Недавно поменяли передние амортизаторы (неизвестно, сколько старые стояли до нас, но мы их успешно убили после поездки в Крым и по Крыму, тоесть за 10 дней). Так вот, поставили новые. Через 7 дней - летят обе втулки. Меняем втулки (благо, на гарантии), ездим еще дней 5-8 - и опять та же песня. И снова меняем втулки. Что характерно, на СТО стоит точно такой же проблемой. Я вот не могу понять - это такая вот эксплоеровская фишка или нужны какие-то специальные втулки? И где их взять?
...на Виннер Форде?
нет, не там. Меняли там же, где и покупали амортизаторы (магазин с названием "Cвіт амортизаторів" или что-то похожее)
Помнишь, я советовал специалиста по американсим авто? Ещё когда речь шла о "Проубе". Позвони ему. Здесь вряд ли кто-то что-то подробно скажет, уж больно специфичная машинка и специфичная проблема. Кстати, если нужны специальные втулки - этот же человек занимается поставкой запчастей. И он направит к очень хорошему мастеру по ходовой. Попробуй... Думаю, лучше проблему никто не решит.
Надо указывать, что стояло и что ставили. OEM или маркет? Если маркет, то какой? Нет упоминания о балансировке и развал-схождении. Так можно только WILD GUESS.
А твой сервис шприцует ходовую при смене масла? И кстати ФОРД американский или европеец? может быть разница
Никогда не слышал про европейский "Эксплорер"...
Вроде как только в Америке выпускают.
Никогда не слышал про европейский "Эксплорер"...
Собирали из американских частей, как у нас Ланосы- шманосы.
Во всяком случае немецким филиалом компании Ford (Ford Werke AG)!!!! Т.н. "специальная модель Ford Explorer Euro" Отличия: Explorer I поколения (10.1990-12.1994) от своего американского аналога другим дизайном передней части кузова, более комфортным и напичканным электроникой салоном, отсутствием круиз-контроля и серворуля, более мощным и экономичным вариантом двигателя (штатный 4.0/V6 был форсирован до 165лс) и ДРУГОЙ подвеской, даже клиренс ДРУГОЙ был!!!!!!
в конце 1997 появилась и европейская модификация Explorer Euro II: Немцы переделали дизайн на европейский манер, модернизировали двигатель (4.0 теперь развивает мощность 207лс!) и коробку-автомат (теперь 5-ступенчатая!), усилили подвеску (усиленные шаровые и более жесткие амортизаторы, штатная полная нижняя защита), увеличили клиренс (теперь он 225мм на колесах R16), улучшили дизайн и комфорт в салоне. Ну и самое главное - немцы штатно ставят на задний мост самоблокирующийся дифференциал (LSD) Предагаются 2 модификации: Ford Explorer Euro и Ford Explorer Euro HiClass.
форд - американский. насчет всего остального - сегодня уточню.
Развал не делали (как мне объяснили, при данной конструкции он не нужен).
Развал не делали (как мне объяснили, при данной конструкции он не нужен).
++ а схождение? на сиеррах и скорпах тоже конструкция не позволяет развал делать, а вот от схождения очень многое зависит.
Мне как-то очень долго и трудно объясняли , почему на Эксплоере при замене передних амортизаторов развал-схождение делать не нужно. я толком не поняла... что-то там было про пружину...
З.Ы. Сорри за демучесть З.ЫЫ. Было принято решение наплевать на их гарантийные втулки, купили другие, пока вроде ездим без проблем . Посмотрим
т.к. он определяется геометрией кузова и состоянием пружины, но схождение проверяется всегда , т.к. оно зависит от развала .
тоесть, проблемы с втулками амортизаторов могут возникнуть из-за несделанного схождения??
1- левые 2- неродные
от своего американского аналога другим дизайном передней части кузова, более комфортным и напичканным электроникой салоном, отсутствием круиз-контроля и серворуля, более мощным и экономичным вариантом двигателя (штатный 4.0/V6 был форсирован до 165лс) и ДРУГОЙ подвеской, даже клиренс ДРУГОЙ был!!!!!!
