Привет аудиводам! Хочу приобрести вышеназванный девайсик. Подскажите опытные юзеры какие есть варианты моторов (их оказывается очень большое разнообразие, инжекторы-карбюраторы, какие поприёмистей и т.д.), куда смотреть при покупке (проблемные места). Насколько прожорливы? Зараннее спасибо!
Был у меня такой авто, продал в 2008м году. Остались только самые приятные воспоминания от обладания машиной.
В принципе, очень надежный и не прихотливый авто со смешной стоимостью обслуживания (до этого была Королла тех же годов).
Чаще всего встречаются 2,0 моторы АВК и АВТ, инжектор и моноинжектор соответственно). У меня был моноинжектор на 90 сил, откровенно говоря - хватало, как в городе, так и на трассе. Правда стиль езды у меня спокойный, но все же советую брать авто с АВК мотором на 115 сил.
Если авто не был бит, вопрос коррозии волновать вообще не будет, даже при наличии царапин на кузове.
Сходу назвать проблемные места у авто - не могу, ибо за время эксплуатации авто - таковые не выявлены.
Kotsan 23.07.2012 16:59 пишет: А как определить тип мотора - только внешний вид?
На моторе должен слева спереди (по ходу движения) должен быть номерок По номеру кузова
Да, и вправду самые популярные АВТ и АВК АВТ - проще в обслуге, меньше электронных приблуд 90кс АВК - немного геморней (немного) но лошадок больше 115 кс
Kotsan 23.07.2012 16:59 пишет: А как определить тип мотора - только внешний вид?
На моторе должен слева спереди (по ходу движения) должен быть номерок По номеру кузова
Да, и вправду самые популярные АВТ и АВК АВТ - проще в обслуге, меньше электронных приблуд 90кс АВК - немного геморней (немного) но лошадок больше 115 кс
Самый геморный - с впрыском КЕ Джетроник.. Но они вроде бы ставились на В3 и 100ку.
Kotsan 23.07.2012 16:59 пишет: А как определить тип мотора - только внешний вид?
На моторе должен слева спереди (по ходу движения) должен быть номерок По номеру кузова
Да, и вправду самые популярные АВТ и АВК АВТ - проще в обслуге, меньше электронных приблуд 90кс АВК - немного геморней (немного) но лошадок больше 115 кс
Самый геморный - с впрыском КЕ Джетроник.. Но они вроде бы ставились на В3 и 100ку.
В3 не в курсе а на 100ку 100 процов ставили, правда гемор редкий
Egorich1985 27.07.2012 08:07 пишет: 2.3 гемор а не движок
А почему? А то я на них очень даже смотрел. И кста, 1.8 - это что за двиг? Много машин с ними, а я как-то описания не нашёл, и отзывов.
2.3 мех инжектор. Настроить его надо еще поискать мастера, форсунки очень дорогие.
Твой выбор: 2.0; 2.6; 2.8; 2.2(турбо) Если найдеш машины после заботливого хозяина и сам будеш толково обслуживать, будеш кататся долго и щастливо, а после продажи еще и скучать по ней будеш
Kotsan 31.07.2012 09:13 пишет: а на 80-ку они другими идут?
на 80-ку тебе выше написал Scrip вот еще статейка, какие двигатели ставились на 80-ку: http://audi.org.ua/materials/2865.html Я просто 80-кой никогда не владел поэтому советовать не могу, во владении сейчас S4, по ней могу рассказать.
1.9 tdi старый, добрый, простой, неприхотливый дизель из семейства дизелей которые ставились на КАдди до 03 года, Passat B5 до 00 года, Гольф до 06 года. Единственное, что может смущать в этом двигателе так это ресурс турбины при немалых годах и пробеге (хотя она вполне ремонтопригодна).
Кстати на 80 в В 4 кузове 1.8 бензинка не ставились. Они были на 80-ах о 91 г.в включительно (т.е в В3 кузове). Простая, надёжная 8-ми клапанная движка (аналог фольксовских моноинжекторных ААМ и АBS). На них ставились карбюраторы Кейхен, реже моноинжектор.
Классный автомобиль, если найти его в ухоженном состоянии, небитого и без колхоза (типа карб Солекс вместо моноинжектора или Кейхена), что является очень тяжёлой задачей при таких годах.
