И так начну- есть Ланос 2010 1,6 16кл (почти новый), были все ВАЗы, Форд Сиера... Но вот на днях брал у товарища его А-6 квадро 2,8 1997г, с пробегом 360 000км и загорелся, не смотря на пробег авто едет ну очень прилично, а учитывая ГБО ещё и довольно не дорого...
Прикинув возможности (цену с продажи нынешнего) +доложить, сумма денег 9500$, посмотрел объявления и выбор пал на А-4 или что-то подобное до 2000года с бензиновым мотором.
Вопрос к обладателям подобных авто- есть ли смысл в виду возраста автомобиля приобретать его? И если есть, то на что обращать максимальное внимание при осмотре (кузова цинкованы, проблем особых быть не должно если не бит), самые без проблемные двигатели авто этого возраста? Так как хочется не фруктовый, но и не балованный двигатель...
С ув.
У меня разборка, но а6 а не а4. По а6 могу сказать следующее: 96-97 год гораздо безгиморнее следующего кузова. Но, не смотря на оцинковку кузов отлично подвержен корозии. Да, ржавых порогов или днища не видел не разу, а вот крылья, двери и пр. отлично ржавеют. АКПП - нельзя сказать что это слабое место, но в таком возрасте частая проблема. Механика на моей разборке продается только при замене автомата. В остальном у этих машин проблема одна - возраст. Если руки из жо.. и заниматься машиной желания/возможности нет, то ланос - ваше все. Если не пугает иногда замазать ручки, то ауди даже такого возраста сможет доставить удовольствие
Будет однозначно дороже чем Ланос в эксплуатации, но сцуко приятнее... А решать вам. По поводу ржавчины...тут все через [*****]. Старые кузова 86-90х годов у соток самые выносливые.с4 не так, с5 х.з но все однозначно душевнее чем ланос. А вот A4 достаточно редкая у нас... чего-то так сложилось а тем более квадра.
Товарищ обладатель А-6 квадро 2,8 не давно менял колодки, тормозные диски и прокладки клапанных крышек... цен точно не помню, но не космос. Понятно, ставил не оригинал, но ходит...
а кто говорит про космос. Один из гемороев у данной A4 это алюминиевая подвеска. 8 рычагов впереди. На А6 такая пошла с 97-ого года кузов С5. Но за деньги все лечиться...беда в том что чем новее машина тем сложнее технически и в итоге выходит дороже в содержании( это я имею ввиду что это не запущенный и укатанный в хлам экземпляр). Нужно быть к этому готовым. Ты вот поинтересуйся сколько ему стала замена привода ГРМ, ну или стоимость этих самых рычагов подвески... и задних если квадра. А цена на колодки и тормозные диски нифига не показатель.
У самого А4 1,6 1996 года. Не знаю как кому - а мне машина нравится. Наездил с 2006 года почти 80 тыс. Конечно если брать на долго - то прийдется много вложить (но для себя). Мои вложения - рычаги (весь комплект) - уже отъездил 40 тыс. - 500у.е. (оригинал), задние аммики (наверное нужно будет менять), ремонт ГУР (тоже не мало), замена печки (забилась), помпа (менял шкивы - ребята предложили поменять - чтобы не заглядывать). Месяц назад поменял колодки и диски, фреон заправил, а остальное как у всех. Говорить что дорогая в обслуживании - вроде нет. Знакомый недавно Ниссан обслуживал - говорит ничего не делал и 13000 грн отвалил (аммики, колодки, саленблоки...). Мог бы тебе свою предложить - но никак не могу найти замену. Семья большая 2+3. Как раз в аудюху помещаемся. Внешний вид не очень - есть затиры, небольшие вмятины, но зато комфорт и удобство. Садился во многие машины (в ценовой категории до 15 тыс - в т.ч. б/у) не греет. Пока ищу ближе к бусу. Потерпишь до весны - могу продать .
У самого А4 1,6 1996 года. Не знаю как кому - а мне машина нравится. Наездил с 2006 года почти 80 тыс. Конечно если брать на долго - то прийдется много вложить (но для себя). Мои вложения - рычаги (весь комплект) - уже отъездил 40 тыс. - 500у.е. (оригинал), задние аммики (наверное нужно будет менять), ремонт ГУР (тоже не мало), замена печки (забилась), помпа (менял шкивы - ребята предложили поменять - чтобы не заглядывать). Месяц назад поменял колодки и диски, фреон заправил, а остальное как у всех. Говорить что дорогая в обслуживании - вроде нет. Знакомый недавно Ниссан обслуживал - говорит ничего не делал и 13000 грн отвалил (аммики, колодки, саленблоки...). Мог бы тебе свою предложить - но никак не могу найти замену. Семья большая 2+3. Как раз в аудюху помещаемся. Внешний вид не очень - есть затиры, небольшие вмятины, но зато комфорт и удобство. Садился во многие машины (в ценовой категории до 15 тыс - в т.ч. б/у) не греет. Пока ищу ближе к бусу. Потерпишь до весны - могу продать .
