Итак, возрадуемся, братья и сестры-американоводы! (+) (Всі сторінки)

тоже к вам придём и ... выскажемся! Или выразимся?
А что такое

В ответ на:

---

ывыв

---

?

В ответ на:

---

тоже к вам придём и ... выскажемся! Или выразимся?

---

В ответ на:

---

А что такое
В ответ на:
ывыв

?

---

В ответ на:

---

приходите конечно :-) Желательно сразу сюда :-)
У нас там все добрые :-)

---

Да мы и сами добрые... И правда, что ли, к соседям через забор залезть? Ничего, вот здесь свою "банду" соберём - и все вместе в соседский сад

В ответ на:

---

а там же в посте (-) стоял! Зачем заглядывать было? ;-)

---

А как я мог ответить, не заглядывая внутрь?
А зачем ставить (-), а потом ... выть, или как там этот зву называется?

В ответ на:

---

Да мы и сами добрые... И правда, что ли, к соседям через забор залезть? Ничего, вот здесь свою "банду" соберём - и все вместе в соседский сад

---

В ответ на:

---

А как я мог ответить, не заглядывая внутрь?
А зачем ставить (-), а потом ... выть, или как там этот зву называется?

---

В ответ на:

---

приходите-приходите :-)

---

Да надо будет... Смотрю я ваш форум, там у вас юридические проблемы возникают, и не очень видно, чтоб люди с ними особо справлялись... Надо провести правовой всеобуч!

В ответ на:

---

я просто привык уже, что в сабже нужно минус ставить, а в теле письма что-то написать, чтобы форумне ругался. А к этим новомодным автоматическим фишкам я не привыкаю :-)

---

Ну, а ЧТО ИМЕННО там написано - это уже подсознательное

В ответ на:

---

А Лексус/Инфинити/Акура -
Американцы или японцы???

---

В ответ на:

---

адвалорную в придачу, о то б было "файно жити" (С).

---

Дык ты же вроде недавно против был?
Да и все равно нижняя граница в виде специфической пошлины (в зависимости от рабочего объема) будет

В ответ на:

---

В ответ на:

---

адвалорную в придачу, о то б было "файно жити" (С).

---

Дык ты же вроде недавно против был?

---

Против чего был? Против растаможки всего на свете по стоимости? И где я такое писал? Повторяю, я против не очень блестательной публики, которая прибегает к латыни и коверкает английские слова типа discount, чтобы хоть чем-то блеснуть.

В ответ на:

---

Да и все равно нижняя граница в виде специфической пошлины (в зависимости от рабочего объема) будет

---

Я и не сомневаюсь, что при «народных» депутатах и администраторах, типа династии Медведчук-ов, Тигипко-вых, Азаровых, Табачник-ов, дышать людям не дадут. Я только желаю, чтоб эти садюги ушли на свалку истории, вот тогда можно возрадоваться безгранично.

В ответ на:

---

Да и все равно нижняя граница в виде специфической пошлины (в зависимости от рабочего объема) будет

Я и не сомневаюсь, что при «народных» депутатах и администраторах, типа династии Медведчук-ов, Тигипко-вых, Азаровых, Табачник-ов, дышать людям не дадут. Я только желаю, чтоб эти садюги ушли на свалку истории, вот тогда можно возрадоваться безгранично.

---

Об отсутсвии нижней границы в виде специфической пошлины можно говорить только в том случае, когда при ввозе будет показываться только РЕАЛЬНАЯ закупочная стоимость. Для нас это актуально?

В ответ на:

---

Повторяю, я против не очень блестательной публики, которая прибегает к латыни и коверкает английские слова типа discount, чтобы хоть чем-то блеснуть.

---

В ответ на:

---

А Лексус/Инфинити/Акура -
Американцы или японцы???

---

В ответ на:

---

инфинити тоже самое, только это от Ниссана.

---

В ответ на:

---

Читал как-то давно, что японцы решили вытеснить немцев из их ниши на американском рынке автомобилей.

---

В ответ на:

---

Но прошло совсем немного времени и смехом поперхнулись.
Высокое качество сборки, максимальное количество фарша и комфорта за умеренные деньги, смелый и красивый дизайн изменили соотношение сил достаточно значительно.

---

В ответ на:

---

Об отсутсвии нижней границы в виде специфической пошлины можно говорить только в том случае, когда при ввозе будет показываться только РЕАЛЬНАЯ закупочная стоимость.

---

В ответ на:

---

Ты так это настойчиво повторяешь, что я уже начал задумываться - это на мой счет или вообще?

