Переход в Борисоглебске оказался дневным и открылся только с 9 утра. До этого довольно долго торчали в одиночестве перед шлагбаумом под ленивым присмотром местных собак и солдат из ближайшей будочки. В означенное время вышел ефрейтор и посмотрел паспорта. Потом видимо позвонил по команде, сообщил данные. Минут через пять шлагбаум открыли, и мы проследовали дальше, еще километров десять. Там уже была собственно таможня. Красивые, современные, небольшие, но хорошо оборудованные домики. Обслужили красиво и вежливо. Правда, вдобавок потренировались на досмотре вещей. Пришлось выложить все-все. Заглядывали за обшивку багажника и во всякие мыслимые места в моторном отсеке и салоне, трясли запаски и открывали блок предохранителей, запустили собаку обнюхать и машину, и каждую сумку. У нас ничего такого не было, потому интересно и забавно было все это наблюдать, да и ребята были доброжелательными. Служба такая, да и скучно, наверное, а тут случай – украинцы пожаловали. В общем, с шутками да прибаутками где-то за полчаса управились. Еще через сотню метров – норвежская таможня. Норгов вещи интересовали мало. Зато они почему-то захотели пересчитать наши наличные – кроны, евро, занесли в свои компьютеры. Еще – попросили факсы/письма от кемпингов. Хорошо, что в посольстве их нам отдали, а себе забрали ксерокопии. Задавали еще другие житейские вопросы, тоже заносили в свои компы. В общем, проявили непривычную дотошность. Общались на английском и немного – на русском. Удовлетворившись, проставили штампики в паспорта и впустили в Норвегию. Мы перевели часы вперед и покатили. С учетом добавленного при переводе времени весь день оставался еще впереди. Со въездом в Норвегию дорога наконец стала реально нормальной и ровной. И - поменялся пейзаж за окнами. Он продолжал оставаться северным, но от него уже не веяло заброшенностью и обреченностью. Минут через десять за очередным поворотом выглянула порожистая речка. Вокруг нее воздвигнулась обустроенная деревушка, а за мостом, на горке, к дороге пристроилась смотровая площадка с красивым видом и на на деревню и на речку - со столиками, информационным щитом и прочей стандартной инфраструктурой типа туалетов и мусорных контейнеров. Остановились на завтрак и потащили корзины на столик, но начав раскладываться, почувствовали, что не так уж тут и шикарно - ветерок то пробирает! Вернулись за куртками, упаковались и уже в относительно комфортном состоянии приняли пищу. Порешав проблемы с желудком, приступили непосредственно к выполнению программы по Норвегии. Первой целью, как я уже говорил, была северная макушка континентальной Европы. В качестве такой цели народ обычно посещает Nordkap. Но мы туда не поехали. Не поехали, прислушавшись к тем, кто справедливо считает, что Nordkap является не совсем корректной точкой. Ведь на самом деле он находится не на континенте, а на острове. А числящихся за Европой островов посевернее Nordkap – пруд пруди. Другое дело, что на другие острова пока еще не устроили автомобильный проезд, а на Nordkap – устроили, и смотровую площадку соорудили, и музей, но это уже элементы шоу, а не географической корректности. Кроме того, заезд на Nordkap стоит денег. Надо дважды заплатить за проезды туда и назад по платному туннелю, соединяющему его с материком, а потом еще и за парковку возле смотровой площадки, всего около 100 евро. Такая сумма нам показалась неоправданно завышенной как для достижения спорной цели, и мы решили ее не тратить. Просто поехали в реальную северную точку континентальной Европы, возле рыбацкого поселка Gamvik на мысе Nordkinn. Туда уже оставалось совсем немного – около 350 километров. Но на них у нас ушло больше, чем полдня. Ездить по Норвегии быстро и много – практически невозможно! Нас об этом предупреждали до поездки, но я надеялся, что эти предупреждения – не совсем правда. Теперь хорошо знаю, что это действительно так. Дороги ровные и гладкие, но очень много дорожных ограничений – и знаковых, и естественных. Знаковых – в населенных пунктах скорость – не более 50, за городом – не более 80. Штрафы очень большие и мы, конечно же, не хотели ничего нарушать. Кстати, знаки не заметить невозможно: они устанавливаются по обе стороны дороги – и справа, как у нас, и – слева. Естественных – потому как дороги вынуждены повторять естественный рельеф: петлять и карабкаться по склонам. В местах, где мы начинали, он еще не особенно сложный. А еще - время терялось на остановки. И останавливаться хотелось часто: почти за каждым поворотом открывались ранее не виданные пейзажи и рука тянулась к фотосумке. Один из первых фьордов
Вдруг из-за кочки появляется горностай. Он с великим любопытством глядит на пришельцев и не особенно нас боится. Успеваю воткнуть телевик и сделать несколько кадров крупным планом.