многие после таких машин на бусы и садятся)
Якщо розраховувати на трохи дешевшу експлуатацію,то краще взяти А6 С4 до 97 року,як вашого товариша..там дешава в обслузі і дужу міцна підвіска.. Хоча що там тієї передньої підвіски якщо авто не Кватро раз зробите..ну зайвих 2 -2,5 сотні у.є..порівняно з старою А6,а задня на моноприводі там простіше і надійніше нікуди А4 мені якось ніколи не імпонували,тісненька,обслуга підвіски як В А6 С5,а комфорт відчутно нижчий...Якщо брати А4 ,то Рестал 2000-2001 року,там салон приємніший,або брати А6 С4 96-97 рік,комфорт кращий буде,і саме авто міцініш..брати А4 95-97 років змісту небачу..
Товарищ обладатель А-6 квадро 2,8 не давно менял колодки, тормозные диски и прокладки клапанных крышек... цен точно не помню, но не космос. Понятно, ставил не оригинал, но ходит...
Та немає там космічних цін,Міняв задні колодки днями на А6 С5,колодки аж 100 грн,це без жодних блатів в звичайному магазині,якби час мав на той момент ,шукав би по знайомих певен що вийшлоб максимум 80 Грм змінити навіть На V6,буде тисячі 3 з роботою..ну можливо в вас ціни вищі..тоді дорожче.. Мааю досвід експлуатації старих Ауді 100С4,А6 С4,А6С5..тому якщо є конкретні запитання залюбки дам відповідь
А так шукайте живе авто,якщо пробіги в вас на рік 25-30тисяч на рік ,великих вкладень і проблем небуде
Товарищ после покупки хотел поменять ГРМ, но вот в этом месте и было очень дорого, а именно тот ролик который натягивает (там он хитрый какой-то стоит)... моторист посмотрел и сказал что пусть стоит старый. Из того что не нравится в его авто так это поклацивание кардана где-то сзади ну и соответственно масложёрчик... не критично ест , но ест до 0,5л за месяц городской эксплуатации. Но как читали это проблема (потребление масла) больших многоклапанников, особенно на приличных оборотах.
Какой мотор самый самый без проблемный на этих авто???
брати А4 95-97 років змісту небачу..
чи таки сенсу?
Товарищ после покупки хотел поменять ГРМ, но вот в этом месте и было очень дорого, а именно тот ролик который натягивает (там он хитрый какой-то стоит)... моторист посмотрел и сказал что пусть стоит старый. Из того что не нравится в его авто так это поклацивание кардана где-то сзади ну и соответственно масложёрчик... не критично ест , но ест до 0,5л за месяц городской эксплуатации. Но как читали это проблема (потребление масла) больших многоклапанников, особенно на приличных оборотах.
Какой мотор самый самый без проблемный на этих авто???
самый беспроблемный - 1,6 самый проблемный - 2,5тди
я бы смотрел 1,8/1,8т/1,9тди
брати А4 95-97 років змісту небачу..
чи таки сенсу?
Саме так Сенсу..немає... По двигунах Якщо на А4, то брати 1,8....краще 1.8 Т(їде краще,витрата менша).. або з V6 2,6,2.8, 2,4 30v- 2,8 30v ..шестициліндрові всі мастило полюбляють.. 1,6 я б небрав,надто кволий..а значить вже заїжджений якправило.. найкращий варіант на А4 1.8т з кватро, ну якщо V6 то 2,8 ,у шестициліндрових витрата і обслуга однакова,меншого обєму сенсу брати немає.. дизель тільки 1,9.. хоча певен,що вибору живих авто з бажаним двигуном нетак багато,брати ту яка живіша..
http://auto.ria.ua/auto_audi_a4_11852258.html якраз для вас вже декілька місяців шукаю ауді авант Ц4 (96-97) для мене аби кваттра і універсал скажу так ц4 конечно танк у двох друзів дизиля моно правда седани. ну незнаю де там проблеми вже 3 роки їздять нічо але ціна там на ринку 12к а от бензинка 8к незнаю за яку економію переплачувати 4к от і думаю 2,5 тді чи 2,6 !!!
http://auto.ria.ua/auto_audi_a4_11852258.html якраз для вас вже декілька місяців шукаю ауді авант Ц4 (96-97) для мене аби кваттра і універсал скажу так ц4 конечно танк у двох друзів дизиля моно правда седани. ну незнаю де там проблеми вже 3 роки їздять нічо але ціна там на ринку 12к а от бензинка 8к незнаю за яку економію переплачувати 4к от і думаю 2,5 тді чи 2,6 !!!