А что скажете о 2.0 16v - 137 коней. Хороший ли мотор? Второй вопрос - насколько лучше в управлении полноприводные версии? Насколько они геморнее ? 2.2 я кстати искал - не нашел в Украине.
Kotsan 29.08.2012 17:42 пишет: А что скажете о 2.0 16v - 137 коней. Хороший ли мотор? Второй вопрос - насколько лучше в управлении полноприводные версии? Насколько они геморнее ? 2.2 я кстати искал - не нашел в Украине.
Слышал, что капризнее этих моторов у ВАГа нет, хотя сам конкретно с этим двигателем не сталкивался. Ну опять же стандартная бяка с механическим впрыском в таком возрасте. На quattro езда - это удовольствие. Правда я фольцовское Синхро пробовал. Правда не на все модели есть нормальные б\у запчасти для полного привода. А так, если авто в таком возрасте в хорошем, ухоженном состоянии, то пофиг модель двигателя, цвет итд.
В своем размерновозрастном классе - один из лучших вариантов ИМХО. Очень простая и ремонтопригодная конструкция при тщательной проработке и высоком качестве изготовления. Одна из лучших печек (не шутка, зимой оценишь).
Kotsan 23.07.2012 13:18 пишет: Подскажите опытные юзеры какие есть варианты моторов
В продаже есть только слабые 90-сильные 2,0 с относительно неплохим моментом на низах. Всего остального разнообразия вместе взятого намного меньше, чем этих 2,0 и по этому вероятность сначала заочно выбрать понравившийся двигатель, а потом найти экземпляр в хорошем состоянии, довольно мала. Этот двигатель ходит сравнительно беспроблемно и сравнительно легкая машина с ним комфортна в потоке, так что брать можно, если не собираешься ездить быстрее многих.
Моноинжекторы очень хорошая штука своей простотой и практической необслуживаемостью (одна большая форсунка практически никогда не требует чистки и вообще какого-то вмешательства в ее работу, в отличие от нескольких маленьких), причем все плюсы инжектора есть - сравнительно легкий запуск при любых температурах и никакой возни с регулировками при более оптимальном расходе.
Kotsan 23.07.2012 13:18 пишет: куда смотреть при покупке (проблемные места)
Явных недостатков у машины нет, по этому смотреть на все, что может испортиться с возрастом и износом - общее состояние кузова (кузов с завода превосходно защищен от коррозии, но в таком возрасте уже полно откровенного гнилья, если за кузовом не следили), подвески (конструкция очень простая, с минимумом точек обслуживания, но испортить ведь можно все), очень желательно померять компрессию двигателя и убедиться в отсутствии заметного разброса между цилиндрами. Часто рвутся пыльники наружных ШРУС'ов: обрати внимание на состояние гранат - если трещат, то заменить вскоре не большая проблема, но повод для торга. Сравнительно слабая проводка с возрастом может давать мелкие, легкоустранимые проблемы, а также с возрастом могут портится разнообразные мелкие пластиковые детали. В общем, повторюсь, основные проблемы чисто возрастные или эксплуатационные, а не связанные с явными недостатками конструкции.
В среднем это одна из последних моделей, по которой, глядя на новые, можно пафосно-ностальгически сказать, что "сейчас так не делают".
Kotsan 30.07.2012 18:50 пишет: И кста, 1.8 - это что за двиг? Много машин с ними, а я как-то описания не нашёл, и отзывов.
Они вроде на B3 шли. Два варианта - карбюратор (1.8S) и моноинжектор (1.8E). Инжектор брать смело, как по мне - он лучше такой же мощности двухлитрового (2.0E), но их в продаже несопоставимо меньше, чем карбюраторных. Вообще на блоке 1781см3 было собрано много двигателей, включая двадцатиклапанные атмосферники и наддувные (типа тех, что шли на Octavia A4 1.8T), это один из заслуженных VAG'овских долгожителей.
Kotsan 23.07.2012 13:18 пишет: Привет аудиводам! Хочу приобрести вышеназванный девайсик. Подскажите опытные юзеры какие есть варианты моторов (их оказывается очень большое разнообразие, инжекторы-карбюраторы, какие поприёмистей и т.д.), куда смотреть при покупке (проблемные места). Насколько прожорливы? Зараннее спасибо!
Поброди по тематическим сайтам. Думаю быстро найдёшь все ответы=)