Садимся в машину и трогаемся обратно. В поселке есть и музей, и там, наверное, много интересного, но мы уже не хотим терять время: до запланированного для ночевки кемпинга еще очень далеко.
Снова дорога через плато. Но появилось солнце, и окружающий мир повеселел
В кемпинг (Stabvbursdalen Resort, www.stabbursdalen.no) приезжаем поздно. Очень приятно, что можно удобно устроится на камбузе, поставить чайник, расслабиться . . .
Утром отправляемся дальше, теперь на юг. Туда ведет пересекающая всю страну трасса Е6. Вот так выглядит один из ее северных участков, по которому мы поехали
Через 150 километров пути приезжаем в Alta. Здесь находится музей наскальной живописи, занесенный в книгу ЮНЕСКО. Останавливаемся на парковке, заходим в музейный павильон, там кассы, инфо, большой зал сувениров. Поглазев на сувениры, по большей части выполненные в виде копий наскальных картинок, на цены входных билетов и на свои часы, решаем, что на сами скалы идти смысла уже нету. Зато тратим еще немного времени на посещение местного супермаркета, где покупаем хлеб и молоко. Садясь в машину, обнаруживаем на парковке прямо возле переднего колеса потерянный кем-то брелок с крышечкой в виде итальянского флага. Под крышечкой часы, которые показывают какое-то странное время, на час большее, чем у нас после того, как мы перевели стрелки на въезде в Норвегию. По своей простоте решаем, что возможно это такое хозяйское время, которое хозяин не захотел менять. Ведь я и сам на наручных часах ничего не переставлял, так как постоянно пользовался переставленными машинными: циферблат то все время перед глазами. Дальше заезжаем на заправку, чтобы долить солярки. Солярка стоит 13,17 NOK за литр, что примерно то же самое – в гривнах. Сама заправка – автоматическая, оплата – через кредитную карточку. Технология примерно следующая. Вставляем карточку, набираем PIN, вид топлива. При этом на счету блокируется довольно внушительная сумма (до эквивалента 200 EUR, но бывает и меньше) и списывается мелочь типа 1 NOK, о чем приходит соответствующее сообщение по М-банкингу на мобилку. Дальше – вставляем пистолет, наливаем по потребности, отключаем и вешаем пистолет обратно. Потом снова вставляем ту же самую карточку и с нее списывается уже реальная сумма и выдается чек. Все. Если карточку повторно не вставлять, то списание произойдет по прошествии недели-двух (как управятся банки), а заблокированная сумма будет висеть все это время. Главное достоинство таких автоматических заправок то, что у них меньше издержки на обслуживающий персонал и, соответственно, меньше цены. Но хочу сказать здесь, чтобы потом уже не возвращаться дальше в отчете к заправочной теме, что работают они далеко не безукоризненно. Буквально через день, на следующей заправке, бак я залил, а вот списываться ничего не захотело. При этом в чековом окошке обнаружился сиротливо торчащий чужой обрывок и больше ничего не выползало. Пока я приседал возле колонки, прибежала смотрящая барышня, которая сообщила, что платеж таки не прошел, и мы пошли с ней внутрь платить по ее POS-терминалу. А в другом случае, уже в Швеции, – и платеж прошел, и заблокированная сумма осталась, и разблокировал я ее уже только в Киеве, после возвращения, звонком в банк.
