доливать) я доливаю около поллитра раз в 2 тысячи. такой масложер не повод лезть в мотор имхо. Мотор 2,8 30v (типа АСК), масло aral 5w40 самый маслоед - это 2,8 12v (AAH который)
Кстати попробуй перейди с арала например на Тотал или Мотюль, масложер сильно упадет. Арал уже несколько лет как славится масложерством..
http://auto.ria.com/auto_audi_a4_11594688.html -по характеристикам смотрел что в 2001 1,8 только с турбиной идут 150л.с.. К примеру... Ваши мнения. Понимаю что по фото никто не про диагностирует, но всё же..
Подскажите ещё такой момент- А4 дешевле в обслуживании чем А6, ходовая и подвеска? Чем принципиально 1998г отличается от 2000-2001, я про А4? На сколько понял у А6 с 1999г пошла алюминиевая подвеска, по деньгам существенно против 1997г.??
про подвеску у a6 пошла с 97 кузов с5. Потому как audi100 (с 91)не сильно отличается от первых A6 c4 . у a4 раньше, с самого начала ее выпуска кажется 95
имхо a4 не дешевле в обслуживании т.к. машина встречается реже чем A6. Примерно одинаково. Зависит уж от конкретного экземпляра.
Спасибо за ссылочку...
Интересная статья-обзор, но уж слишком не однозначно написано... С одной стороны конструкция продумана и довольно надёжна, с другой слишком сложна в ремонте, довольно дорога в обслуживании и прочее..
Спасибо за ссылочку...
Интересная статья-обзор, но уж слишком не однозначно написано... С одной стороны конструкция продумана и довольно надёжна, с другой слишком сложна в ремонте, довольно дорога в обслуживании и прочее..
50тысяч ходит без проблем передняя подвеска!
Спасибо за ссылочку...
Интересная статья-обзор, но уж слишком не однозначно написано... С одной стороны конструкция продумана и довольно надёжна, с другой слишком сложна в ремонте, довольно дорога в обслуживании и прочее..
50тысяч ходит без проблем передняя подвеска!
А на легких моторах и под 100ткм. На моем авто к пробегу 110ткм были заменены только под одному верхнему рычагу с каждой стороны. Но это про подвеску которая была поставлена изготовителем на заводе, с современным китайским лемфёрдером может так не получиться.
Спасибо за ссылочку...
Интересная статья-обзор, но уж слишком не однозначно написано... С одной стороны конструкция продумана и довольно надёжна, с другой слишком сложна в ремонте, довольно дорога в обслуживании и прочее..
50тысяч ходит без проблем передняя подвеска!
Комплект Лемфа проехал 70тыс, после сурового попадания в ямищу застучал верхний задний с одной стороны... машина - с отягчающими в виде тяжелого мотора, тяжелой коробки, тяжелых колес и жестких амортизаторов
Тогда остаётся только одна проблема- как выявить реальный пробег на авто? Ну и соответственно масложёр если таковой есть...?
Тогда остаётся только одна проблема- как выявить реальный пробег на авто? Ну и соответственно масложёр если таковой есть...?
подключить вагком.
Тогда остаётся только одна проблема- как выявить реальный пробег на авто? Ну и соответственно масложёр если таковой есть...?
подключить вагком.
На сколько я знаю, то пробег ("грамотно" смотанный) выявить не удастся. Есть косвенные показатели типа толщины тормозных дисков (которые до 250 000 уже менялись), общее состояние ( не факт)... А самое главное масложёр, его то выявить практически не возможно...
Какие будут соображения на это счёт?
Тогда остаётся только одна проблема- как выявить реальный пробег на авто? Ну и соответственно масложёр если таковой есть...?
подключить вагком.
На сколько я знаю, то пробег ("грамотно" смотанный) выявить не удастся. Есть косвенные показатели типа толщины тормозных дисков (которые до 250 000 уже менялись), общее состояние ( не факт)... А самое главное масложёр, его то выявить практически не возможно...
Какие будут соображения на это счёт?
в таком возрасте нада смотреть не на пробег на на общее состояние машины. я например налюб своей машине тормозные диски менял каждые 30-40тыщ.больше они не ходили. у меня когда то была а4 2.6 4*4 хорошая машина была. 2.6 2.8 все масло брут.это не страшно.живой мотор берет 1 литр на 3-5 тыщ. мертвый берт 1 литр на 500км и при этом может не дыметь. 1.8т я бы брал в том кузове! они масло не берут почти. и едут с чипом неплохо.