---

В ответ на:

---

А если ввозить по паспортным лошадям, то как расстамаживать б/у Корветт? Или Файерберд годов так 60...70?

---

В ответ на:

---

Т.е. «народные» депутаты дают зеленый свет занижению цены при растаможке авто с мелким двигателем, а при растаможке полноразмерного американа не светит такая пильга?

---

В ответ на:

---

Это ты уже сам опредеились. Если ты пользуешся дисконтной картой вместо дискаунт кард, то тогда тебе в ту же группу товарищей.

---

Я понял одно - мы с тобой из разных групп. К счастью.

ЗЫ.
Разговор можно считать оконченным.

В ответ на:

---

Где ты этот свет увидел? Там же где и освобождение физлиц от уплаты НДС при растаможке?

---

В ответ на:

---

Я понял одно - мы с тобой из разных групп. К счастью..

---

Да уж, на какой нибудь «ТРАК ТРИАЛ» калеченный вместе не пойдем.

В ответ на:

---

В ответ на:

---

А Лексус/Инфинити/Акура -
Американцы или японцы???

---

Если написано Made in USA, значит минимум 70% комплектующих американского производства.

---

Ни Лохусов, ни Акурков, ни Инфинити made in USA не бывакт. Тойоты, Хонды, Ниссаны - есть.

В ответ на:

---

В ответ на:

---

инфинити тоже самое, только это от Ниссана.

---

Не совсем тоже самое. Инфинити полность разрабатывался в США, и, по моим данным, выпускается только в Штатах, как и Тойота Авалон.

---

======== Ни одной Инфинити в Штатах не произвели _в_жизни_. И появляются эти машины сначала на японском рынке под маркой Ниссан, а уж потом попадают в Штаты. Примеры? Пожалуйста: Infiniti M30 и J30 назывались изначально Nissan Leopard, I30 - Nissan Cefiro, G35 - Nissan Skyline. И т.д и т.п. Насчет разработки частично прав: с надавних пор у Ниссана есть дизайн-бюро в Калифорнии, но они в основном над внешним видом работают.

В ответ на:

---

В ответ на:

---

А Лексус/Инфинити/Акура -
Американцы или японцы???

---

лексус- это японец, это Toyota сделала торговую марку, чтобы в США хоть чуть чуть выдерить рынок авто у серьезных америк происзводителей.

инфинити тоже самое, только это от Ниссана. точно также чтобы рядовой американец повелся на новое название не понял что это косые сделали и купил. :-)

акура всю жизнь была японцем.

---

==== Акура - ровно то же самое: Хонда с другими шильдиками. Тоже продается только в САСШ. Придумали мульку с называнием практически одинаковых машин разными марками не японцы, а ребята из GM еще в 50-х годах.

В ответ на:

---

Тачка из Гамерики, например, оценивается по Kelly Blue Book. Для Эуропы тож должны быть такие книжки.

---

Для Эуропы - каталог "Швакке". Россияне его используют очень даже официально, но при этом нижняя граница в виде специфической ставки в зависимости от рабочего объема все равно существует

В ответ на:

---

Тута http://oracle2.rada.gov.ua/pls/zweb/webproc4_1?id=&pf3511=15389, и
тута: http://oracle2.rada.gov.ua/pls/zweb/webproc4_1?id=&pf3511=15446 И как всегда, все преступления «от имени народа» и для народа.

---

Это всего лишь законопроекты, если ты не заметил
Сколько законопроектов на автомобильную тематику с участием нардепа Горбаля были приняты? А сколько было непринято?
А чьим лобби он является?

В ответ на:

---

Личное привествование коллеге, наслышан.

---

Надеюсь, ничего плохого?

В ответ на:

---

Ну или по снаряженной массе - тяжелая машина сильнее раздалбывает дороги.

---

В ответ на:

---

Ни Лохусов, ни Акурков, ни Инфинити made in USA не бывакт.

---

В ответ на:

---

Чем тебе, дяденька, какая-нибудь Infiniti Q45 или Лохус LS430 не безопаснее и не удобнее какой-нибудь Кадилы или Линкольна?

---

В ответ на:

---

Может пора расстаться с дремучими байками из 70х? Их уже даже САСШ никто не рассказывает.

---

В ответ на:

---

Насчет разработки частично прав: с надавних пор у Ниссана есть дизайн-бюро в Калифорнии, но они в основном над внешним видом работают.

