Все праздники, которые случаются в нашей жизни, можно условно разделить на ЛИЧНЫЕ и ОБЩЕСТВЕННЫЕ. К первым, естественно, относятся дни рождения, юбилеи, годовщины свадеб и прочих знаменательных событий, имеющих отношение непосредственно к конкретному человеку и значимые, зачастую, именно и только для него и его ближайшего окружения. Ко вторым – официальные государственные праздники и различные неофициальные: религиозные, профессиональные и т.п., т.е. отмечаемые в масштабах всей страны либо одновременно большим количеством людей, объединенных, соответственно, принадлежностью к одной конфессии, профессии и т.д.
К личным праздникам мы преподносим подарки непосредственно виновникам торжества . По праздникам общественным, если только они имеют к нам ну хоть какое-то отношение, мы порой не прочь побаловать подарками и самих себя, любимых .
Совсем недавно вся страна отметила большой государственный праздник – День независимости Украины. По мере приближения этой даты, а вместе с ней – конца лета, во мне росло и крепло желание ознаменовать эти события каким-либо значимым подарком для себя и своей семьи: последний год был весьма непростым для нас троих, и мои домашние, увы, не были избалованы подарками от судьбы, да и от меня, по правде говоря, тоже. Размышление о том, какой же подарок уместнее всего было бы сделать себе и своему семейству ко Дню независимости страны, отняло не более секунды, ответ на вопрос как гром поразил меня своей очевидностью: СВАЛИТЬ ИЗ ЭТОЙ СТРАНЫ КУДА ПОДАЛЬШЕ И КАК МОЖНО НА ДОЛЬШЕ!!! Поэтому, имея на руках полученные накануне без особых проблем шенгенские визы и купленные заранее по весьма заманчивой цене авиабилеты, мы ранним утром Дня независимости сели в самолет, и менее чем через три часа полета на несколько подуставшем, судя по внешнему виду, но вполне комфортном самолетике Embraer ERJ 145, благополучно приземлились в берлинском аэропорту Тегель. Так началось наше путешествие по северной Германии и Дании, продлившееся 14 дней и принесшее всем нам вместе и каждому из нас в отдельности невероятное количество исключительно позитивных эмоций.
После некоторых колебаний отчет о поездке решил поместить все-таки в «АВТОтуры», поскольку, ДОЛЕТЕВ до места, мы в дальнейшем перемещались в основном именно на авто. Хотя нашлось в нашем путешествии место и скоростному поезду, и парому... В этом смысле поездка вообще получилась знаковой: для меня лично это был первый (оказавшийся вполне позитивным) опыт аренды автомобиля за границей; возможность оценить преимущества тамошнего железнодорожного и морского транспорта тоже представилась впервые.
Общие штрихи будущего турне стали вырисовываться в моем воображении достаточно давно – еще осенью прошлого года. Но с тех пор такие ключевые параметры, как предполагаемые время начала, продолжительность и маршрут поездки, способ перемещения и т.п. многократно подвергались существенным корректировкам в силу различных, не всегда зависящих от нас, причин. Неизменной оставалась лишь КОНЦЕПЦИЯ: это должно быть путешествие, целиком и полностью ориентированное на РЕБЕНКА. Сейчас нашему мальчишке пять с половиной лет, первый опыт совместных с ним заграничных путешествий мы приобрели прошлой весной, за двенадцать дней проехав на нашем авто Польшу, Чехию и Словакию. Из той поездки (отчет о которой, увы, так и остался недописанным) были сделаны многочисленные и, я уверен, абсолютно и единственно правильные выводы касательно того, КАК следует планировать и осуществлять поездку вместе с ребенком. Как следствие, в программе нашего нынешнего путешествия не было отведено места многочасовым обзорным экскурсиям по историческим кварталам с фотографированием на фоне каждого сколько-нибудь значимого архитектурного или скульптурного объекта; помпезные дворцы, культовые сооружения, музеи изящных искусств тоже решено было обходить стороной либо ограничиваться лишь наружным осмотром – пятилетнему активному ребенку всё это пока до лампочки. Посещение призванных радовать глаз и согревать желудок ВЗРОСЛОГО популярных питейных заведений тоже пришлось отложить до следующих визитов. Список мест, обязательных к посещению, в этот раз сплошь состоял из тематических парков развлечений, зоопарков, авто- и технических музеев и прочих мест, интересных в первую очередь ребенку, и мы заранее планировали всё таким образом, чтобы попадать туда в наиболее удобное время и проводить там как можно больше времени. По правде говоря, такой подход порой не давал возможности сложить какое-то целостное впечатление о том или ином городе. Но мы очень любим своего сына, и, поверьте, в ЭТОМ путешествии нашей единственной целью было подарить ему как можно больше радости и ярких впечатлений. По-моему, получилось .
