Поездка состоялась 31.05-16.06 2008 г. По характеру представила полноценное автопутешествие от начала и до конца, без самолетов/перелетов и местной езды на арендованных авто. Ехали вдвоем с женой Верой. Основной целью ставили посмотреть пейзажи и природу, поснимать. Готовились с февраля, чтобы иметь все загодя и наверняка. Смотрели отчеты других побывавших там путешественников, копались в интернете. Постепенно выстраивался маршрут – через Белоруссию по России до пограничного перехода в Борисоглебске за Мурманском и дальше – на макушку Норвегии, с посещением самой северной точки континентальной Европы. Посещение макушки Норвегии было принципиальным моментом для отметиться, а дорога через север России – принципиальной для взглянуть на тамошние места и сравнить их потом с такими же, но в Норвегии. Интригу добавляло то, что эти российские места являются закрытыми и попасть в них можно только по спецпропуску или с открытой норвежской визой. Из-за этих принципиальных моментов маршрут по километражу получался длинным, и особенно упростить его так и не удалось. Просто замкнули кольцо через интересные места в Норвегии к Осло с возвращением домой через Швецию, Данию, Германию, Польшу. Определившись с маршрутом, написали стереотипное письмо типа едем, можно ли остановиться и разослали по мылу в полсотни тамошних кемпингов. Адреса брали на сайте. http://rlb.no/telt/fylke/20. Ответила примерно половина. Далее в подходящих забронировали домики/кабины и попросили прислать подтверждения. Это оказалось непростым делом, пришлось упрашивать и объяснять, звонить. Но в результате к моменту визита в посольство у нас на руках оказалось семь подтверждений, в том числе три в конвертах, четыре – факсы. Кроме кемпингов забронировали и один отель – B&B под Берлином.
С визами особых хлопот не было. Норвегия входит в шенгенскую зону, но в отличие от многих других стран, у норгов все очень демократично и просто. Ни очереди, ни ажиотажа нет. Посредников и примазавшихся фирм помогающих – тоже. Принимают каждый день, с 10-00 до 12-00, без всякой предварительной записи и проч. Просто люди собираются с утра, пишут коротенький список. Я пришел на 8-30 и был в первой восьмерке (запускают по 4 человека). Я подавал: 1. Справку с места работы. 2. Справку с зарплатного карточного счета, где было что-то в эквиваленте около 2000 евро. 3. Мед. страховку. 4. Копии страниц внутреннего паспорта. 5. Копии страниц старого загранпаспорта (потому как в этом году получил новый). 6. Анкету, которая, кстати, с первого апреля изменилась. Была совсем простенькой, стала – общепринятой в шенгене. 7. 1 фото к анкете. И там еще сфотографируют, и ихнее фото идет собственно на визу. 8. Факсы подтверждения бронирования кемпингов. Несколько мыл – от кого не дошли факсы. 9. Маршрут на листике и карты путешествия, сделанные при помощи программы Autorout, с отметками кемпингов, где предполагаются остановки. 10. Документы, что есть недвижимость в собственности. 11. Оригинал и копию квитанции об оплате консульского сбора 300 грн .
На английском заполнял только анкету. Все остальное прошло на русском.
У Веры на сегодня – действующая шенгенская мультивиза, так что с ней совсем никаких вопросов не было, просто пометили в моих документах, что и она едет.
Сборы учитывали особенности кемпингового проживания и особенности Норвегии. В частности, по советам бывавших включили в список вещей такое:
- средства от комаров: спирали и спреи/мази (по причине отсутствия комаров в это время не пригодились вообще); - удлинитель метров на тридцать с разветвителем – для подключения к кемпинговым электростойкам; - электроплитку (пригодилась, несмотря на то, что вообще-то в кемпингах предусмотрены отдельные столовые с плитами, мойками и проч.); - электрокипятильник; - кастрюльку и небольшую сковородку; - преобразователь 12В/220В – для оперативной и независимой подзарядки аккумуляторов от всякой техники; - палатку, надувные матрасы и подушки – для ночевки без домиков; - комплект постельного белья (в кемпингах его тоже могут дать, но задорого и обычно все возят свое); - теплую одежду - куртки, свитеры и дебелую обувь; - продукты в количестве, достаточном на время пребывания в поездке. В Норвегии все очень дорого и мы не захотели особо тратиться в тамошних маркетах. Конечно, покупали продукты и там, но в основном по мелочам; - второе запасное колесо и запасную камеру – взяли по совету друзей из севера России, хорошо знающих, по каким российским дорогам придется нам проехать.