яка економія там буде рядний 2,5 тді дуже надійний це так..але їх надійність вже давно вичерпалась по ресурсу.. давно... краще взяти 2,6,а краще 2,8 поставити газ якісний, за 800-900 у.є, а 3 тисячі лишити на кишені...і їздити без проблем..у випадку чого двигун купити на розборі новий 2,6 в нас коштує 400 у.є.. сенс в тому дизелі..нерозумію як можна купувати за 12 той дизель заїжджений..вірити в казки що в нього пробіг 150тисяч..жах
у друзів коли тапку в пол то до сідла прижимає а ті шо я дививсь дохляки (то биті то мотори таку компресію покажуть) от і думаю про бензинку, а газ для старих моторів незашкодить тай ваша правда мотор б.у 400 у.е. песня Да ходова у а6 покрєпчє буде а4. яб на місці ТС на неї дививсяб! в а4 тісно
Кто знает какой реальный ресурс моторов 2,6-2,8?
Про турбину (на прошлом авто была) остались только негативные воспоминания... так как на моторах откатавших приличный ресурс она довольно слабое место... У меня гнала масло, купил б/у-не работает, начал ремонтировать старую-возил несколько раз переделывать... закончилось тем что сказали "делаем без гарантии", в конце концов вроде бы масла меньше уносило, но намучился и денег потратил прилично...
а як той пробег узнать? він на всіх авто скручаний... простий приклад загляньте на німецькі сайти там машинки 2008 років продаються з 300тис пробігу а у нас 96 рік і пишуть 280 мабуть по Україні! мені казали якщо господар незапускав то 400-500 ходять. моя думка головне небита, все інше поправимо
Кто знает какой реальный ресурс моторов 2,6-2,8?
Про турбину (на прошлом авто была) остались только негативные воспоминания... так как на моторах откатавших приличный ресурс она довольно слабое место... У меня гнала масло, купил б/у-не работает, начал ремонтировать старую-возил несколько раз переделывать... закончилось тем что сказали "делаем без гарантии", в конце концов вроде бы масла меньше уносило, но намучился и денег потратил прилично...
Ось тому й беріть 2,6-2,8 без турбіни..хоча і в них свої проблеми є..звичайно ж..Реальний,складно сказати,я думаю при середній їзді 400 тисяч буде..,власне сам брав колись 100тку 2.8 в С4 кузові з пробігом 200,(схожий на реальний,був пробіг але непевен 100тково що реальний)сам наїздив ще без трохи 100тисяч на газу,мастило брала ,це так..0,5 літра на 1 тисячу,доливав і непарився їздив далі..сальники клапанів зношені.були,не міняв,в двигун неліз жодного разу,.але це б в мене був один з перших 2.8 ААН,свіжіші двигуни кращі,старі дуже схильні до вживання мастила..і в двигун до мене ніхто неліз вірогідно що,компресія була зразкова при пробізі майже 300,а може й більше
а як той пробег узнать? він на всіх авто скручаний... простий приклад загляньте на німецькі сайти там машинки 2008 років продаються з 300тис пробігу а у нас 96 рік і пишуть 280 мабуть по Україні! мені казали якщо господар незапускав то 400-500 ходять. моя думка головне небита, все інше поправимо
та що ви хвилюєтесь так за реальний чи ні,дивіться на стан авто,шукайте авто від господаря і толкового,бензинові А6 без ГБО зазвичай мають в рази менший пробіг ніж дизеля R5 на які всі плескають в долоні,дотогож авто з V6 зазвичай в хороших комплектаціях..двигун потім купите у випадку чого з свіжого авто за 300-400,тих же 2,6 на шротах в нас купа,можна вибрати з 10 варіантів який довподоби...а за 300 доларів в дизелі А6тої ви й турбіну толком незмінните не те що двигун в якого пробіг вже 500,і йому капремонт потрібен
Кто знает какой реальный ресурс моторов 2,6-2,8?
Про турбину (на прошлом авто была) остались только негативные воспоминания... так как на моторах откатавших приличный ресурс она довольно слабое место... У меня гнала масло, купил б/у-не работает, начал ремонтировать старую-возил несколько раз переделывать... закончилось тем что сказали "делаем без гарантии", в конце концов вроде бы масла меньше уносило, но намучился и денег потратил прилично...
неча там колхозить... новая турбина на старый 1,8т 500 баксов стоит
на 2,6 я бы вообще не смотрел. 2,4 и 2,8 30v ходят много, очень много
но я считаю, что v6 в а4 - лишний (если это не 2,7тт)
Относительно "нового" двигателя с разборки я знаю не по наслышке.... Ибо на свою Опель Франтера 2,3 ТДИ я его уже покупал. Цена была под 600$+доставка под 100$, в итоге приехал двигатель практически не отличающийся от моего катанного... и снова пошёл колхоз, липэныки, желание сделать один нормальный (уловно) из двух укатанных почти в хлам... а всё это деньги, время и нервы соответственно. После чего вынесли мозг заклинившие шестерни маслонасоса, снова разборка и ремонты... Страшно вспоминать эти постоянные заказы и ожидание запчастей, приезжает половина не того.