---

В ответ на:

---

Ни Лохусов, ни Акурков, ни Инфинити made in USA не бывакт.


Тут некоторая неточность, ACURA CL, таки делается в Штатах.
А про Инфинити знаю, что «Вице-президент "Инфинити" Том Орб »

---

В ответ на:

---

Может пора расстаться с дремучими байками из 70х? Их уже даже САСШ никто не рассказывает.

А что рассказывает статистика продаж? Кто там лидер, Линкольн Пофигатор или Лексюс LX?

---

Я полгода назад писал в основной форум - Тойота Кемри Но правда тут есть некоторая специфика американского рынка, которая мешает собрать более объективную статистику...

В ответ на:

---

Лидеры продаж на рынке США в 2002 году

1-е место: Форд Ф-серии (пикап)
2-е место: Шеви Сильверадо (пикап)
3-е место: Тойота Кемри ( vvlaw! АУ!)
4-е место: Форд Эксплорер (спортуниверсал)
5-е место: Хонда Аккорд
6-е место: Додж РЭМ (пикап)
7-е место: ФОрд Торус (наконец-то появилась первая американская легковушка!)
и т.д.

---

В ответ на:

---

Если разница в 1000 кг, между 1т и 2-е т, для дороги является решающей, то такая дорога один хрен долго не просуществует. А что делать, если авто весом 3000 кг будет использоваться 4 дня в месяц?

---

В ответ на:

---

Тут некоторая неточность, ACURA CL, таки делается в Штатах.

---

В ответ на:

---

А про Инфинити знаю, что «Вице-президент "Инфинити" Том Орб »

---

А президент Ниссана вапще француз. Сборка-то тут при чем?

В ответ на:

---

Какой нибудь фиг его знает, а вот Таун Кар с рамой, по любому лучше, и это известно производителям лимо.

---

В ответ на:

---

А что рассказывает статистика продаж? Кто там лидер, Линкольн Пофигатор или Лексюс LX?

---

Не знаю, что рассказывает статистика, да и при чем тут статистика? Вон Королла в книгу рекордов Гинесса попала по количеству продаж, она что, безопаснее и комфортнее Пофигатора?

В ответ на:

---

.Я вот только не заметил японского донора с двиглом 4,5 литра у Ниссан, и 4,3 литра у Тойота

---

....что отнюдь не означает, что эти двигатели не разрабатываются и не собираются в Японии.

В ответ на:

---

Да и дизайнбюро Митсубищи в Штатах занималось не только обликом, но двиглом 3,8 литра для будущего Галанта.

---

Ты б еще Маздафорд вспомнил. Мицуба плотно под Крайслером сидит, разрабатывая движки и для них тоже.

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Тачка из Гамерики, например, оценивается по Kelly Blue Book. Для Эуропы тож должны быть такие книжки.

---

Для Эуропы - каталог "Швакке". Россияне его используют очень даже официально, но при этом нижняя граница в виде специфической ставки в зависимости от рабочего объема все равно существует

---

Ну это понятно: "Деньги очень надо".

В ответ на:

---

Это всего лишь законопроекты, если ты не заметил
Сколько законопроектов на автомобильную тематику с участием нардепа Горбаля были приняты? А сколько было непринято?

---

В ответ на:

---

А чьим лобби он является?

---

В ответ на:

---

Я полгода назад писал в основной форум - Тойота Кемри Но правда тут есть некоторая специфика американского рынка, которая мешает собрать более объективную статистику...

---

В ответ на:

---

Ну ты захотел. Дифференциации автоналога по месяцам использования нигде нет.

---

В ответ на:

---

Ты б еще Маздафорд вспомнил. Мицуба плотно под Крайслером сидит, разрабатывая движки и для них тоже.

---

В ответ на:

---

Тут такое дело, япошки не имеют опыта строительства двигла большого размера. У Митсубищи лимит 3 литра, вот они и заказали в Штатах 3,8 сделать. Тойота тормознулась на 4,3 для легкового авто, что выглядет блекло на фоне немцев, а Крузер тормознулся на 4,7, что занадто мало на фоне Пофигатора и Эскэлэйда.

---

Размер двигателя, вообще-то, не самоцель. Но и на 6-ти-литровую Эскаладу имеется 5.6-литровый Nissan Pathfinder Armada c бОльшим крутящим моментом, достигающимся на более низких оборотах. И towing capacity у него на тыщу фунтов больше. А уж Пофигатор с его 5.4-литровой движкой вообще бледно смотрится на этом фоне.