БЕРЛИН
Итак, приземлились. Первым делом в киоске компании-оператора берлинского муниципального транспорта BVG, находящемся в Терминале А, за 22,90 евро на одного взрослого была приобретена Berlin Welcome Card сроком действия 72 часа – это одновременно и билет, дающий право в течение указанного периода времени неограниченно пользоваться ВСЕМИ видами городского общественного транспорта (автобусы, трамваи, U-Bahn, S-Bahn), и дисконтная карта, предоставляющая по факту ее предъявления РЕАЛЬНЫЕ скидки на посещение большого количества действительно заслуживающих внимания городских аттракций.
По странной иронии, первая «достопримечательность», увиденная нами в Германии, причем непосредственно в аэропорту, не имела к ней почти никакого отношения. Таковой «достопримечательностью» оказался… кто бы вы думали? Российский боксер-супертяжеловес Николай Валуев! По слухам, он, вслед за братьями Кличко, тоже обзавелся кое-какой недвижимостью в Германии, и теперь проводит именно здесь большую часть свободного от мордобоев времени. Он, по-видимому, тоже приземлился только что – стоял у выхода из терминала с горой чемоданов на тележке в ожидании не то такси, не то собственного лимузина. Да простят меня поклонники этого спортсмена (если таковые вообще есть), но на меня вид этой двухслишнимметровой громадины из человеческого мяса, этого обезображенного, но отнюдь не интеллектом, лица с многодневной колючей щетиной произвел столь отталкивающее впечатление , что даже мысли не возникло подойти с просьбой об автографе или за разрешением с ним сфотографироваться. По этой причине вещественных доказательств того, что «я Ленина видел!» , предъявить не могу – поверьте на слово.
Минут через сорок уже были в отеле. Suite Novotel Berlin Potsdamer Platz стал нашим домом в Берлине на целых три дня, и по итогам всей поездки занял заслуженное место среди трех наиболее понравившихся нам отелей (всего их в нашем путешествии было аж семь). Просторный, хорошо и с умом оборудованный номер способен разделяться легкой выдвижной перегородкой на две зоны, в одной из которых остается большая двуспальная кровать, в другой – односпальная: идеально для семей с детьми. В номере – отдельные (!) ванна и душевая кабина, микроволновка, чайник, минибар (внутри которого нашего приезда дожидалась бесплатная и оказавшаяся очень кстати бутылка Evian), шаровый и в меру быстрый проводной Интернет; а за стойкой ресепшена внизу – дружелюбный и расторопный персонал: мы в этом отеле не знали нужды ни в чем и ни в чем не испытали неудобства. Мюсли-йогурты-сыр-соки-булочки на завтрак покупали в находящемся рядом супермаркете, ужинали в итальянском ресторанчике за углом. И всё это – в десяти минутах неспешной ходьбы от Потсдамер Плац с ее несколько странноватой архитектурой и удобной транспортной развязкой. Хороший отель – со всей ответственностью рекомендую .
Не так давно довелось мне вступить в спор с уважаемыми людьми, побывавшими в Берлине и взявшимися утверждать, что максимум времени, который можно себе позволить выделить на знакомство с этим городом – один день; да и его окажется много. Я, право, не знаю, как и из каких источников эти люди черпали информацию о Берлине, что их интересовало и что они там за день увидели, кроме Александерплац, Бранденбургских ворот и Рейхстага, но мой личный список мест, рекомендованных к посещению в Берлине, содержал не менее полутора десятков пунктов – и это, повторюсь, были только те места, которые можно и нужно посетить с ребенком! И одного дня для этого было явно недостаточно; забегая вперед, скажу, что и трех дней оказалось мало – приоритет отдали тем, которые, по нашему убеждению, должны были вызвать самые бурные эмоции у нашего парня и оставить в нем наиболее яркие воспоминания.
Находится в «SONY Центре» на Потсдамер Плац, в непосредственной близости от нашего отеля – вполне логично было начать знакомство с Берлином оттуда.
Без сомнения, все знают о существовании парков развлечений LEGOLAND, где «всё сделано из конструктора LEGO» (забегая вперед скажу, что такое представление об этих парках не вполне соответствует действительности). Наверняка многим посчастливилось хотя бы в одном из них побывать (и указанный стереотип развеять). А вот в LEGO Discovery Centre, судя по отчетам наших туристов, публикуемым на различных тематических форумах, побывали единицы, и даже о существовании таковых слышали не все, и далеко не все, кто слышал, понимают разницу между Парком развлечений и Дискавери Центром.