P.S.
Из многочисленных форумов и отзывов владельцев понял одно, что средний пробег такого авто (А-6 1997) составляет 20-30тыс. км/год ибо на таких авто дедушки на дачу в сезон не ездят. Соответственно авто 1997года за 17лет жизни прошло порядка 350 000км минимум, что есть довольно прилично...
Про турбину (на прошлом авто была) остались только негативные воспоминания... так как на моторах откатавших приличный ресурс она довольно слабое место... У меня гнала масло, купил б/у-не работает, начал ремонтировать старую-возил несколько раз переделывать... закончилось тем что сказали "делаем без гарантии", в конце концов вроде бы масла меньше уносило, но намучился и денег потратил прилично...
а я менял турбины только для тюнинга) чтобы не было проблем-нужно покупать новую турбину. там ресурс ее 300тыщ как минимум)
срачик такой себе, я больше трех страниц не осилил... основная масса инфы идет от "домохозяек", совершенно не владеющих технической стороной вопроса))
В теме собраны отзывы нескольких владельцев данной марки за несколько лет, к-рые после продажи А4 глубоко вздохнули.
так то из тех, что жмут деньги на должное содержание
так то из тех, что жмут деньги на должное содержание
Поменяешь одно, другое полезет и тд. Машине-то уже 15 лет, возраст дает знать.
так то из тех, что жмут деньги на должное содержание
Поменяешь одно, другое полезет и тд. Машине-то уже 15 лет, возраст дает знать.
у меня есть такая машина, и я знаю что это такое: вложив в нее сразу, будешь ездить беззаботно... как пример та же многорычажка. когда надорвана шаровая в рычаге, это значит, что нужно купить весь комплект рычагов и поменять. у нас зачастую меняют один этот рычаг, через пять тысяч - еще один, через 10 еще пару и так по замкнутому кругу... потом на форумах пишут, что машина мозг выносит:)
отличная техника, если есть возможноть-я бы брал. да ,туда прийдется единоразово вложить некоторую сумму денег, но имхо оно того стоит
Вопрос к обладателям подобных авто- есть ли смысл в виду возраста автомобиля приобретать его? И если есть, то на что обращать максимальное внимание при осмотре (кузова цинкованы, проблем особых быть не должно если не бит), самые без проблемные двигатели авто этого возраста? Так как хочется не фруктовый, но и не балованный двигатель...
Отвечу очень просто. Давно, уже даже не помню когда, кажется в 2003 году купил такую А-4. Года полтора поездил продал товарищу, так как подвернулась А-6 по хорошей цене. Так вот, он сразу загнал её в гараж, сделал из неё куколку. Освежил тёмно-зелёный перламутр. Покрасил сверху каким-то модным лаком, так, что она до сих пор как леденец. Родные диски привёл в порядок и внутренние части спиц покрасил в цвет кузова (тогда ещё никто так не делал). Двигатель - атмосферник 2,4 - неубиваемый. Салон родной - жёлтая кожа. Ездит и радуется до сих пор. Встречаю на дороге и даже немного жалею, что продал; выглядит здорово. П. С. Когда я продавал, пробег был под 100 тыс.
Да. Не написал. Год выпуска - 1998.
А как быть с масложёром, который как я понял присущ всем V-6, и со временем будет только увеличиваться? На сегодня пробег такого авто будет от 300 000км и более...
А как быть с масложёром
доливать) я доливаю около поллитра раз в 2 тысячи. такой масложер не повод лезть в мотор имхо. Мотор 2,8 30v (типа АСК), масло aral 5w40 самый маслоед - это 2,8 12v (AAH который)
якщо витрата мастила ненапружє,то просто забити.. і нелізти..експлуатував 3,5 роки 100тку С4 з 2.8 12v ААН,в середньому доливав 0,5 л півсинтетики..але 70%тків пробігу було по трасі..були поїздки в Київ з досить високою швидкістю..коли за 900 км пробігу заливав 700-750 грам мастила..їздив і недумав про це особливо..двигун подимлював лише на холодну,і при різкому підвищенні оборотів вище 4000.. працював і заводився чудово,свічки були чисті
Зараз на 2,8 30м АМХ витрата мастила також присутня,але в межах 100-300грам на 1000 км..250-300грм,це якщо по трасі крутит постійно..в середньому доливаю 1,5-2 літри від заміни до заміни..причому помітив,якщо тримати рівень мастила ближче до верхньої помітки на щупі(при заміні випадково нерозрахував і залив під самий максимум по щупу)..то витрата чомусь зменшується..ось зараз від заміни проїхав 3000км,по щупу рівень знизився від верхньої помітки до початку заштрихованої ділянки..а це десь грам 300небільше, мастило синтетика Q8 5W40
Ну наконец осилил всю ветку форума по рекомендованной ссылочке.... Помогла она мне с окончательным выбором или нет- скорее нет. За ссылку конечно огромное спасибо, но однозначности, которую никак не могу составить просто нет... Огромное кол-во форумов, бортовых журналов, отзывов и непосредственный опыт вождения А-6 просто диаметрально противоположны...
