Всем привет! Вопрос по ОБЩЕДОСТУПНОЙ (или около того) методике измерения тормозного пути. Так, для объективной оценки эффективности работы тормозной системы. На многих форумах много постов с рассказами о так называемой доработке тармозов. А стоит ли игра свеч, как говорится? Интересно, как Автобильд измеряет даную эффективность (например тест Логан против Калина)? Может можно с GPS как-то замутить?
Ну во первых в указаных мною тестах авто вытормаживало со скорости 100 км/час. Это около 30 м/с . То есть очень трудно начать замедлятся именно с самой линии. Во вторых погрешность в скорости (показания спидометра).
На тестировании водиельского мастерства было упражнение такое. Корридор - 12 метров - |------------------------------------------------o------o финиш торможения --------------------старт торможения |------------------------------------------------o------o
Вопщим суть такова. Надо разгонаться ровно до 60 и начать тормозить между фишками на старте торможения и окончить перед финишной линией (представить себе что там за ней начинаеццо камаз или 600й мурсудеззз)
В ответ на: Ну во первых в указаных мною тестах авто вытормаживало со скорости 100 км/час. Это около 30 м/с . То есть очень трудно начать замедлятся именно с самой линии. Во вторых погрешность в скорости (показания спидометра).
Почему трудно? Между прочим, согласно табличным данным, время реакции здорового водителя меньше секунды (точно не вспомню, боюсь соврать), ну еще 0.3с время срабатывания тормозной системы - так что если большая хорошо заметная линия - с нее и начинаешь замедляться. Автобильд скорее всего замерял при помощи GPS - но ведь и раньше его как-то замеряли, еще до наступления хитрых технологий Есть еще хитрые формулы, которыми пользуются эксперты-автотехники для расчета тормозного пути, чтобы определить техническую возможность предотвращения ДТП. Так вот такие вещи, как диаметр тормозных трубок или площадь рабочей площади тормозной пары там не учавствуют из чего лично я например сделал вывод что эти темы про доработку тормозной системы - такой же развод как и фильтры нулевого сопротивления на стоковые двигатели
счетчик импульсов к датчику скорости с запуском счета от контакта тормозов ...
имеем кол-во импульсов до полной остановки далее знаем по датчику кол-во импульсов на километр например у форда 5000 имп на км при штатном размере резины
и считаем ...
с жпс плохо т.к. большая погрешность по времени будет ... период данных жпс 1 сек ... при торможении с 36кмч ( 10 м.с.ек ) ошибка сразу ок 5 метров
можно зачепиться на сигнал датчика абс ( зная кол-во зубьев гребенки и размер резины можно высчитать и расстояние )
В ответ на: время реакции здорового водителя меньше секунды
а если я чуть не хоровый или очень здоровый?
Тогда тебе не учавствовать в тестировании туда берут эталонных водителей
В ответ на:
В ответ на: площади тормозной пары
что имеется ввиду?
Тормозная пара - это колодка (пара колодок) плюс тормозная поверхность, т.е. ответная поверхность тормозного диска либо тормозного барабана. Соответственно площадь тормозной пары это площадь тормозной поверхности, которая покрывается парой тормозных колодок.
от фишек окончания зоны торможения до конца - 12 метров. Вводноая - скорость 60 км/ч при въезже в зону начала торможения.... Я ж "рисовал" схему... токо ты ее проигнорил...
В ответ на: Возник вопрос-- а как измерить тормозной путь на машине с АБС????Следов то торможения нет!
Тормозной след с тормозным путем не коррелирует Тормозной путь - расстояние, отсчитываемое от начала замедления до полной остановки ТС, а тормозной след - расстояние, пройденное автомобилем на заблокированных колесах. Собственно, тормозной путь может быть и без тормозного следа, при грамотном торможении
Делаешь надцать попыток. При этом кто-то со стороны смотрит, чтоб стоп-сигналы зажглись именно в момент пересечения "ленточки", не раньше, и не позже. И выбираешь лучшую попытку.