В ответ на:

---

Их объединяет стремление не пустить американские автомобили в Украину, а те что уже попали задавить транспортным сбором.

---

Ты знаешь какие-то секретные планы нашего гавермента против американского автопрома?

В ответ на:

---

Специфика заключается в том, что Кемри, сделаная в Штатах и сделаная в Японии, у дилера стоят одинаковых денех. А насчет лидерства Торуса, ты «несколько» ошибся. С первых позиций он сошел в 96-ом, когда продажи упали за год на 30%, в связи с заменой нормальной машины на жабомордый, по решению недоношеного араба Жака Нассера. Скорпио, такой дизайн погубил окончательно.

---

В ответ на:

---

Не знаю. Чьим?

---

Почитай законопроекты с его авторством - все станет ясно.
(Я не издеваюсь - просто той информации ты явно поверишь больше, чем мне )

В ответ на:

---

Ты знаешь какие-то секретные планы нашего гавермента против американского автопрома?

---

А зачем секреты знать? Видно сие по делам их... Сертификация б/у машин закрывает ввоз по свету прежде всего именно автомобилей американского рынка, введение "Евро-2" делает то же самое как с новыми, так и б/у авто оттуда, дифференциация пошлин и транспортного сбора в зависимости от рабочего объёма тоже направлено, во-первых, против дорогих авто вообще, а во-вторых, против несколько более дешёвых, но имеющих традиционно большие моторы американских машин. Зачем вникать в секреты?

В ответ на:

---

Скажите, у меня глюк или я и правда постила ее в "американскую" конфу?

---

В ответ на:

---

З.Ы. Вопрос: кто знает, немецкие Эксплоеры бывают вообще?

---

В ответ на:

---

Размер двигателя, вообще-то, не самоцель.

---

В ответ на:

---

Но и на 6-ти-литровую Эскаладу имеется 5.6-литровый Nissan Pathfinder Armada c бОльшим крутящим моментом, достигающимся на более низких оборотах.

---

Развивает то он развивает, только низких оборотов ему не видать. Чудес не бывает. Смотрим, что говорит по этому поводу Эдмундс?
2004 Nissan Pathfinder Armada = Gross Weight: 7000 lbs Curb Weight: 5327 lbs.
Horsepower: 305 hp @ 4900 rpm Max Torque: 385 ft-lbs. @ 3600 rpm
Maximum Towing Capacity: 9100 lbs. Maximum Payload: 1673 lbs.
Turning Circle: 41 ft. EPA Mileage Estimates: (City/Highway) 13 mpg / 18 mpg

2004 Ford Expedition = Gross Weight: 7300 lbs Curb Weight: 5671 lbs.
Horsepower: 260 hp @ 4500 rpm Max Torque: 350 ft-lbs. @ 2500 rpm
Maximum Towing Capacity: 8650 lbs.(версия 4х2 тянет 8950)
Maximum Payload: 1629 lbs.
Turning Circle: 38,7 ft. EPA Mileage Estimates: (City/Highway) 13 mpg / 18 mpg

2004 Lincoln Navigator = Gross Weight: 7300 lbs Curb Weight: 5969 lbs.
Horsepower: 300 hp @ 5000 rpm Max Torque: 355 ft-lbs. @ 2750 rpm
Maximum Towing Capacity: 8650 lbs. Maximum Payload: 1456 lbs.
Turning Circle: 38,7 ft. EPA Mileage Estimates: (City/Highway) 13 mpg / 17 mpg.

Что мы имеем в сравнении с Expedition, который продается почти за те же деньги : выигрыш момента 35 ft-lbs / 47,5 Nm, плата за это 1100 лишних rpm и наличие двух лишних распредвалов и мешок гидрокомпенсаторов. Объяснять надо, почему это потребует лишнего бензуса? По всему видно, что это двигло зародыш, его еще нет у брэнда Инфинити. Проще говоря This Pie still Fresh and Hot. К тому же, это двигло явно американского происхождения, раз уж все дружно молчат об авторах мотора и о марке Инфинити вообще. В пример, когда пищут про Лексус, не ленятся упомянуть, что авторы-конструкторы Шуиджи Джимбо и Иширо Сузуки. А тут партизанское молчание.

Хотел посетить сайт Ниссана, а там видимо проблемы с законом.