В голове просто "винигрет"... В сумму денег, которые могу потратить на авто помещается Лачетти универсал 2008-2009, Октавия 2004-2005, Ауди А-4 и А-6 до 1997, Лансер до 2006...
Ауди нравится стилем, дизайном и качеством, но к сожалению будет максимально откатанным авто и самым "не бюджетным" в плане ремонта+наихудшая последующая ликвидность (так как года берут своё), но и удовольствие от вождения такого авто наивысшее среди указанных...
Всем отписавшимся огромное спасибо, буду думать, взвешивать ЗА и ПРОТИВ.
P.S.
Хочется удовольствия от вождения и управления, но в то же время не хочется думать о предстоящих ремонтах и многочисленных заменах узлов, которые с пробегом 300 000-350 000+++ неизбежны...
Кто что думает по этому поводу?
Думаю,що варто пошукати ,достатьно живі екзимпляри Ауді зустрічаються,якщо в вас заплановані пробіги на рік не перевищують 30 тисяч,то після одноразового вкладення в куплену живу Ауді з метою довести до зразкового(враховуючи вік)стану ,Ауді А6 чи А4 вам частими поломками недокучатиме.. я в своєму авто ремонтую щось серйозно приблизно раз на півроку максимум,все інше це лише ТО,або хіба колодки змінити..правда протягом 2 місяців після покупки в авто було вкладено приблизно тисяч 5,5-6гривень,але це враховувало в тому числі Заплановану зміну реміня ГРМ,прокладок клапанних кришок..свічок,заправку кондиціонера..перегляд стану підвіски....і ще деяких дрібниць..і незаплановану заміну Радіатора..який при розборі передка виявився з ознаками корозії.. ось якось так..Звичайно,якщо плануються великі пробіги краще брати щось свіжіше ..наприклад туж Шкоду Октавію..яка буде більш надійною в звязкуз меншим пробігом і менш затратною в обслузі..
Дякую за змістовні поради!
А как быть с масложёром
доливать) я доливаю около поллитра раз в 2 тысячи. такой масложер не повод лезть в мотор имхо. Мотор 2,8 30v (типа АСК), масло aral 5w40 самый маслоед - это 2,8 12v (AAH который)
Кстати попробуй перейди с арала например на Тотал или Мотюль, масложер сильно упадет. Арал уже несколько лет как славится масложерством..
А как быть с масложёром
доливать) я доливаю около поллитра раз в 2 тысячи. такой масложер не повод лезть в мотор имхо. Мотор 2,8 30v (типа АСК), масло aral 5w40 самый маслоед - это 2,8 12v (AAH который)
Кстати попробуй перейди с арала например на Тотал или Мотюль, масложер сильно упадет. Арал уже несколько лет как славится масложерством..
http://auto.ria.com/auto_audi_a4_11594688.html -по характеристикам смотрел что в 2001 1,8 только с турбиной идут 150л.с.. К примеру... Ваши мнения. Понимаю что по фото никто не про диагностирует, но всё же..
Подскажите ещё такой момент- А4 дешевле в обслуживании чем А6, ходовая и подвеска? Чем принципиально 1998г отличается от 2000-2001, я про А4? На сколько понял у А6 с 1999г пошла алюминиевая подвеска, по деньгам существенно против 1997г.??
про подвеску у a6 пошла с 97 кузов с5. Потому как audi100 (с 91)не сильно отличается от первых A6 c4 . у a4 раньше, с самого начала ее выпуска кажется 95
имхо a4 не дешевле в обслуживании т.к. машина встречается реже чем A6. Примерно одинаково. Зависит уж от конкретного экземпляра.
Спасибо за ссылочку...
Интересная статья-обзор, но уж слишком не однозначно написано... С одной стороны конструкция продумана и довольно надёжна, с другой слишком сложна в ремонте, довольно дорога в обслуживании и прочее..
Спасибо за ссылочку...
Интересная статья-обзор, но уж слишком не однозначно написано... С одной стороны конструкция продумана и довольно надёжна, с другой слишком сложна в ремонте, довольно дорога в обслуживании и прочее..
50тысяч ходит без проблем передняя подвеска!
Спасибо за ссылочку...
Интересная статья-обзор, но уж слишком не однозначно написано... С одной стороны конструкция продумана и довольно надёжна, с другой слишком сложна в ремонте, довольно дорога в обслуживании и прочее..
50тысяч ходит без проблем передняя подвеска!
А на легких моторах и под 100ткм. На моем авто к пробегу 110ткм были заменены только под одному верхнему рычагу с каждой стороны. Но это про подвеску которая была поставлена изготовителем на заводе, с современным китайским лемфёрдером может так не получиться.