Дорога после Alta еще долго оставалась суровой и вполне северной
В очередной кемпинг мы безнадежно опаздывали. Пришлось перезвонить с дороги и попросить, чтобы о нас не забыли. Нам это было обещано. Устроив, таким образом, наше ближайшее будущее, остановились перекусить
В Harstad-camping приехали очень поздно. На ресепшен нас ждала записка со схемкой, куда пройти за ключами. Karl Annar Markussen оказался очень обязательным человеком! Вот его домик на тот час, а над ним - полуночное солнце и норвежский флаг
Следующая наша цель – Лофотенские острова. Получив от Karl Annar свежий каталог кемпингов с картой и инструкции по новопостроенному участку дороги, которая еще не нанесена на карту, отправились в путь. На прощание оставили ему в знак благодарности бутылку украинской водки. Проехав по островам, нам надо к 16-00 попасть в Svolver, на паром, который раз в сутки ходит на материк, был забронирован и оплачен заранее. 16-00 еще так далеко впереди, а пути до парома – всего около 150 километров. Так что мы не торопясь едем, делаем продолжительные остановки посмотреть окружающую красоту
Еще полтора часа времени, а мы уже практически у цели. Перед Svolver открывается живописная панорама. Останавливаемся, беру фотоаппарат, лазаю по камням, долго пристраиваюсь, чтобы получилось получше. В конце концов получается вот так
Погрузка, как ни странно, уже в самом разгаре. Показываем нашу бронь и после небольшого совещания нас запускают на въезд. Припарковав машину на паром, поднимаемся на палубу. Не успеваем осмотреться, как отчаливаем. Смотрим на часы – получается, что раньше на час. Решаем, что это потому, что паром все равно полностью заполнен и чтобы попусту не ждать, увозят только тех, для кого хватило места. С борта видно, как не попавшие машины разворачиваются цугом на выезд. Радуемся мысли, что отправившись раньше, раньше и прибудем. Расслабляемся, я достаю фотоаппарат и начинаю снимать окружающее.
Пока стоянка, делаю несколько жанровых снимков. Мама с дочкой. Несмотря на более чем прохладную температуру, в качестве обуви – понтовитые шлепки на босу ногу
Сама Е6 при этом не перекрыта. Пристраиваемся за другими в хвост и начинаем двигаться со скоростью колонны. Дальше смотрим, оказывается соревнующихся велосипедистов можно обгонять, но реально это очень канительное дело
Вот в таких трудах и продвигаемся постепенно на юг, выигрывая у колонны на отдельных прямых участках и проигрывая во время остановок в местах, где просто невозможно не остановиться для снимков.
Кемпинг с впервые встреченными нами в поездке домиками с крышей из дерна. На юге их будет очень много, это такое национальное ноу-хау и на крышах может быть чуть ли не целый лес. На этих, заполярных – только скромные кустики травы
Кстати, о полярном круге. Борясь с велосипедистами, где-то к полудню приезжаем и к нему. Вот так примерно выглядит это место в норвежском исполнении. Площадка на переднем плане - на которой туристы сооружают свои памятные пирамидки из подручных камней. Камней на всех не хватает и обычно каждая своя пирамидка делается из чужих и таким образом получается непрерывная их ротация.
Обходя полярный комплекс, встречаем пирамидку с табличкой на русском. Оказывается, эта магистраль строилась здесь в 1942-43 гг, в том числе советскими военнопленными, и тем из них, кто сложил головы на этих каторжных работах, этот обелиск