Какие болячки в таком возрасте, во сколько теоретически может обойтись обслуживание в год? Стоит связыватся или нет?
Сам же понимаешь - все зависит от того кто и как её пользовал. Пробег? Состояние двигателя? нужна ли капиталка? Состояние турбины? Если говорить о двигателе - VAGовские движки 1.9TDI достаточно удачны: надежны в использовании, просты в обслуживании, запчасти доступны, есть воможность "чипануть". Skoda до сих пор комплектует ими серию Tour. есть несущественные нюансы связанные с типом двигателя. т.е. если капиталка движка не нужна - только затраты на ТО и откровенное говно не лить - и будет тебе счастье!
В купи-продайке Краев продает, вроде откровенный шлак не толкает
В этих моторах напрягают насос-форсунки что-то по 400 е.у. штука. А в остальном хвалят, хотя и жестковаты в работе.
Если про этот: http://auto.ria.ua/auto_audi_1080705.html знать бы историю если большую часть жизни по Европе бегал, даже со скрученным спидометром - цена хороша но все равно возраст близок к критическим точкам: ходовая - амортизаторы в первую очередь турбина - ресурс 150-200 тыс.км. ну и плюс по мелочам - воздушный расходомер и т.д. ИМХО - только на стенд и глубокая диагностика двигателя, желательно у своих
турбина - ресурс 150-200 тыс.км.
Как минимум раза в 2 больше.
Где-то проскакивала инфа по дизелькам в Германии, мол, учитывая изначально более высокую цену на дизельный авто, плюс более высокие по сравнению с бензинками налоги (кажись сбор за загрязнение окруж. среды), то получается, что дизель есть смысл брать если годовой пробег составит не менее то ли 30 то ли 40 тык. (соответственно обычно такое авто будет сильно укатанным, а к нам приедет со скрученным спидометром). Правда ли?
Где-то проскакивала инфа по дизелькам в Германии, мол, учитывая изначально более высокую цену на дизельный авто, плюс более высокие по сравнению с бензинками налоги (кажись сбор за загрязнение окруж. среды), то получается, что дизель есть смысл брать если годовой пробег составит не менее то ли 30 то ли 40 тык. (соответственно обычно такое авто будет сильно укатанным, а к нам приедет со скрученным спидометром). Правда ли?
Доля правды конечно же есть, немцы народ расчетливый и действительно смысл владения дизельным авто начинает приобретать от некоторого (в зависимости от стоимости топлива, ТО и т.д.) мин. пробега в год НО суть здесь другая! (ВСЕ познается в сравнении) "сильно укатанный" по ИХ дорогам, с ИХ солярой, с ИХ сервисным регулярным обслуживанием есть ОГРОМНАЯ разница с "сильно укатанным" по НАШИМ дорогам, с НАШЕЙ солярой, с НАШИМ сервисным обслуживанием т.е. при одном и том же пробеге у них и у нас - разница просто шокирующая се ля ви!
Если не считать передней подвески, то авто не доставит проблем. А вот передняя многорычажка на ней - это тихий ужас. Стойки стабилизатора - чуть ли не расходник.
учитывая изначально более высокую цену на дизельный авто, плюс более высокие по сравнению с бензинками налоги (кажись сбор за загрязнение окруж. среды), то получается,
не получается..
дизель кагбы гадит в атмосферу меньше, посмотри на данные бензиновых и дизельных движков вага.. поэтому если не ошибаюсь, то налоги тоже должны быть меньше..
Где-то проскакивала инфа по дизелькам в Германии, мол, учитывая изначально более высокую цену на дизельный авто, плюс более высокие по сравнению с бензинками налоги (кажись сбор за загрязнение окруж. среды), то получается, что дизель есть смысл брать если годовой пробег составит не менее то ли 30 то ли 40 тык. (соответственно обычно такое авто будет сильно укатанным, а к нам приедет со скрученным спидометром). Правда ли?
Примерно от 20-25 тысяч окупает себя. Насчет пробега - это вопрос к продавцу. Если продает "русский" автохаус, то вероятнотность "скрутки" очень высокая. Я тут один такой хаус знаю. Недавно они продали 3-х летний Гольф ТДИ после автошколы в Россию. У Гольфа пробег был 290 тысяч. В Россию ушел с пробегом 130 тыс. В Германии так нельзя - это криминал (даже если сам скрутишь), а на экспорт никто не смотрит. Но все это не факт что и бензиновая не будет укатанная с "маленьким" пробегом.
Интересна смотреть как выступают супер специалисты знающие все о этих моторах а особенно о том какие узлы и как долго работают поверьте в наших условиях эта машина никогда не окупит себя , а при первом серьезном ремонте который может последовать уже через теже 30 тыс у вас вообще пропадет желание ездить на дизеле.
Интересна смотреть как выступают супер специалисты знающие все о этих моторах а особенно о том какие узлы и как долго работают поверьте в наших условиях эта машина никогда не окупит себя , а при первом серьезном ремонте который может последовать уже через теже 30 тыс у вас вообще пропадет желание ездить на дизеле.
Да я беру не сколько из-за экономии, столько из-за момента. Меньший расход - это конечно плюс, но не основной.
Ну Димыч у нас известный "любитель дизелей". Хотя соглашусь, что работая на СТО и регулярно видя как чинют дизель - мона расстроиццо. Но реально к ним очень мнигие обращаюццо просто. Хотя скока димыч вбухал бабла в свой спорт кар, то такой "проблемный" дизель ышо нужно поискать!! А убить мона все что хочешь. Было бы поменьше мозгов!!
Интересна смотреть как выступают супер специалисты знающие все о этих моторах а особенно о том какие узлы и как долго работают поверьте в наших условиях эта машина никогда не окупит себя , а при первом серьезном ремонте который может последовать уже через теже 30 тыс у вас вообще пропадет желание ездить на дизеле.
Ну если первая серьезная поломка произойдет после тысяч 500 пробега, то тогда да. Точно пропадет желание ездить на дизеле (масло, фильтр, ремень). П.С. У приятеля Пассат с 1.9 ТДИ. Пробег уже к 300 тыс подбирется. Но ничего, ездит. Только то что рЫгламенту он меняет.
В этих моторах напрягают насос-форсунки что-то по 400 е.у. штука. А в остальном хвалят, хотя и жестковаты в работе.
В тех моторах - обыкновенный ТНВД. Для Украины я бы не стал брать Ауди. Подвеска жестковатая, заточена под хорошие дороги и скорость. Для Украины надо что-то вальяжно-укачивающее, типа Камри или ей подобных унитазов.
В этих моторах напрягают насос-форсунки что-то по 400 е.у. штука. А в остальном хвалят, хотя и жестковаты в работе.
В тех моторах - обыкновенный ТНВД. Для Украины я бы не стал брать Ауди. Подвеска жестковатая, заточена под хорошие дороги и скорость. Для Украины надо что-то вальяжно-укачивающее, типа Камри или ей подобных унитазов.
Меня такое не вставляет...Лучше зубодробилка, чем диван.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
(ВСЕ познается в сравнении)
поверьте в наших условиях эта машина никогда не окупит себя , а при первом серьезном ремонте который может последовать уже через теже 30 тыс у вас вообще пропадет желание ездить на дизеле.