Другие вещи – из разряда обычных и стандартных для путешествия и перекочевывают в наших списках из года в год. Денежный вопрос решили так. Взяли три карточки (разных платежных систем – Visa и MasterCard) – две зарплатных с гривнами и одну – кредитную с долларами и наменяли наличных евро и наличных рублей. Рублей взяли столько, чтобы хватило для проезда по России и последующего обмена в Мурманске на пару тысяч норвежских крон (как нам разведали, в тамошнем Мончебанке самые выгодные курсы). Заехав в Норвегию, реально рассчитывались долларовой кредитной MasterCard, наличные кроны нужны были редко и под конец Норвегии мы их просто потратили вместо карточки. В Швеции и Дании – свои кроны и там мы обошлись долларовой карточкой и наличным евро. Евро пошло в ход и в Германии.
Очень важный вопрос в автомобильном путешествии – карты и навигация. Я уже пару лет как пользуюсь КПК Asus 626, куда загружаю карты и соответствующие программы. В этой поездке по России пользовался ГисРуссой, а дальше – iGo. Брал еще и ноутбук с установленной AutoRoute, по которой прокладывался маршрут при подготовке, но так ни разу за поездку его и не открыл. Для общей ориентировки в дороге посматривали на бумажные карты, сначала автоатласовские, которые оставляли желать лучшего. А на второй норвежской ночевке нам дали отличный каталог кемпингов всей страны. Вкладышем к нему прилагается большая автодорожная карта 1:1 000 000 на двух сторонах листа с обозначенными номерами дорог, кемпингами, паромами, всеми пунктами оплаты дорог и другой полезной информацией. Она очень помогла нам оперативно определяться и корректировать свое будущее по Норвегии. Пользовались мы и другими добытыми в поездке картами – в конкретных местностях и пунктах. А в Дании на заправке бесплатно взяли отличный атлас с картами и всякими справочными материалами по кемпингам и прочей подобной инфраструктуре страны. Навигатор подводил редко. По большому счету, фокусы получались, если не творчески воспринимать его указания. Например, в одном месте он километров десять вел нас до ближайшего разворота в глухой местности. Ну, не понимал он, что можно было развернуться немедленно и сразу. Еще - он иногда норовил провести коротким путем по малоизвестным дорожкам. Но, к его чести, такие проезды таки были реальными и в тупиках мы ни разу не оказывались. Путался он и на новых участках, которые не попали на его электронные карты, но здесь мы ориентировались по указателям. Главное – он великолепно отрабатывал в городах, где его помощь была неоценимой! Не советую отправляться в подобное путешествие без навигатора!
Вещи собирали и готовили всю последнюю неделю перед отпуском. А в субботу 31 мая тронулись с утра. Поехали самым коротким путем из Киева на Питер – через Яриловичи. На белорусской и русской таможнях все прошло гладко и быстро. Белорусы по сравнению с прошлым годом упростили прохождение до минимума: всего то и надо – заполнить регистрационную карточку и оплатить транзит, 5 долларов как для нашего варианта. Ну, разумеется, еще нужно оформлять страховки. Белорусскую купили у наших, в домике перед шлагбаумом, за 140 гривен. А вот с российской нас захотели развести: белорусский дядька на выезде с бацьковщины проверил наличие страховки по его стране и настойчиво захотел, чтобы российскую мы купили у него же. Даже согласился типа скидку сделать – типа с девятисот до семисот рублей за счет какой-то там химии. Ну, мы не новички в этом деле и номер не прошел. У россиян родная их страховка потянула всего четыреста. Россия встретила нас плохими дорогами. Отдельные участки были отвратительными и скорость падала до 20-30 км/час. Но мы были предупреждены заранее и готовы были потерпеть. Терпеть таки пришлось не раз и не два. До Пскова, где была ночевка у друзей, добрались только поздним вечером. С утра в воскресенье заглянули в Псковский Кремль. Погода была солнечной и я сделал первые снимки в этом путешествии.
Внутренний двор Псковского Кремля
Воскресное богослужение в Троицком храме
Петербург миновали по окружной и двинули в сторону Карелии. И снова - разбитые дороги. Вдобавок, со второй половины дня, пошел мощный поток встречных машин, возвращающихся после выходных в город. Я уже давно за рулем, но такого, пожалуй, не припомню. Плотная вереница машин на протяжении десятков километров в клубах пыли с горящими фарами (введенное российское правило) болтается на ямах, завывая на нижних передачах. Периодически попускало и мы переводили дух на отдельных хороших участках карельской магистрали. Но все равно общий темп продвижения был невысоким. Ночевали в лесу за Медвежьегорском. Хотели было в самом городе, но, сунувшись туда, передумали. Предпочли природу. Следующая базовая маршрутная точка - в Мончегорске, где нас любезно согласились приютить на ночь Гена, Геннадий Иванович - модератор с форума Oldmerin.net и его жена Наташа. Но до этого целый день ехали по Карелии. Постепенно начала меняться природа и время года от начавшегося уже лета ощутимо пошло вспять.