In compliance with a ruling issued by the United States District Court
in Los Angeles on November 14, 2002, in the lawsuit of
Nissan Motor Co., Ltd. v. Nissan Computer Corporation,
this web site has been converted to non-commercial use.
Sincerely,
Uzi Nissan

В ответ на:

---

Поясняю, что это самый надежный способ получить правильный Torque, что и пытаются достичь при изготовлении авто нацеленных на комфорт. Только разница заключается в том, что американский 5-ти литровый двигун собирается на конвейере, а немецкий вручную. Надеюсь, понятно почему?

---

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Но и на 6-ти-литровую Эскаладу имеется 5.6-литровый Nissan Pathfinder Armada c бОльшим крутящим моментом, достигающимся на более низких оборотах.

---

Развивает то он развивает, только низких оборотов ему не видать. Чудес не бывает. Смотрим, что говорит по этому поводу Эдмундс?

---

========== Эдмундс говорит, что говоря "достигающемся на более низких оборотах моменте" я сравнивал обороты максимальной мощности с Эскаладой, а не с Экспедицией (и это хорошо видно выше). Получается, что по этому показателю Армада попадает как раз посередине между Фордом и ЖМ.

В ответ на:

---

2004 Nissan Pathfinder Armada = Gross Weight: 7000 lbs Curb Weight: 5327 lbs.
Horsepower: 305 hp @ 4900 rpm Max Torque: 385 ft-lbs. @ 3600 rpm
Maximum Towing Capacity: 9100 lbs. Maximum Payload: 1673 lbs.
Turning Circle: 41 ft. EPA Mileage Estimates: (City/Highway) 13 mpg / 18 mpg

2004 Ford Expedition = Gross Weight: 7300 lbs Curb Weight: 5671 lbs.
Horsepower: 260 hp @ 4500 rpm Max Torque: 350 ft-lbs. @ 2500 rpm
Maximum Towing Capacity: 8650 lbs.(версия 4х2 тянет 8950)
Maximum Payload: 1629 lbs.
Turning Circle: 38,7 ft. EPA Mileage Estimates: (City/Highway) 13 mpg / 18 mpg

2004 Lincoln Navigator = Gross Weight: 7300 lbs Curb Weight: 5969 lbs.
Horsepower: 300 hp @ 5000 rpm Max Torque: 355 ft-lbs. @ 2750 rpm
Maximum Towing Capacity: 8650 lbs. Maximum Payload: 1456 lbs.
Turning Circle: 38,7 ft. EPA Mileage Estimates: (City/Highway) 13 mpg / 17 mpg.

Что мы имеем в сравнении с Expedition, который продается почти за те же деньги : выигрыш момента 35 ft-lbs / 47,5 Nm, плата за это 1100 лишних rpm и наличие двух лишних распредвалов и мешок гидрокомпенсаторов.

---

======== Мы имеем подавляющее преимущество в towing capacity, что есть хороший показатель тяговых возможностей движка. Кстати, вполне вероятно, что на 2500 Армада выдает те же 350 lb-ft, что и фордики. Но чуть поыше может больше (а фордики уже не могут ). Надо графики смотреть. Но один фиг, это ловля блох. Ежу понятно, что ниссановский V8 играет в той же лиге , что Форд и ДжиЭм и выглядит весьма достойно.

---

Объяснять надо, почему это потребует лишнего бензуса?

---

======== Объясни заодно, почему Нафигатор жрет больше Армады на трассе и столько же в городе. Да и вообще, с каких это пор американоводы заговорили об экономии бензуса? Да еще когда речь идет о таких монстроидных траках.

В ответ на:

---

По всему видно, что это двигло зародыш, его еще нет у брэнда Инфинити. Проще говоря This Pie still Fresh and Hot. К тому же, это двигло явно американского происхождения, раз уж все дружно молчат об авторах мотора и о марке Инфинити вообще. В пример, когда пищут про Лексус, не ленятся упомянуть, что авторы-конструкторы Шуиджи Джимбо и Иширо Сузуки. А тут партизанское молчание.

---

========= Объем есть? Есть. Крутящий момент есть? Дофига. Гидрокомпенсаторов, кстати, нет. Зачем тебе, чтоб на нем марка Инфинити стояла? Чем тебе Ниссан не годится в качестве примера того, что японцы не "остановились на 4.7 литрах" и умеют-таки делать движки бОльшего объма? Распредвалы там, очевидно, не лишние, раз позволяют достичь желаемой мощности и момента. Двигатель этот японский от начала и до конца и ставится еще на пикап Nissan Titan. И это отнюдь не "зародыш", а развитие хорошо известной восьмерки, ставящейся на Infiniti Q45, FX45 и М45 (Nissan Cedric в Японии). Все, что Ниссан разрабатывает в Америке это внешний дизайн. Вот тебе цитата с cars.com: Today, Allen is design manager of Nissan Design America Inc., the beauty division of Japanese-owned Nissan North America Inc., which lately has been rolling out high-appeal automotive sculpture, such as the Nissan Murano wagon/SUV and the new Nissan Quest minivan. Переводить, надеюсь, не нужно.