...
подключить вагком.
На сколько я знаю, то пробег ("грамотно" смотанный) выявить не удастся. Есть косвенные показатели типа толщины тормозных дисков (которые до 250 000 уже менялись), общее состояние ( не факт)... А самое главное масложёр, его то выявить практически не возможно...
Какие будут соображения на это счёт?
в таком возрасте нада смотреть не на пробег на на общее состояние машины. я например налюб своей машине тормозные диски менял каждые 30-40тыщ.больше они не ходили. у меня когда то была а4 2.6 4*4 хорошая машина была. 2.6 2.8 все масло брут.это не страшно.живой мотор берет 1 литр на 3-5 тыщ. мертвый берт 1 литр на 500км и при этом может не дыметь. 1.8т я бы брал в том кузове! они масло не берут почти. и едут с чипом неплохо.
Підтримаю,витрата мастила.це несаме страшне,якщо вона помірна...А4,якщо брати то Рестал 3 99,року,там салон приємніший і зовнішність..дорестал А4 мені взагалі неподобається..убогий вигляд фар,клімат старий кнопки....краще вже А6 С4 взяти..найдіша і краща А4 доресталу.. ...якщо А4 то 1,8 Т,це для неї ідеальний двигун як на мене..можна Кватро.. Проте за туж суму можна віднайти і А6 С5,вони значно приємніші і комфортніші..вартість обслуги в А4 і А6 з анаологічними двигунами буде ідентична... взагалом моя думка шукати А4,рестал з 1,8 Т,або А6,1,8Т,- 2,8...2,4 змісту брати жодного небачу..динаміка як в 1,8 турбо,а обслуга і витрата як в 2,8 ..звичайно в першу чергу шукати живе авто..
Спасибо за дельные советы!
Читал что авто с турбиной имеет гораздо меньший ресурс двигателя, мол, потому и делают 2,8 атмосферники... правда? +гемор с турбиной может быть?
Спасибо за дельные советы!
Читал что авто с турбиной имеет гораздо меньший ресурс двигателя, мол, потому и делают 2,8 атмосферники... правда? +гемор с турбиной может быть?
наоборот турбо моторы крепче обычных) турбина может поломатся,но ее ремонт стоит 300баксов макс)а лучше раз в 500тыщ купить новую) я прошлую ауди продал человеку с пробегом 430тыщ км,и она не жрала масла вообще!!!! и это притом что в стоке машина имела 230 сил,а я сделал больше 400.на 400 силах лично я проехал 120тыщ,и никаких проблем!! 1.8 т просто чипануть на 180 сил и достаточно.расход упадет топлива немного и ехать с низов будет чуть лучше.
Спасибо за дельные советы!
Читал что авто с турбиной имеет гораздо меньший ресурс двигателя, мол, потому и делают 2,8 атмосферники... правда? +гемор с турбиной может быть?
У 1,8 максимальный ресурс среди всех. У турбины судя по отзывам 200-250ткм.
Спасибо за дельные советы!
Читал что авто с турбиной имеет гораздо меньший ресурс двигателя, мол, потому и делают 2,8 атмосферники... правда? +гемор с турбиной может быть?
У 1,8 максимальный ресурс среди всех. У турбины судя по отзывам 200-250ткм.
У 1,8 без турбины??? Если ремонт турбины стоит 300$- то сколько стоит новая? Товарищ два раза ремонтировал свою, оба практически безрезультатно... после чего я для себя сделал вывод что делать берутся, а вот базы (оборудования, запчастей может ещё чего-то) нет...
По автопродажам смотрел на подходящие авто... в основном А4 продаются с 1,6 и 1,8.
Спасибо за дельные советы!
Читал что авто с турбиной имеет гораздо меньший ресурс двигателя, мол, потому и делают 2,8 атмосферники... правда? +гемор с турбиной может быть?
У 1,8 максимальный ресурс среди всех. У турбины судя по отзывам 200-250ткм.