Спасибо за ссылочку...
Интересная статья-обзор, но уж слишком не однозначно написано... С одной стороны конструкция продумана и довольно надёжна, с другой слишком сложна в ремонте, довольно дорога в обслуживании и прочее..
50тысяч ходит без проблем передняя подвеска!
Комплект Лемфа проехал 70тыс, после сурового попадания в ямищу застучал верхний задний с одной стороны... машина - с отягчающими в виде тяжелого мотора, тяжелой коробки, тяжелых колес и жестких амортизаторов
Тогда остаётся только одна проблема- как выявить реальный пробег на авто? Ну и соответственно масложёр если таковой есть...?
Тогда остаётся только одна проблема- как выявить реальный пробег на авто? Ну и соответственно масложёр если таковой есть...?
подключить вагком.
Тогда остаётся только одна проблема- как выявить реальный пробег на авто? Ну и соответственно масложёр если таковой есть...?
подключить вагком.
На сколько я знаю, то пробег ("грамотно" смотанный) выявить не удастся. Есть косвенные показатели типа толщины тормозных дисков (которые до 250 000 уже менялись), общее состояние ( не факт)... А самое главное масложёр, его то выявить практически не возможно...
Какие будут соображения на это счёт?
Тогда остаётся только одна проблема- как выявить реальный пробег на авто? Ну и соответственно масложёр если таковой есть...?
подключить вагком.
На сколько я знаю, то пробег ("грамотно" смотанный) выявить не удастся. Есть косвенные показатели типа толщины тормозных дисков (которые до 250 000 уже менялись), общее состояние ( не факт)... А самое главное масложёр, его то выявить практически не возможно...
Какие будут соображения на это счёт?
в таком возрасте нада смотреть не на пробег на на общее состояние машины. я например налюб своей машине тормозные диски менял каждые 30-40тыщ.больше они не ходили. у меня когда то была а4 2.6 4*4 хорошая машина была. 2.6 2.8 все масло брут.это не страшно.живой мотор берет 1 литр на 3-5 тыщ. мертвый берт 1 литр на 500км и при этом может не дыметь. 1.8т я бы брал в том кузове! они масло не берут почти. и едут с чипом неплохо.
...
подключить вагком.
На сколько я знаю, то пробег ("грамотно" смотанный) выявить не удастся. Есть косвенные показатели типа толщины тормозных дисков (которые до 250 000 уже менялись), общее состояние ( не факт)... А самое главное масложёр, его то выявить практически не возможно...
Какие будут соображения на это счёт?
в таком возрасте нада смотреть не на пробег на на общее состояние машины. я например налюб своей машине тормозные диски менял каждые 30-40тыщ.больше они не ходили. у меня когда то была а4 2.6 4*4 хорошая машина была. 2.6 2.8 все масло брут.это не страшно.живой мотор берет 1 литр на 3-5 тыщ. мертвый берт 1 литр на 500км и при этом может не дыметь. 1.8т я бы брал в том кузове! они масло не берут почти. и едут с чипом неплохо.
Підтримаю,витрата мастила.це несаме страшне,якщо вона помірна...А4,якщо брати то Рестал 3 99,року,там салон приємніший і зовнішність..дорестал А4 мені взагалі неподобається..убогий вигляд фар,клімат старий кнопки....краще вже А6 С4 взяти..найдіша і краща А4 доресталу.. ...якщо А4 то 1,8 Т,це для неї ідеальний двигун як на мене..можна Кватро.. Проте за туж суму можна віднайти і А6 С5,вони значно приємніші і комфортніші..вартість обслуги в А4 і А6 з анаологічними двигунами буде ідентична... взагалом моя думка шукати А4,рестал з 1,8 Т,або А6,1,8Т,- 2,8...2,4 змісту брати жодного небачу..динаміка як в 1,8 турбо,а обслуга і витрата як в 2,8 ..звичайно в першу чергу шукати живе авто..
Спасибо за дельные советы!
Читал что авто с турбиной имеет гораздо меньший ресурс двигателя, мол, потому и делают 2,8 атмосферники... правда? +гемор с турбиной может быть?
Спасибо за дельные советы!
Читал что авто с турбиной имеет гораздо меньший ресурс двигателя, мол, потому и делают 2,8 атмосферники... правда? +гемор с турбиной может быть?
наоборот турбо моторы крепче обычных) турбина может поломатся,но ее ремонт стоит 300баксов макс)а лучше раз в 500тыщ купить новую) я прошлую ауди продал человеку с пробегом 430тыщ км,и она не жрала масла вообще!!!! и это притом что в стоке машина имела 230 сил,а я сделал больше 400.на 400 силах лично я проехал 120тыщ,и никаких проблем!! 1.8 т просто чипануть на 180 сил и достаточно.расход упадет топлива немного и ехать с низов будет чуть лучше.
