Тестирование водителей (Всі сторінки) / Автоспорт та покатушки

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ
уровня водительского мастерства

Водитель: Марченко Сергей Владимирович
Дата рождения: 1974 0
Марка автомобиля: Хонда Сивик

1. Статика. Определение уровня навыков пользования органами управления
1.1. Оценка правильности пользования рулевым колесом
Отмечены стабильные навыки руления и отсутствие ошибки, связанной с недоворотом рулевого колеса в крайних положениях.
Отсутствие проявлений потери контакта с ободом или скольжения рук при вращении рулевого колеса свидетельствуют о полном и уверенном контроле действий водителя.
Норматив скоростного руления выполнен успешно, что подтверждает уровень профессиональных навыков работы на рулевом колесе.
Таких отличных результатов при тестировании работы на рулевом колесе можно было достичь только благодаря технике скоростного руления, доведенной до высокого уровня. Задания в данном блоке тестирования выполнены на 70%.
1.2. Оценка навыков пользования педальным узлом автомобиля
Работа ног на педальном узле выполнена качественно, с полным контролем действий, без сбоев и ошибок. Включение/выключение сцепления производилось безошибочно и корректно. Замечаний не зафиксировано.
1.3. Определение навыков пользования коробкой передач
Тестовое задание по переключению передач выполнено с полным контролем по избираемости и фиксации включения.
При переключении была зафиксирована безошибочная последовательность выбора передач.
Отсутствие навыка возврата руки на рулевое колесо после каждого переключения передачи свидетельствует об ошибке, влияющей на безопасность вождения из-за слабого контроля действий на органах управления.
Возможности полного контроля включения и фиксации передач заметно снижаются из-за одностороннего хвата рычага КПП, которым пользуется водитель.
Результат, показанный во время теста на скорость переключения передач, превышает контрольный норматив на 56%, что свидетельствует о возможном появлении проблем, связанных с выполнением приемов динамического разгона и комбинированного торможения, особенно при управлении автомобилем на скользком покрытии. Это достаточно важный момент, влияющий на безопасность.
Основным фактором, повлиявшим на снжение общей оценки в данном блоке тестирования явилась слабая динамика скоростного переключения передач, которая не позволила в итоге показать хорошее зачетное время. Хотя общее количество допущенных ошибок минимально, общие результаты ниже среднего уровня. Навыки работы с КПП и педальным узлом требуют дополнительной проработки. Задания в данном блоке тестирования выполнены на 47%.
2. Динамика. Определение навыков управления автомобилем в движении
Анализ результатов тестирования показывает, что водитель способен оптимально использовать динамические возможности автомобиля. Оценки по скорости выполнения упражнений намного выше среднего уровня. Это подтверждает наличие водительской практики и стабильных навыков управления автомобилем. Однако, слишком большое количество серьезных и грубых ошибок указывают на то, что водитель использует агрессивный стиль вождения, при этом игнорируя реальный недостаток правильных навыков безопасного управления автомобилем. Это очень существенный недостаток, исправить который можно только благодаря освоению навыков тактической подготовки.
Была зафиксирована устойчивая ошибка, связанная с правильностью посадки водителя. Слишком удаленная от органов управления посадка водителя не позволяет осуществлять полный контроль и является фактором, провоцирующим слабую реакцию на возникновение критических ситуаций.
Выполнение тестовых упражнений сопровождалось ошибками в виде касания конусов, свидетельствуя о несогласованности действий водителя и его невнимательности. Возникновение аналогичной ошибки в реальной дорожной ситуации возможно с вероятностью 3,03%. Этот результат не превышает критический показатель, но находится за пределами допустимого с точки зрения безопасного управления автомобилем. Равномерность выбранных расстояний слева и справа от бортов автомобиля до конусов показывают хорошо развитое чувство внешних габаритов.
Эффективность управления автомобилем пропорциональна качеству работы водителя на рулевом колесе. Подтверждением этому являются результаты тестирования. Качественное применение имеющихся стабильных навыков и правильных приемов пользования рулевым колесом как в статике, так и в динамике, позволили водителю выполнить тестовые упражнения в движении без сбоев и ошибок в рулении.
При тестировании было зафиксировано несколько ошибочных действий на педальном узле автомобиля, что сказалось на итоговых результатах теста.
Правильное построение траектории движения в поворотах является одним из основных элементов в некоторых тестовых упражнениях. К сожалению, эти упражнения были выполнены водителем с ошибками.
Отсутствие пробуксовки колес при начале движения свидетельствует о полном контроле динамики на старте во всех тестовых упражнениях.
Динамика разгона и переключения передач при выполнении тестовых упражнений использована в оптимальном режиме крутящего момента двигателя.
Процесс замедления и остановки выполнен в оптимальном режиме, без блокировки колес и в пределах обозначенной зоны остановки во всех тестовых упражнениях.
Незнание и неиспользование приемов загрузки осей автомобиля при выполнении тестовых упражнений говорит о недостатке навыков безопасного управления автомобилем.
Внимательность и контроль габаритов автомобиля в совокупности с правильно выбранной траекторией движения позволили выполнить движение задним ходом достаточно качественно.
Сквозной анализ допущенных ошибок и результатов тестирования дает право утверждать, что водитель обладает способностью достаточно быстрого обучения и коррекции своих ошибочных действий от упражнения к упражнению.
Самыми распространенными ошибками, зафиксированными во время тестирования динамики являются: а) касания конусов, как следствие недостаточной габаритной подготовки; б) неиспользование приемов загрузки осей и сторон автомобиля; в) неправильное построение траектории при прохождении поворотов. Рекомендации по улучшению качества управления автомобилем - исключение из повседневной практики указанных выше ошибок путем отработки соответствующих правильных навыков и приемов.
Общие результаты тестирования в процентном соотношении, с учетом допущенных ошибок и оценки упражнений по временным критериям отражает График 1.
Если значения процентного выполнения упражнений из Графика 1 взять с учетом соответствующих им коэффициентов сложности заданий, получим данные о том, сколько баллов по относительной шкале соответствуют результатам каждого из выполненных тестовых упражнений. Сумма же всех баллов является условным показателем мастерства водителя, определенным с помощью тестирования. Таким образом, набранное водителем при тестировании общее количество баллов составляет 764.

