обучался в СССР, в тамошних аэропортах сидели советские специалисты в большом количестве, да и за штурвалами сплошь и рядом были наши люди. Так что будет не очень большой натяжкой считать их в какой-то мере тоже региональными отделениями Аэрофлота
так у Wizz новый боинг, а у аэросвита старые самолеты
у Wizz не боинг совсем
так у Wizz новый боинг, а у аэросвита старые самолеты
у Wizz не боинг совсем
согласен, ошибся. новый Airbus A320
кажется, у украинских авиакомпаний пока ни одного нового самолета нет
кажется, у украинских авиакомпаний пока ни одного нового самолета нет
новые самолеты в основном именно бюджетные компании берут - бизнес-модель такая, ослуживать не надо пару лет. Потом продают другим и берут снова новый. А в наших а/к в основном борты 90-х годов, вполне приличные кстати, за редким исключением. Другое дело, что внутри страны летают ЯКи и АНы, но это уже другой вопрос
самолет отличный, недавно летал, все на достойном уровне
у свитов своих Яков нет уже давно. Все что летает - Донбасс аэро. Зато у них есть чудо 737-200 под именем "Янки". вот это реально раритет 1982 гв.
это их первинец
Джин, на фокерах летают Австрияки. Клёвая машина.
ТОчно, летал на таких Верона-Вена-Верона... Сначала был в шоке что на аналоге АН-24 полечу, потом ничего, шумноват только...
После 21-го отпишусь как слетал.
Докладываю: всё прошло нормально. Регистрация без проблем, посадка, вылет и прибытие по расписанию.
После приземления в Борисполе ждали пока подадут трап минут 15, а потом еще около часа багаж в тесной комнате. Но думаю Визэйр тут не причем.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
в тираже самолетов и общем кол-ве полетов. И, хотя, я об этом ему напомнил, в своем ответе он предпочел об этом обстоятельстве деликатно умолчать 
) или руцами то уж один хер. Кста даже после касания земли и как я понимаю некоторого таки повреждения крыла 737 спокойно сел на след заходе.
НЕ в пользу совкоавиапрома.... Да, возможно при надлежащем 
(хотя у них же в Цюрих пришлось тошнить из Вены в отвратном МД-82 на последнем ряде без окна с ревущим двиглом и бутриком за 3 ойро 
(на шару тока вода была...))
в т.ч техники наземные...
, похоже по длинне необходимой полосы он ЯК и даже АН переплюнет...
