карта Шарма точная весьма, картинка аэродрома с рулежкой и взлетной совпадает с точностью до метьров, да и дороги тоже, тока вот ПОИ маловато, отели 10% нанесены тока
А чего за девайс использовался и что за карта ?
пО ПОВОДУ ВИЗЫ - ФИГНЯ, Уже с шарма возят на экскурсию в Иерусалим.
Хреновая кстате экскурсия. Но дело не в этом. На эту экскурсию надо подавать документы за неделю. Сразу предупреждают о возможном отказе в визе. Непосредственно сами визы ставят уже на израильской границе после всех контролей и собеседования. И я лично видел как из шармовской тур-группы, после трёх часов стояния (пешком! на улице! рано утром! холодно пля..) на пункте выдачи виз завернули обратно молодую незамужнюю девушку.
Т.е. когда подозревают шо ты а) имеешь намерения б) имеешь возможность там остаться (хотя как раз Израиль буквально единственная страна в которую иммиграция невозможно кроме как по национальному\вероисповеданию признаку). А именно незамужние женщины 16-5х лет (дамы пардон, но потенциальные проститутки), анологично молодые холостые мужчины с образованием и отсутствием какого либо статуса в Украинели, нашему почти уже не студенту посольсвто тормознуло, пришлось израильской стороне вмешиваться (или наоборот пред\пенсионного возраста)
Вот у меня с отказом в Израиль была такая ситуация: Молодой, да. Но - замужний, с ребенком, есть недижимость и движимость, есть работа и справка, есть проплаченные билеты в 2 конца и проплаченная гостинница. Есть визы в США, Англию, Шенгены - Германия, Франция, Испания и прочая Европа, есть Египетские марочки. Есть приглашение на business discussions от египетской фирмы.
Причина отказа - "не подтверждается гостинница". Когда устроили шкандал (со мной еще 2их не пустили), сказали то что я повторил выше - "нечего ездить было в арабские страны". Было уже давненько, так что ужа даже не обижаюсь. Может карма такая и не надо было мне туда...
карта с 4pda.ru. Имхо девайс тут до балды, точность привязки карты важнее, но автор хорошо постарался, в отличии от Озиковской с того же форума (погрешность пару км!!) ЗЫ: чем далее тем болльше мне ГисРуссиа нравится, карта автодорог украины более чем зачетная, при таком размере (150 мб вроде) вполне бъет озиковский гигабайт "генштабовских" карт ...Опять же "кушает" Гарминовские карты которые есть для всяких экзотичесих регионов, и колд старт имхо самый быстрый, не то шо Навиком\Иго....
Ничего что это херня мешает приборам самолета и может сбить его с курса?
Никому он не мешает. Учи матчасть. Там передатчика нету вовсе, только приемник
Всяческие приемники/передатчики - нельзя все время, пейджеры ведь тоже нельзя, хотя они тоже только "приемники" по вашему.
Сново учи матчасть - пейджер - это приемопередатчик, передача нужна как минимум для подтверждения доставки пакетов сообщения
Сново учи матчасть - пейджер - это приемопередатчик, передача нужна как минимум для подтверждения доставки пакетов сообщения
Пейджер ничего не подверждает. Сообщения просто становятся в кольцо и передаются покругу. При поступлнии нового сообщеия самое старое "выталкивается" из кольца. Периуд жизни сообщения в "кольце" от нескольких часов до нескольких суток в зависимости от интенсивности потока сообщений. Есть конечно двусторонний пейджер, но то уже фактически мобильник и к самой идее пейджинга (подмешать сигнал к сигналу FM-станции и одним махом без особых затрат накрыть 150 КМ зону вокруг передатчика) не имеет ничего общего - это уже "сотовая" система.