Короче, не надо искать черную кошку в темной комнате, тем более, что ее там нет. Делают японцы большие двигатели, делают сами и у них это прекрасно получается.

В ответ на:

---

Хотел посетить сайт Ниссана, а там видимо проблемы с законом.

---

Это ты к какому-то хитрожопому еврею по имени Ниссан попал. У автомобильной компании Ниссан сайт находится по адресу http://www.nissanusa.com/

В ответ на:

---

Ну вот я тебе и привел японский 5-литровый низкооборотистый тяговитый движок, собранный на конвейере. Все, как ты любишь.

---

В ответ на:

---

Эдмундс говорит, что говоря "достигающемся на более низких оборотах моменте" я сравнивал обороты максимальной мощности с Эскаладой, а не с Экспедицией (и это хорошо видно выше). Получается, что по этому показателю Армада попадает как раз посередине между Фордом и ЖМ

---

В ответ на:

---

Мы имеем подавляющее преимущество в towing capacity, что есть хороший показатель тяговых возможностей движка.

---

В ответ на:

---

Кстати, вполне вероятно, что на 2500 Армада выдает те же 350 lb-ft, что и фордики

---

В ответ на:

---

Ежу понятно, что ниссановский V8 играет в той же лиге , что Форд и ДжиЭм и выглядит весьма достойно

---

В ответ на:

---

Объясни заодно, почему Нафигатор жрет больше Армады на трассе и столько же в городе.

---

В ответ на:

---

Да и вообще, с каких это пор американоводы заговорили об экономии бензуса?

---

В ответ на:

---

Гидрокомпенсаторов, кстати, нет.

---

В ответ на:

---

Зачем тебе, чтоб на нем марка Инфинити стояла?

---

В ответ на:

---

Чем тебе Ниссан не годится в качестве примера того, что японцы не "остановились на 4.7 литрах" и умеют-таки делать движки бОльшего объма?

---

В ответ на:

---

Распредвалы там, очевидно, не лишние, раз позволяют достичь желаемой мощности и момента.

---

В ответ на:

---

И это отнюдь не "зародыш", а развитие хорошо известной восьмерки,

---

В ответ на:

---

Делают японцы большие двигатели, делают сами и у них это прекрасно получается

---

В ответ на:

---

В ответ на:

---

Ну вот я тебе и привел японский 5-литровый низкооборотистый тяговитый движок, собранный на конвейере. Все, как ты любишь.

---

Это, что заклинание шамана? Где ты прочитал, что он японский? 375 ft-lbs @ 3600 rpm (с ниссановского сайта) – это низкие обороты? Какие же тогда высокие? На чьем конвейере собран, на японском? DOHC двигатели я не люблю.


========= Это не заклинание, а двигатель. 5.6-литровый, с тягой, больше чем у Экспедиции и Эскалады, достигающейся на более низких оборотах, чем у последней. Где ты прочитал, что он не японский? Или ты думаешь, что его по секрету у Форда купили?

В ответ на:

---

Эдмундс говорит, что говоря "достигающемся на более низких оборотах моменте" я сравнивал обороты максимальной мощности с Эскаладой, а не с Экспедицией (и это хорошо видно выше). Получается, что по этому показателю Армада попадает как раз посередине между Фордом и ЖМ

---

Кому нужна эта мощность? Разве что рекламодателям, для забивки мозгов, ни во что невникающих, покупателей.


========= Я описАлся, а ты слишком много вырезал. Я о крутящем моменте говорил, а не о мощности. Выше по ветке это видно.

В ответ на:

---

Мы имеем подавляющее преимущество в towing capacity, что есть хороший показатель тяговых возможностей движка.

---

Для совсем подавляющего случая есть Chevy Suburban 2500 . А тяговитость Ниссана обусловливается более дорогой коробкой с спец режимом towing, и эта тяговитость «блещет» только на фоне более простых и дешевых американских АКП.