Эта речушка полна-полнехонька и все еще никак не закончит нести весенние талые воды.
Ивняк только выпустил свои соцветья, у нас такое было в далеком уже марте. Но в отличие от наших, эти цветы - на удивление крупные.
При хмуром небе болотистые пейзажи вокруг дороги выглядят совершенно печальными и унылыми.
А вот в моменты, когда облака расступаются и солнце освещает все вокруг, мелкие озерца становятся сказочно красивыми.
По дороге заехали в Кемь. Хотелось прозондировать Соловецкую тему, так как из Интернета мы разведали, что именно из Кеми катером можно смотаться к тамошнему монастырю. Конечно, времени уже катастрофически не хватало, но хотелось добраться хотя бы до причала, посмотреть расписание и там уже на месте решать. Кемь оказался деревянным серым, хмурым и весьма запущенным городишком. Местный деревянный комбинат высосал из него почти все соки и загадил берега Белого моря.
Посматривая на навигатор, пробрались огородами мимо парующих отстойных водохранилищ и складов дерева к собственно самому причалу. К нему был приторочен кораблик, больше всего похожий на мелкий траулер. Никакой пассажирской инфраструктуры - билетных касс, расписания не было.
Зато, пока я бегал по деревянным доскам причала и выстраивал композицию кадра, появилась какая-то сварливая тетенька, объявившая, что все это – частная собственность и типа нечего тут шастать. Пришлось извиняться и налаживать лыжи назад. Выяснилось, что туры у них – только организованные. Тут как раз подъехал автобус с паломниками. Именно для них и подкатили траулерчик, отправляться он должен под вечер, а вернется обратно на следующий день. Нас такой вариант, естественно, не устраивал и мы уехали. А по дороге еще засняли выставочные, так сказать, образцы изделий Кемьского деревянного комбината. Сруб.
Деревянная часовенька в готовом виде.
Деревянный газон из свежих щепок и стружек.
Вдоль дороги в районе Кеми – много бывших гарнизонов и воинских частей с останками всяких построек, сторожевых вышек, ворот и заборов. Очень милитаризированные, но теперь уже пустынно-заброшенные пейзажи. В каком-то месте попадается истребитель на невысоком постаменте.
Едем дальше. Периодически срывается дождь. Снова ужасные колдобины, которые тормозят продвижение. Местные летят, не жалея подвеску и машины. Интересно, насколько хватает жигулей в таком режиме эксплуатации?
В придорожье зачастили грязновато-белые пятна, очень похожие на нерастаявший снег.
На самом деле – это ягель, корм оленей. Мягкий и пушистый и ноги в нем утопают по щиколотку.
По ходу пересекли полярный круг. На мурманской трассе он выглядит таким образом. Море ленточек, где-то привязали и свою.
Дальше пошли совсем уже северные пейзажи с замерзшими заливами и настоящим снегом на берегах. Вечереет, дует холодный ветер, буквально пронизывающий до костей пока, выйдя из машины, выбираю композицию и снимаю несколько кадров. Запрыгиваю обратно и, осторожно объезжая колдобины, снова тянем в сторону ночлега, где нас уже заждались.
Приезжаем запоздно. Сил и времени на снимки уже нету, хотя еще светло. Поэтому скажу словами, что Мончегорск нам понравился. Построен в стороне от металлургического комбината согласно розы ветров, чтобы влияние дымящих труб было минимальным. Добротные дома, красивые улицы. Новенький храм. Никакого сравнения с Кемью и Медвежьегорском, в основном – серыми деревянными.
С утра – последний участок перед Норвегией. Снова очень много плохой дороги. Ползем с черепашьей скоростью, благо до границы осталось проехать не так уж и много. Часа через четыре добираемся в Мурманск. Наменяли норвежских крон и немного побродили по центру, сделали памятные снимки в традиционных мурманских местах. Несколько выкладываю здесь. Храм Спаса на воде - в память о погибших моряках, не вернувшихся домой в мирное время.
Мемориальный маяк в память о тех же не вернувшихся моряках. На первом этаже маяка – небольшой музей и в нем списки этих моряков, почти две тысячи имен.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