причина помех – переговоры «крутых» пассажиров по мобильному телефону
Несколько дней назад по телеку шли "Разрушители легенд", они набрали огомную пачку различных телефонов со всеми возможными стандартами связи, диапазонамипередачи итп. Кароче миф был разрушен - нифига оно не влияет, на исправный самолет по крайней мере. Да и сами подумайте, если бы все было так серьезно - ставили ли бы в районе аэропорта БС-ки или наоборот глушилки. Это чистой воды перестраховка - это я вам как выпускник ГВФ, специалист по разбору авиапроишествий говорю. Хотя сам я телефон выключаю - "раз в году и палка может выстрелить", ну и приметку про "исправный самолет" я недаром написал. В нашей стране может быть все
Более 90% авиапроишествий - это по вине людей: 1. Посторонние в кабине, летчик сына вез на курорт - поставил на автопилот, посадил сына порулить, сам пошел языком чесать со стюардессой. Сын выпустил закрылки на эшелоне... 2. Пилоты нифига не выучили английский язык, хотя все сообщения и команды диспетчера строго реламетрированы ICAO и их по идее должны "гонять" как сидоровых коз по этим ключевым фразам, однако .... а переспросить постиснялись - "мы шо лохи ?".
Ну подобные слуяаи, типа выхода на запредельные углы атаки... Черобыль взорвали тоже люди и мобильники там непричем ;(
Млин, вас тут поначитаешься и больше в самолёты ни ногой! гыыыыыы
Млин, вас тут поначитаешься и больше в самолёты ни ногой! гыыыыыы
Ни бойся! По теории веротяности- когда едешь на машине в аэропорт , чтобы куда-то лететь вероятность попасть в ДТП со смертельным исходом по дороге в аэропорт выше чем вероятность попасть в авиакатастрофу. В машину тоже будешь ни ногой?
Млин, вас тут поначитаешься и больше в самолёты ни ногой! гыыыыыы
Ни бойся! По теории веротяности- когда едешь на машине в аэропорт , чтобы куда-то лететь вероятность попасть в ДТП со смертельным исходом по дороге в аэропорт выше чем вероятность попасть в авиакатастрофу. В машину тоже будешь ни ногой?
Машину то хоть сам ведёшь и знаешь что к чему. А в самолёты (у мну больше было больше по регионам нашей "необъятной" Родины летать), так садиться действительно страшно. Во-первых есть знакомый бывший Нач юр департамента Львовских авиалиний, которые мне как-то за пивом рассказал в каком состоянии садятся пилоты в наши т.н. самолёты АН-24, Як-40. Во-вторых лично стал свидетелем как у АН-24 отказал (отрубился, перестал работать - нужное подчеркнуть) правый двигатель при заходе на посадку в Одессе. В итоге планировали с примерно 300 метровой высоты на посадку. Хорошо, что в салоне было 7 спящих и я один подрствующий, так обошлось без паники. Ощущение по посадке не из приятных! Отходился коньяком в ближайшем генделыке (на судебное заседание в итоге пришёл под хорошим градусом ).
Ничего,что по всей Европе тоже обувь отдельно от тебя на рентген идет.
Т.е. заставляют снимать обувь при прохождении таможенного контроля? Впервые такое слышу.
несколько лет назад один араб в каблуке бомбу пронес - пытался в полете взорвать - бдительные пассажиры его скрутили - с тех пор проверяют.
Машину то хоть сам ведёшь и знаешь что к чему. А в самолёты (у мну больше было больше по регионам нашей "необъятной" Родины летать), так садиться действительно страшно. Во-первых есть знакомый бывший Нач юр департамента Львовских авиалиний, которые мне как-то за пивом рассказал в каком состоянии садятся пилоты в наши т.н. самолёты АН-24, Як-40. Во-вторых лично стал свидетелем как у АН-24 отказал (отрубился, перестал работать - нужное подчеркнуть) правый двигатель при заходе на посадку в Одессе. В итоге планировали с примерно 300 метровой высоты на посадку. Хорошо, что в салоне было 7 спящих и я один подрствующий, так обошлось без паники. Ощущение по посадке не из приятных! Отходился коньяком в ближайшем генделыке (на судебное заседание в итоге пришёл под хорошим градусом ).