Спасибо за дельные советы!
Читал что авто с турбиной имеет гораздо меньший ресурс двигателя, мол, потому и делают 2,8 атмосферники... правда? +гемор с турбиной может быть?
У 1,8 максимальный ресурс среди всех. У турбины судя по отзывам 200-250ткм.
Спасибо за дельные советы!
Читал что авто с турбиной имеет гораздо меньший ресурс двигателя, мол, потому и делают 2,8 атмосферники... правда? +гемор с турбиной может быть?
У 1,8 максимальный ресурс среди всех. У турбины судя по отзывам 200-250ткм.
У 1,8 без турбины??? Если ремонт турбины стоит 300$- то сколько стоит новая? Товарищ два раза ремонтировал свою, оба практически безрезультатно... после чего я для себя сделал вывод что делать берутся, а вот базы (оборудования, запчастей может ещё чего-то) нет...
По автопродажам смотрел на подходящие авто... в основном А4 продаются с 1,6 и 1,8.
Спасибо за дельные советы!
Читал что авто с турбиной имеет гораздо меньший ресурс двигателя, мол, потому и делают 2,8 атмосферники... правда? +гемор с турбиной может быть?
У 1,8 максимальный ресурс среди всех. У турбины судя по отзывам 200-250ткм.
У 1,8 без турбины??? Если ремонт турбины стоит 300$- то сколько стоит новая? Товарищ два раза ремонтировал свою, оба практически безрезультатно... после чего я для себя сделал вывод что делать берутся, а вот базы (оборудования, запчастей может ещё чего-то) нет...
По автопродажам смотрел на подходящие авто... в основном А4 продаются с 1,6 и 1,8.
Я имел в виду 1,8Т, но обычный 1,8 ничем кроме мощности от него не отличается. Новая турбина по ККК стоит 1000$ она-же идет как оригинал под 1,8Т Насчет ремонта все зависит от рук и комплектующих, китайский картиридж можно купить до 100$. Я тоже рекомендую именно этот мотор для любителей экономить, у меня такой на А6 С5.
1,8 без турбінии,взагалі неварто брати,надто кволий він і витрата палива більша ніж з турбіною..Турбіна ходить достатньо довго,якщо слідкувати за мастилом..слабкі місця на 1,8Т,постачання мастилом турбіни..там є певні моменти за якими варто слідкувати,а також катушки вилітають..але це дрібниці..двигун надійний....вивчений,..поширений..доступ напорядок до нього кращий під капотом..ніж в 6 циліндрових..а це плюс значний.. меньший ресурс в теорії в 1,8Т повязаний з його більшою навантаженістю особливо на А6тій,всетаки без чіповки,ну він трішечки заслабкий для А6 або СуперБ, для А4 або Пассата,саме те що потрібно..
Дякую Вам шановне панство за дійсно цінні поради! Значить буду шукати 1,8т.
Якщо можна то більш детально опишіть момент виходу катушок з ладу і як йому запобігти..?
P.S.
Сьогодні був на авто базарі, якщо його можна так назвати... Народ бігає переляканий, чогось.... мабуть от цін, але всі авто на сайтах офіціалів збільшились при першому ж коливанні долара!!! Проданих авто в ближніх до "моєго" ряду та навпроти не було взагалі! Єдине авто яким цікавились досить жваво була Шкода Фабія 2008р. з 1,4 пробіг (заявлений) 90 000км, але продавав перекуп, авто як то кажуть авто намите-набрите, ковпаки та диски свіжофарбовані, просив 10 900 і не копійкою меньше... продає вже 5 базар. А так 99,9% зіваки, та гвалтівники мозоку... Із Ауді була 2000р А6 з дизельним двигуном, я навіть не цікавився, та А6 1996 з 2,6, але в авто стояв такий смрід (характерний) для авто пропрацювавших на фірмах, таксі, та інших авто які дійсно не мали власника!
Будем шукати...
... Якщо можна то більш детально опишіть момент виходу катушок з ладу і як йому запобігти..? ...
У меня на второй день после покупки сдохла катушка, на третий еще одна. На моем авто они стояли из дефективной серии которая была признана самим производителем как ненадежная. Прошлая хозяйка в свое время поменяла только две, вот две оставшихся уже заменил я. В сердацах даже создал тогда тему на этом форуме, наверное ее уже удалили за давностью.
Свои дохлые катушки я препарировал и пришел к выводу что пробилась высоковольтная часть от слишком высокого напряжения.
Для себя вывел несколько правил соблюдая которые можно не бояться этой особенности.
