На кілька метрів, щоб завелася? Вангую, що можна, якщо водій Сузукі може рушати з місця плавно.
Можна
На кілька метрів, щоб завелася? Вангую, що можна, якщо водій Сузукі може рушати з місця плавно.
Так можна, але тягнути не можна. Тільки на палці - трос спалить коробас
Может, на нейтралке довезти до горки, а там своим ходом? Ну и другой вариант - прикурить - не рассматривается?
Может, на нейтралке довезти до горки, а там своим ходом? Ну и другой вариант - прикурить - не рассматривается?
прикурити можна якщо сів акум. А якщо з бендиксом - втягуючим щось?
Тодi пункт 1 - до горки.
Таке питання.
можна а чо ні? довго волокти би я не став, але там кілометрів 10-15 до СТО теж би дотягнув.
можна а чо ні?
а тому що у мене до цього ніколи не було автоматів
Класичний чи варіатор? Бо варіком не варік точно.
Класичний 4ст.
Класичний 4ст.
класичний 4-х ступеневий досить надійний, я пару разів навіть Т4 з багнюки витягував, а копійка вона легесенька.
Класичний 4ст.
Звичайному гідрачу від разок смикнути на мою думку нічого не буде.
Класичний 4ст.
класичний 4-х ступеневий досить надійний, я пару разів навіть Т4 з багнюки витягував, а копійка вона легесенька.
В мене з цього все і почалось. Виявилось не 10-15 км тягнув, а майже 30. То з 2015 року маю: Неякісна капіталка за недорого. За дорого, понтами та іншим - як виявилося зараз при 3-й капіталці зроблено було на от'єбісь. Зараз вже третій раз роблю.
Автомат та буксирування сумісні тільки на палці ( жорстка сцепка).
Класичний 4ст.
класичний 4-х ступеневий досить надійний, я пару разів навіть Т4 з багнюки витягував, а копійка вона легесенька.
В мене з цього все і почалось. Виявилось не 10-15 км тягнув, а майже 30. То з 2015 року маю: Неякісна капіталка за недорого. За дорого, понтами та іншим - як виявилося зараз при 3-й капіталці зроблено було на от'єбісь. Зараз вже третій раз роблю.
Автомат та буксирування сумісні тільки на палці ( жорстка сцепка).
я ж так розумію, що тут не стоїть питання довгого буксирування, просто смикнути та протягнути пару десятків метрів.
То може руцями оту копійку? Втрьох?
поїхала копійка зранку своїм ходом. відпочила за ніч. але дякую за відповіді, візму до уваги.
...
класичний 4-х ступеневий досить надійний, я пару разів навіть Т4 з багнюки витягував, а копійка вона легесенька.
В мене з цього все і почалось. Виявилось не 10-15 км тягнув, а майже 30. То з 2015 року маю: Неякісна капіталка за недорого. За дорого, понтами та іншим - як виявилося зараз при 3-й капіталці зроблено було на от'єбісь. Зараз вже третій раз роблю.
Автомат та буксирування сумісні тільки на палці ( жорстка сцепка).
я ж так розумію, що тут не стоїть питання довгого буксирування, просто смикнути та протягнути пару десятків метрів.
Розумієш в чому справа... Для автомата, а особливо для варіка просто тягнути причепа або на трубі - нема питань. А ось оці перегрузи під час смикання троса, коли коробка не перемикається, а зростає навантаження на пакети дисків. Це схоже як на механиці рушати на 3-й вгору. Ефект аналогічний, тільки "горить" не счеплення, котре відносно недороге, а горить пакет фрікціонних дисків. А вже його поміняти = капіталка, 1000-1200 баксів.
Для простоти можна сказати що автомат коробка це кілька одноступеневих коробок, кожна з которих має своє автоматичне зчепленя. Але заміна цих счеплень тільки всі разом.
В цьому і полягає головна небезпека смикати, та буксирувати на автоматі. Водії з досвідом це знають. Якось взимку я їхав та побачив що стоїть газелька не може завестись і водій голосує. Я став, а він побачив що в мене автомат - подякував але відмовився від допомоги, щоб не псувати мені коробку.
Якось так по простому
я теж так розумію, неможливо на тросі обійтися без смикань. Тому що не зможе той, що ззаду, тримати завжди натягнутим трос. Буде провисати і потім натягуватись і смикати. Причеп дає додаткове навантаження, але не смикає машину
можна а чо ні?
а тому що у мене до цього ніколи не було автоматів
можна. автомат велике навантаження переведе в нагрів масла, тож сладкувати за приладами. в іншому автомат буксування переживе краще ніж механіка зі зчепленням. але важливо щоб автомат не виявився роботом або варіатором - такі акпп не дуже добре відносяться до перевантаження, але якщо по нормальній дорозі спокійно перемістити на кілька км - мають витримати. регулярно тягав і тягаю автоматом як причепи, так і інших. більше того - витягаю з важких місць тих, хто не взмозі сам виїхати.
Для автомата, а особливо для варіка просто тягнути причепа або на трубі - нема питань. А ось оці перегрузи під час смикання троса, коли коробка не перемикається, а зростає навантаження на пакети дисків. Це схоже як на механиці рушати на 3-й вгору.