=========== Я устал. Мне пофиг, кто кого подавляет. Давай я тебе еще раз повторю простую мысль: японский двигатель от компании Ниссан, устанавливающийся на большие пикапы и внедорожники одноименной фирмы отличается по характеристикам от аналогов производства "большой тройки" не более, чем они отличаются друг от друга. Он не "самый лучший" и не "самый худший" он просто принадлежит к тому же классу двигателей. И приведен он как контрпример к утверждению об отсутствии у японских автопроизводителей бензиновых движков объемом больше 4.7 литров.

В ответ на:

---

Кстати, вполне вероятно, что на 2500 Армада выдает те же 350 lb-ft, что и фордики

---

Нефига не выйдет 90% от 375 при 2500 будет всего лишь 337,5 ft-lbs.


========== Дядь, а как ты без графиков определил, что там линейная зависимость тяги от оборотов, а?

В ответ на:

---

Ежу понятно, что ниссановский V8 играет в той же лиге , что Форд и ДжиЭм и выглядит весьма достойно

---

Достоинство внизу таблицы лиги. И это через сколько лет?


========== Почему внизу? По towing capacity - наверху. По тяге - тоже. Как ни крути, вполне достойный мотор для большого трака.


Но где же «передовые японские технологии»? Может Тойота МегаКрузер вспомнить? А как на счет дизелей? Какой там Титану вставляют?


========== Там, где им и положено быть - в машинах. При чем тут МегаКрузер я, честно говоря, не понял. В Титан дизель пока не вставляют. Да и при чем тут дизель? Мы ж о больших бензиновых моторах, нет?

В ответ на:

---

Объясни заодно, почему Нафигатор жрет больше Армады на трассе и столько же в городе.

---

Кто тебе это сказал? Тебя обманули.


======== Ты и сказал. Ты ж сам цихверки из Эдмундса приводил. Посмотри вверх по треду: Армада 13/18 mpg, Нафигатор 13/17 mpg.

В ответ на:

---

Да и вообще, с каких это пор американоводы заговорили об экономии бензуса?

---

Где-то с начала 70-х.


========= И закончили в середине 80-х. Нефть опять стала дешевой и на экономию положили члЭн. Именно потому СУВы и стали делать и впаривать публике, что не смогли обойти федеральные ограничения по расходу для больших легковых авто. А на траки такого ограничения нет.

В ответ на:

---

Гидрокомпенсаторов, кстати, нет.

---

Тем хуже. Прикидываю влядельца телеги за 35 тон зелени, заезжающего регулярно регулировать зазоры.



========= Так ты определись, гидрокомпенсаторы - это хорошо, или плохо? И какая разница владельцу телеги, что делают на сервисе? Еще немного, и ты начнешь ругать их за то, что в двигателе нужно масло менять. Кстати я, будучи владельцем телеги, когда-то стОившей 30 тонн зелени, зазоры еще не регулировал ни разу, бо не надо. А телега подо мною уже 50-с-хреном тысяч миль прошла (а всего 130). А до того был Аккорд и тоже без компенсаторов. И там меня клапана не беспокоили. А теперь пойди на какое-нибудь авто.ру и погляди, как народ с гидриками на старых машинах мучается. Оно надо? Тем более на траке да с минеральным маслицем в моторе....

В ответ на:

---

Зачем тебе, чтоб на нем марка Инфинити стояла?

---

Мне это и даром не надо. Так было написано в Car and Driver, что потом появится Инфинити на базе Армады.



========== Ну вот появится и будет Инфинити.

В ответ на:

---

Чем тебе Ниссан не годится в качестве примера того, что японцы не "остановились на 4.7 литрах" и умеют-таки делать движки бОльшего объма?

---

Тем, что нигде не написано «черным по белому», что этот двигатель сделали японцы.



========= Тю. Нигде не написано обратного. Не говоря уже о том, что вся разработка (кроме внешнего дизайна) у Ниссана в Японии. Предлагаешь у всех инжЭнеров черепа замерить на предмет подтверждения их 100%-й японскости?

В ответ на:

---

Распредвалы там, очевидно, не лишние, раз позволяют достичь желаемой мощности и момента.

---

Это лучше спросить у владельца Армады, когда ей трахнет 10 лет. Да и владелец нового DOHC а будет иметь лишний шум мотора.


================== Спроси вледельцев Инфинити Q45, волнует ли их наличие второго распредвала.

В ответ на:

---

И это отнюдь не "зародыш", а развитие хорошо известной восьмерки,

---

Это зародыш, потому что, если бы мы обусждали эту тему год назад, то Титана бы не нашлось. А в Consumer Guide этих виклов и сейчас нема.