У 1,8 без турбины??? Если ремонт турбины стоит 300$- то сколько стоит новая? Товарищ два раза ремонтировал свою, оба практически безрезультатно... после чего я для себя сделал вывод что делать берутся, а вот базы (оборудования, запчастей может ещё чего-то) нет...
По автопродажам смотрел на подходящие авто... в основном А4 продаются с 1,6 и 1,8.
Я имел в виду 1,8Т, но обычный 1,8 ничем кроме мощности от него не отличается. Новая турбина по ККК стоит 1000$ она-же идет как оригинал под 1,8Т Насчет ремонта все зависит от рук и комплектующих, китайский картиридж можно купить до 100$. Я тоже рекомендую именно этот мотор для любителей экономить, у меня такой на А6 С5.
1,8 без турбінии,взагалі неварто брати,надто кволий він і витрата палива більша ніж з турбіною..Турбіна ходить достатньо довго,якщо слідкувати за мастилом..слабкі місця на 1,8Т,постачання мастилом турбіни..там є певні моменти за якими варто слідкувати,а також катушки вилітають..але це дрібниці..двигун надійний....вивчений,..поширений..доступ напорядок до нього кращий під капотом..ніж в 6 циліндрових..а це плюс значний.. меньший ресурс в теорії в 1,8Т повязаний з його більшою навантаженістю особливо на А6тій,всетаки без чіповки,ну він трішечки заслабкий для А6 або СуперБ, для А4 або Пассата,саме те що потрібно..
Дякую Вам шановне панство за дійсно цінні поради! Значить буду шукати 1,8т.
Якщо можна то більш детально опишіть момент виходу катушок з ладу і як йому запобігти..?
P.S.
Сьогодні був на авто базарі, якщо його можна так назвати... Народ бігає переляканий, чогось.... мабуть от цін, але всі авто на сайтах офіціалів збільшились при першому ж коливанні долара!!! Проданих авто в ближніх до "моєго" ряду та навпроти не було взагалі! Єдине авто яким цікавились досить жваво була Шкода Фабія 2008р. з 1,4 пробіг (заявлений) 90 000км, але продавав перекуп, авто як то кажуть авто намите-набрите, ковпаки та диски свіжофарбовані, просив 10 900 і не копійкою меньше... продає вже 5 базар. А так 99,9% зіваки, та гвалтівники мозоку... Із Ауді була 2000р А6 з дизельним двигуном, я навіть не цікавився, та А6 1996 з 2,6, але в авто стояв такий смрід (характерний) для авто пропрацювавших на фірмах, таксі, та інших авто які дійсно не мали власника!
Будем шукати...
... Якщо можна то більш детально опишіть момент виходу катушок з ладу і як йому запобігти..? ...
У меня на второй день после покупки сдохла катушка, на третий еще одна. На моем авто они стояли из дефективной серии которая была признана самим производителем как ненадежная. Прошлая хозяйка в свое время поменяла только две, вот две оставшихся уже заменил я. В сердацах даже создал тогда тему на этом форуме, наверное ее уже удалили за давностью.
Свои дохлые катушки я препарировал и пришел к выводу что пробилась высоковольтная часть от слишком высокого напряжения.
Для себя вывел несколько правил соблюдая которые можно не бояться этой особенности.
-не заправлять спиртосодержащий бензин (напряжение пробоя выше) -не допускать езду на обедненной смеси (особый привет газовщикам) -если авто на газу не допускать зазора в свечах выше 0,8 -если в результате чиптюнинга турба дует более 0,6бар избытка то или менять катушки на длинные от TSI либо уменьшать зазор в свечах. -возить с собой пару запасных катушек -ездить с неисправной катушкой очень вредно для катализатора - он успевает до красна раскалиться пока мозги догадаются отключить подачу топлива, а тем у кого КПП вариатор ремонтники тоже крайне не советуют ездить на троящем моторе из-за неравномерного момента что-то там с цепью и ее натяжением.
Есть совет ставить более старые катушки Хитачи которые крепятся болтиками, мол они надежней - да они надежней но они развивают меньшее напряжение и следовательно не пробиваются при пропусках в воспламенеии и на кривых смесях. Я-бы не советовал подобный даунгрейд, если менять то на современные красные от TSI.
В своем авто вожу две запасные катушки, когда буду продавать передам их покупателю если адекватным окажется. Мне предыдущая хозяйка(!) авто при продаже отдала одну катушку
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