Так то оно так -машину сам ведешь . А представляешь люди на маршртуках и на автобусах ездят ? Не знаю какое там состояние Ан-24( действительно машинки стааарые) - но какое состояние мозгов водителей которые водят эти автобусы мы видим почти каждый день по телеку. Как люди не бояться ездить с таким количеством ДТП со смертями? И пример такой -у каждого найдется случай что какой то знакомый или знакомый знакомого , короче как бы человек из осязаемого окружения погиб в автокатастрофе. А в авиакатастрофах? А насчет отказа двигателя самолета- это не смертельно. Случается. Отказ одного двигателя не приводит к катастрофе. Так конструктивно закладывается.
Машину то хоть сам ведёшь и знаешь что к чему. А в самолёты (у мну больше было больше по регионам нашей "необъятной" Родины летать), так садиться действительно страшно. Во-первых есть знакомый бывший Нач юр департамента Львовских авиалиний, которые мне как-то за пивом рассказал в каком состоянии садятся пилоты в наши т.н. самолёты АН-24, Як-40. Во-вторых лично стал свидетелем как у АН-24 отказал (отрубился, перестал работать - нужное подчеркнуть) правый двигатель при заходе на посадку в Одессе. В итоге планировали с примерно 300 метровой высоты на посадку. Хорошо, что в салоне было 7 спящих и я один подрствующий, так обошлось без паники. Ощущение по посадке не из приятных! Отходился коньяком в ближайшем генделыке (на судебное заседание в итоге пришёл под хорошим градусом ).
Так то оно так -машину сам ведешь . А представляешь люди на маршртуках и на автобусах ездят ? Не знаю какое там состояние Ан-24( действительно машинки стааарые) - но какое состояние мозгов водителей которые водят эти автобусы мы видим почти каждый день по телеку. Как люди не бояться ездить с таким количеством ДТП со смертями? И пример такой -у каждого найдется случай что какой то знакомый или знакомый знакомого , короче как бы человек из осязаемого окружения погиб в автокатастрофе. А в авиакатастрофах? А насчет отказа двигателя самолета- это не смертельно. Случается. Отказ одного двигателя не приводит к катастрофе. Так конструктивно закладывается.
Ну знаешь ли!! С маршрутниками согласен на все 100%. Что касается самолётов, то я, например, знаю, что те же АН-24 лучше Боингов, ибо имеют возможность планирования. Пардон, но мну от этого тогда легче не было!! 80% авикатастроффф основаны на людском факторе!
А еще больше ребят которых в Израиль тупо не пускают без всяких причин, поэтому, мне кажется что как правило если есть виза из Египта, то в Израиль не попадешь уже.
Изаильтянам пофигу египетские марки в паспорте. И вообще у них с Египтом нормальные отношения. Из Шарма даже экскурсии в Израиль есть!
но какое состояние мозгов водителей которые водят эти автобусы мы видим почти каждый день по телеку. Как люди не бояться ездить с таким количеством ДТП со смертями?
Все, что куплено в дьютифри осмотру не подлежит и проносится легально на борт. Да и разуваться не заставляли. Так что эти проверки носят выборочный характер.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
садятся пилоты в наши т.н. самолёты АН-24, Як-40. Во-вторых лично стал свидетелем как у АН-24 отказал (отрубился, перестал работать - нужное подчеркнуть) правый двигатель при заходе на посадку в Одессе. В итоге планировали с примерно 300 метровой высоты на посадку. Хорошо, что в салоне было 7 спящих и я один подрствующий, так обошлось без паники. Ощущение по посадке не из приятных! 
Отходился коньяком в ближайшем генделыке (на судебное заседание в итоге пришёл под хорошим градусом 
).
С маршрутниками согласен на все 100%. Что касается самолётов, то я, например, знаю, что те же АН-24 лучше Боингов, ибо имеют возможность планирования. Пардон, но мну от этого тогда легче не было!! 80% авикатастроффф основаны на людском факторе! 