=============== Как будет угодно. Если каждое изменение рабочего объема и настроек двигателя давно отработанной конструкции считать "зародышем", то пусть будет так. Но тогда движки на новых моделях "большой тройки" - тоже "зародыши".

В ответ на:

---

Никто кошку не ищет, что требуется от узкоглазых, так это признаться, что они бараны, и их больше бы уважали, если бы они декларировали имена иностранцев, как это делает BMW.
Сайт посетил, похоже они «не знают», что существует F-250/350 для Spec Compare. Да и Pay load в 1780 lbs у Титана не сподобуется американскому селянину.

---

============= Ага-ага. Когда кончаются аргументы, начинается швыряние калом. Эти "бараны" отобрали у "большой тройки" рынок лекговушек, практически заканчивают отбирать рынок минивенов. Теперь они положили глаз на рынок больших пикапов и СУВов (на мелких пикапах они их уже удрючили). Чтобы продать свою продукцию, "большая тройка" постоянно предлагает огромные скидки (до 6 тыс. долл. на Сильверадо, например), финансирование под 0% на 5 лет. и т.п. И все равно продажи падают. А японские тележки покупают без всех этих фокусов. Максимум что видел - финансирование под 0.9% процентов на Субару и Ниссан и то только в конце модельного года. Народ голосует зеленым рублем.

В ответ на:

---

Это не заклинание, а двигатель. 5.6-литровый, с тягой, больше чем у Экспедиции и Эскалады, достигающейся на более низких оборотах, чем у последней.

---

В ответ на:

---

Где ты прочитал, что он не японский? .

---

В ответ на:

---

Предлагаешь у всех инжЭнеров черепа замерить на предмет подтверждения их 100%-й японскости?

---

В ответ на:

---

Дядь, а как ты без графиков определил, что там линейная зависимость тяги от оборотов, а?

---

В ответ на:

---

При чем тут МегаКрузер я, честно говоря, не понял.

---

В ответ на:

---

Да и при чем тут дизель? Мы ж о больших бензиновых моторах, нет?

---

В ответ на:

---

Посмотри вверх по треду: Армада 13/18 mpg, Нафигатор 13/17 mpg

---

В ответ на:

---

Нефть опять стала дешевой и на экономию положили члЭн.

---

В ответ на:

---

Так ты определись, гидрокомпенсаторы - это хорошо, или плохо
И какая разница владельцу телеги, что делают на сервисе?

---

В ответ на:

---

Кстати я, будучи владельцем телеги, когда-то стОившей 30 тонн зелени, зазоры еще не регулировал ни разу, бо не надо.

---

В ответ на:

---

А теперь пойди на какое-нибудь авто.ру и погляди, как народ с гидриками на старых машинах мучается. Оно надо? Тем более на траке да с минеральным маслицем в моторе....

---

В ответ на:

---

Ага-ага. Когда кончаются аргументы, начинается швыряние калом.

---

В ответ на:

---

Эти "бараны" отобрали у "большой тройки" рынок лекговушек, практически заканчивают отбирать рынок минивенов.

---

В ответ на:

---

Теперь они положили глаз на рынок больших пикапов и СУВов (на мелких пикапах они их уже удрючили).

---

В ответ на:

---

Чтобы продать свою продукцию, "большая тройка" постоянно предлагает огромные скидки (до 6 тыс. долл. на Сильверадо, например), финансирование под 0% на 5 лет. и т.п. И все равно продажи падают. А японские тележки покупают без всех этих фокусов.

---

Поклянись на библии, что это правда. Ты что думаешь, что мы за «железным занавесом» до сих пор? Читаем газетку SEATTLE POST INTELLIGENCER ноябрь 2002 / 0% apr financing for 36 months, 2.9% apr financing for 48 months, 3.9% apr financing for 60 months for ALL CAMRYS INCLUDING ’03 SOLARAS, 2003 TUNDRAS, ALL SIENNAS, ALL TACOMAS.
Point is, когда есть чем гордится, никто не упускает шанс, особенно производители. Пример тому демонстрация кадиллаковского V16 двигла отдельно от автомобиля и упоминание своих героев как это делает GM во время шоу Powertrain Vice President Tom Stephens believes he can build the engine in a GM facility and assemble it on a "flexible line"

В ответ на:

---

Как я говорил, ВИН всё скажет, но проще всего посмотреть - по свету фар, особенно ближнему, если есть чёткая граница сверху - то 200% сделан для Европы.
И ещё в США поворотники сзади обычно красные

---