Пользование рулевым колесом Пользование КПП и педалями Разгон и остановка, 100 м Слалом простой Слалом простой задним ходом Слалом разнесенный Упражнение "Волна" Парковка левосторонняя Парковка правосторонняя "Восьмерка в коридоре" "Дуга в коридоре" Упражнение "Колея"
70 47 79 76 98 66 20 78 100 97 97 100
Таблица 1 отражает относительную шкалу водительского мастерства, принятую в Автоакадемии.
Таблица 1
№ п-п Уровни водительского мастерства, принятые в Автоакадемии Кол-во баллов
1 Посадка за рулем, пуск двигателя. Начало движения. Переключение передач. Торможение и остановка. Развороты, повороты, парковка, движение задним ходом 0-320
2 Кроме перечисленных, водитель обладает умением использовать автомобиль в ограниченных параметрах по скорости, габаритам, ограничениям участков для разгона и торможения, а также маневренности в условиях дефицита пространства и времени, ведет наблюдение за дорожно-транспортной обстановкой, прогнозирует возникновение возможных опасностей, осуществляет выбор оптимальной скорости, траектории движения, взаимодействие с другими участниками движения. 321-640
3 Кроме перечисленных, водитель умело использует динамические возможности автомобиля при прохождении ограниченных скоростных поворотов с учетом устойчивости и сцепных свойств шин с различным дорожным покрытием, реально оценивает действия и намерения окружающих участников движения, владеет навыками и приемами выхода из критических ситуаций, способен грамотными и расчетливыми действиями предотвратить их развитие. 641-860
4 Кроме перечисленных, водитель демонстрирует умение использовать автомобиль с контролем движения на траектории при потере устойчивости (заносе) и управляемости (сносе) на предельных скоростях. Владеет приемами контроля скольжения, заноса и вращения. Квалифицированно использует автомобиль в сложных дорожных и погодных условиях, умело действует при поломке автомобиля во время движения. 861-1000

Таким образом, количество баллов, набранное во время тестирования составляет 764, что соответствует третьему уровню водительского мастерства, принятого в Автоакадемии. Для устранения выявленных во время тестирования ошибочных действий, а также для приобретения правильных устойчивых навыков и повышения мастерства управления автомобилем рекомендуется прохождение тренингов Эффективное руление и Путь к мастерству-II, а для зимних условий езды - тренинг Мастерство на льду.

Вот такой писулька на меня была.