-не заправлять спиртосодержащий бензин (напряжение пробоя выше) -не допускать езду на обедненной смеси (особый привет газовщикам) -если авто на газу не допускать зазора в свечах выше 0,8 -если в результате чиптюнинга турба дует более 0,6бар избытка то или менять катушки на длинные от TSI либо уменьшать зазор в свечах. -возить с собой пару запасных катушек -ездить с неисправной катушкой очень вредно для катализатора - он успевает до красна раскалиться пока мозги догадаются отключить подачу топлива, а тем у кого КПП вариатор ремонтники тоже крайне не советуют ездить на троящем моторе из-за неравномерного момента что-то там с цепью и ее натяжением.
Есть совет ставить более старые катушки Хитачи которые крепятся болтиками, мол они надежней - да они надежней но они развивают меньшее напряжение и следовательно не пробиваются при пропусках в воспламенеии и на кривых смесях. Я-бы не советовал подобный даунгрейд, если менять то на современные красные от TSI.
В своем авто вожу две запасные катушки, когда буду продавать передам их покупателю если адекватным окажется. Мне предыдущая хозяйка(!) авто при продаже отдала одну катушку
Дякую Вам шановне панство за дійсно цінні поради! Значить буду шукати 1,8т.
Якщо можна то більш детально опишіть момент виходу катушок з ладу і як йому запобігти..?
P.S.
Сьогодні був на авто базарі, якщо його можна так назвати... Народ бігає переляканий, чогось.... мабуть от цін, але всі авто на сайтах офіціалів збільшились при першому ж коливанні долара!!! Проданих авто в ближніх до "моєго" ряду та навпроти не було взагалі! Єдине авто яким цікавились досить жваво була Шкода Фабія 2008р. з 1,4 пробіг (заявлений) 90 000км, але продавав перекуп, авто як то кажуть авто намите-набрите, ковпаки та диски свіжофарбовані, просив 10 900 і не копійкою меньше... продає вже 5 базар. А так 99,9% зіваки, та гвалтівники мозоку... Із Ауді була 2000р А6 з дизельним двигуном, я навіть не цікавився, та А6 1996 з 2,6, але в авто стояв такий смрід (характерний) для авто пропрацювавших на фірмах, таксі, та інших авто які дійсно не мали власника!
Будем шукати...
Будьласка Запобігти виходу з ладу катушок,доволі важко,вище співклубник дещо описав..досить чітко,підтримаю....В близького родича вже років 6 Шкода Суперб з тимже 1,8 Т на газу,за ці роки і тисяч під 200 пробігу,він змінив лише одну катушку..поталанило мабуть:))..ставлять їх від 4,2 двигуна,він поставив років з 2 тому з 4,2,ходить без проблем на і газу вже тисяч 60,ось виходячи з інфи в цій темі міняв..він,все чудово..помилок по двигуну немає..тому незнаю що там з тим що в них напруга нижча і непробиває..їх..можливо але нестикався.. http://passat-b5.ru/showthread.php?t=124272
А6С5 ,з 2,5 Тді,навіть не дивіться це правильно..живих двигунів таких ну просто одиниці..дизелі дорожчі.. хіба 1,9 тді дивитись.але вони дорожчі,і теж всі укатані..тому дизель такий сенсу абсолютно економічного немає до покупки.. Шукайте живий 1,8 Т,або 2,8,якщо нелякє витрата..можна ГБо на них поставити,і їздити досить економно,і безпроблемно..відносно звичайно:))
А-4 1999-2000 1,8Т зараз ніхто не продає, а 1,8 занадто слабий для такого авто (суб'єктивно). В 2,8 лякає витрата мастила, точніше не витрата мастила, а те що при купівлі її ніяк не виявити...
1.8Т для А4 самый раз, катался на А6 1,8т и то понравилось... Самое главное смотри турбину, чтобы сухая была. Еще болезнь -прогорает горячая часть, появляются трещины... Также смотри 1,9тди-мотор и турбина выносливые, здесь болячка-подушки (они дорогие)
приличных вариантов по А4 сейчас нет (за адекватные деньги), зато появилось много А6 с 2,4 2,6 2,8.... наверное сказывается цена топлива. Пока присматриваю А6 с 2,8 АСК 1997г. Как проверить двигатель? Кроме компрессии что там можно проверить?
приличных вариантов по А4 сейчас нет (за адекватные деньги), зато появилось много А6 с 2,4 2,6 2,8.... наверное сказывается цена топлива. Пока присматриваю А6 с 2,8 АСК 1997г. Как проверить двигатель? Кроме компрессии что там можно проверить?
Не раскрывая, больше ничего к сожалению. сам купил Фолькс 1996г.в., уже сделал капиталку и катаюсь. Кот в мешке 100%. проверил лично на себе. Со всего пройденного со своей машиной, понял одно, что такой год выпуска, покупать у левых людей, заведомо покупаешь лотерею.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
и 13000 грн отвалил (аммики, колодки, саленблоки...).
але ціна там на ринку 12к а от бензинка 8к незнаю за яку економію переплачувати 4к от і думаю 2,5 тді чи 2,6 !!!
мабуть по Україні! мені казали якщо господар незапускав то 400-500 ходять.