в цей час працює гідротрансформатор зазвичай який згладжує всі дінамічні навантаження. там де горить зчеплення у автомата починає зростати температура масла, якщо своєчасно дати охолонути - можна продовжувати далі.
Ефект аналогічний, тільки "горить" не счеплення, котре відносно недороге, а горить пакет фрікціонних дисків. А вже його поміняти = капіталка, 1000-1200 баксів. Для простоти можна сказати що автомат коробка це кілька одноступеневих коробок, кожна з которих має своє автоматичне зчепленя. Але заміна цих счеплень тільки всі разом.
В цьому і полягає головна небезпека смикати, та буксирувати на автоматі. Водії з досвідом це знають. Якось взимку я їхав та побачив що стоїть газелька не може завестись і водій голосує. Я став, а він побачив що в мене автомат - подякував але відмовився від допомоги, щоб не псувати мені коробку. Якось так по простому
коли патрулем на акпп розтягували вантажівкі взимку, то питань не було. а от коли 3 тижні каталися а аварійному режимі (тільки 3я) то пакет форвард підпалили, на обгонах іноді буксував. так 3 роки ми міркували що робити і каталися як у гори, так і по болотах, поки не знайшли б/в АКПП по ціні розібрати/зібрати її на сервісі без запчастин.
проблема для варіатора і робота існує: у варіатора ланцюг може прикипати до дисків, у робота зчеплення розраховано на нормальне навантаження (перехідний режим).
коли патрулем на акпп розтягували вантажівкі взимку, то питань не було. а от коли 3 тижні каталися а аварійному режимі (тільки 3я) то пакет форвард підпалили, на обгонах іноді буксував. так 3 роки ми міркували що робити і каталися
Во. Подібна ситуація, тільки в мене за півроку коробас перший раз кінчився. А всього-то машину з Димера притягнув на Оболонь. Стихпір й мучаюсь та гроші вкидаю. Маю надію що зараз добре відремонтують. Шукати донора на повнопривідну 4L30E безглузда витрата часу - вони тут дуже рідкісні, а недопривідна дуже вирізняється по корпусу
коли патрулем на акпп розтягували вантажівкі взимку, то питань не було. а от коли 3 тижні каталися а аварійному режимі (тільки 3я) то пакет форвард підпалили, на обгонах іноді буксував. так 3 роки ми міркували що робити і каталися
Во. Подібна ситуація, тільки в мене за півроку коробас перший раз кінчився. А всього-то машину з Димера притягнув на Оболонь. Стихпір й мучаюсь та гроші вкидаю. Маю надію що зараз добре відремонтують. Шукати донора на повнопривідну 4L30E безглузда витрата часу - вони тут дуже рідкісні, а недопривідна дуже вирізняється по корпусу
при буксуванні важливо обмежити перемикання на вищі передачі, бо без додаткової редукції навантаження на основний пакет "форвард" суттєво зростає. як приклад навантаження можна згадати як перевіряли на жигулях буксує зчепелення чи ні: на 4й (тоді вищій) передачі на обертах біля максимального моменту тапку в пол - максимальний момент від двигуна на зчеплення, який з іншого боку прикладається до колес з надійним зчепленням з дорогою. зазвичай в інструкціях до авто про це пишуть. в деяких авто є кнопка "буксуваненя". може в тебе вже були втомлені пакети, може тиск не стабільний - співпало. а ремонт акпп коштує дорого, бо справді міняти краще всі пакети (хоч і не принципово), але головне є ризик витрат на заміну насоса - це мабудь найкоштовніша річ в АКПП.
на sx4 мали як акпп (гідротрансформатори), так і вариіатори. тож початкові дані не достатні.. добре що вже вирішилось.
Читаю, що радять тягнути на жорсткій зчепці, а я от ніколи не бачив такого для легкових авто. Нувже таке є?
я теж так розумію, неможливо на тросі обійтися без смикань. Тому що не зможе той, що ззаду, тримати завжди натягнутим трос. Буде провисати і потім натягуватись і смикати. Причеп дає додаткове навантаження, але не смикає машину
То виходить, на автоматі не можна везти причеп з напівповною цистерною води?
Треба кривого стартера з собою возить.
Треба кривого стартера з собою возить.
Так штовхнути руками ж можна? Що там того жигуля штовхати?
ви чогось виходите з ідеальних вихідних даних. всі молоді і здорові, або місцевість рівна. а воно буває що хата в ямі стоїть, або випить є кому а штовхнуть немає. я не до того що саме тут так, але ж
Читаю, що радять тягнути на жорсткій зчепці, а я от ніколи не бачив такого для легкових авто. Нувже таке є?
Зараз це вже архаізм в класичному вигляді. Але по суті причепопідкат тільки під одну вісь це те саме. А колись в мене була для класики вазу. Викручувались 4-ри болта, повністю виймався бампер, вставлялась А-образна счепка та до фаркопа. Навіть водій непотрібен був в другому авто, якщо без крутих поворотів.
Класичний чи варіатор? Бо варіком не варік точно.
та ладно, я варіком і причіп тягал і мазду 3 рази на СТО возив на шнурку (30км з Борщагівки до танкового заводу) а для класичного гідротрансформатора пофіг - якщо плавно і обережно
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