Полный бред. “Мощным” и «Экономичным», «Форсировали», просто удивляет как, некоторые словяне, смотрят на немцев с открытым забралом. Видимо, последствия WWII в третьем поколении. Слово “форсировали” переводится на нормальный язык как увеличили обороты двигателя, что сделало его более быстроходным, т.к. немецкому Экспу не предназначалось съезжать с асфальта, в отличие от американского донора, но никак не сделало его “экономичным”, а как раз наоборот. По комфорту, он соответствовал предпоследней (по фаршу) версии Эди Бауэр, а самая жирная Limited немцам не светила ни за какие деньги.
Вот пару других откровений
Основное отличие европейской комплектации от америки - оптика. Если ее не выводить из строя то все неплохо. Правда бытует легенда, что европейские комплектации более надежны, как вариант экспортных жигулей. Не знаю правда или нет, но расходники у них одинаковые. Аркадий.
*У меня Expl-98, европеец. C 99 г. изменился передний бампер, противотуманки, добавлено пластм. накладок кузова. От "типичных" XLT американцев, немцы отличаются припиской к марке HighKlass. Комплектация, практически, идентичная, но у HighKlass всегда кожаная обивка сидений и электролюк и еще, кажется, другой катализатор. Педантичное описание комплектаций всех Эксплоеров по маркам и годам (как и др.авто) с ценами на www.schwake.de/. Мой европеец отличается от своих однолеток-американцев меньшим объемом гарантийного ремонта. Если мне меняли только шины и одну цепь ГРМ с башмаком, то для американского рынка дополнительные замены по движку, круизу, электрике. Для 99-го года надо интересоваться у дилера. Для дачи, отдыха - авто само то. Остальное по мере запросов. Посмотреть машины в Германии лучше на мобильде. Выбирать надо самому с возвратом НДС (16%). Удачи!
И развал и схождение можно и НУЖНО делать!!!!! Смотри приват!
развал на експлорере если тем его нечем регулировать ...
в микрокате они есть ... если не трудно вин в приват киньте мож что полезное по нему высмотрю и еще вопрос чьи аммо ставили
стояли аммортизаторі "Беже" (єто "на слух", как правильно пишется название - не видела), сейчас поставили "Кони"
На Эксплорере в течение 2-х месяцев ездил на Виннер. Причина - увод в сторону. Как только не отмазывались - разное давление в шинах(у меня есть манометр), естественный уклон дороги, неравномерный износ резины(заставлял перекидывать со всех мостов) и т.д. Помучался.
Вот потому я и предпочитаю к дилерам не ездить... И в чём дело оказалось?
Если честно - уже не помню. Кажется, рассосалось само собой. А может... нет, давно было - не помню.
стояли аммортизаторі "Беже" (єто "на слух", как правильно пишется название - не видела), сейчас поставили "Кони"
Учитывая, что для Ford Taurus амортиров БЕЖЕ или КОНИ, или Каяба, не бывает, то тебе быстрее всего подобрали похожий по размеру. Лучше забудь эти названия, и запомни Motorcraft и нахудой конец Monroe американского производства.
Форд не Таурус, а Эксплоер. Покупали ж в магазине, так на упаковке написано название фирмы
Учитывая, что для Ford Taurus амортиров БЕЖЕ или КОНИ, или Каяба, не бывает, то тебе быстрее всего подобрали похожий по размеру
Сегодня мне показали КАК регулируется и развал, и схождение и продольное на ЛЮБЫХ траках Форд США, ВСЁ это с картинками есть даже в мануалах!!!!!! Т.ч. Ариша скорее на развал едь, а то угробишь подвеску, кстати из за него и втулки могут лететь, нефиг делать. А то на сегодня ты еще даже не записалась, а? А кстати подвеска стоит ого-го (тяжёлая она и не ломается при нормальных нагрузках) Удачи!!!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