ЛЕГО Дискавери Центры можно с некоторой натяжкой назвать «младшими братьями» больших ЛЕГОЛЭНДов. Если парки развлечений занимают огромные территории под открытым небом, то Дискавери Центры располагаются в закрытых помещениях (как правило, в крупных торгово-развлекательных комплексах) на гораздо более скромной площади. При этом в Дискавери Центрах есть очень многое из того, что есть в Парках, только в меньшем количестве и меньшем масштабе. Основное же концептуальное отличие кроется в слове Discovery – англ. «находка», «открытие»: в Дискавери Центрах акцент сделан в меньшей степени на развлечения, в большей степени – на познание: здесь у детей есть возможность окунуться во внутренний мир любимого конструктора. Например, на «ЛЕГО-Фабрике» в довольно схематичной и весьма упрощенной, но зато в понятной для детей и, главное, интерактивной форме представлен процесс производства кубиков ЛЕГО. Дети своими глазами видят, как из горстки мелких бесцветных гранул пластика шаг за шагом рождаются яркие, хорошо знакомые им кубики. И не просто видят, а имеют шанс принять непосредственное участие в процессе: девушка, ведущая это шоу, из группы деток выбирает себе «ассистента», задача которого – после ее объяснений и по ее команде нажимать на соответствующие кнопки, передвигать рычажки и т.д., приводя в движение тот или иной аппарат и запуская таким образом очередную стадию производства. Наградой такому ребенку становится возможность забрать с собой отлитые при его «участии» кубики; всем остальным деткам из группы тоже достаются подарки в виде тех же кубиков, причем кубики не простые, а эксклюзивные – с логотипом Дискавери Центра.
Шоу длится минут пятнадцать, не более – вряд ли возможно удержать внимание пяти-семилетних детей дольше. Как и все прочие шоу и мастер-классы, оно проводится по мере формирования групп, но не реже чем через определенные интервалы времени – перед входом висят экраны с часами, ведущими обратный отсчет времени до начала очередного представления. Группа, в составе которой мы попали на «Фабрику», состояла из немецких деток – естественно, шоу велось на немецком языке, и лишь проговорив информацию по-немецки, девушка-ведущая частично дублировала ее для нас по-английски. По этой же причине шансов быть выбранным на роль «ассистента» у нашего ребенка не было. Нас такое положение вещей не вполне устроило, поэтому по окончании шоу, воспользовавшись тем, что все остальные детки уже ушли, унося с собой свои подарки, а до начала следующего представления оставалось по меньшей мере полчаса, мы набрались наглости и в предельно вежливой, но настойчивой форме потребовали от девушки отработать всю программу еще раз персонально для нас – на английском языке. Девушка с некоторым удивлением, но вполне благосклонно на это отреагировала, и, хоть и в несколько ускоренном темпе, но качественно откатала программу от начала до конца для единственного слушателя и участника – нашего сына, радости которого, естественно, не было предела .
Мы на "ЛЕГО-Фабрике":
К Дискавери Центру приписан штатный, специально обученный и сертифицированный ЛЕГО-скульптор, руками которого и созданы большинство выставленных в Центре сооружений и скульптур:
Он же на специально отведенном пространстве проводит мастер-классы, виртуозно демонстрируя практически безграничные возможности, которые конструктор ЛЕГО дает для реализации любой фантазии.
Нам не очень повезло – мы не смогли увидеть этого умельца за работой, поскольку мастер-класс, на который мы попали, проводил не он. С другой стороны – и это оказалось большой удачей – этот класс был рассчитан на детей (а Мастер, видимо, работает на взрослую аудиторию), предложенное маленьким участникам в ходе презентации задание было не слишком сложным, и наш малыш здОрово с ним справился, из горстки деталей создав собственными ручками вот такую модель :
Узнаете? Да-да, это Рейхстаг! (на следующий день нам представилась счастливая возможность сравнить эту модель с оригиналом, но об этом чуть позже).
Свидетельством участия в мастер-классе и одновременно наградой за успешное выполнение поставленного задания стал именной сертификат:
При покупке входного билета нам был выдан также специальный жетон, назначение которого мы поняли не сразу. Оказывается, он дает возможность поучаствовать в аттракционе типа «Морской бой». Сразу после «Миниленда» - построенной из ЛЕГО миниатюрной копии Берлина (см. выше) - посетители попадают в зал с большим бассейном с водой, стилизованным под пиратскую гавань: крепость, скалы, пальмы и прочие декорации; а на воде – целая эскадра не то радио-, не то иным каким-то способом управляемых кораблей. Становишься у «штурвала», бросаешь жетон – и принимаешь на себя командование пиратской шхуной: лавируя между «скалами» и другими кораблями, можно, нажимая на соответствующую кнопку, стрелять из водяной пушки по кораблям «противников», при этом стараясь, чтобы не подстрелили тебя. Реальности происходящему добавляют неумолкающий, рвущийся из скрытых динамиков шум артиллерийской канонады и то и дело вздымающиеся кверху на месте «взрывов» фонтаны воды: брызги во все стороны! Как любая «войнушка», аттракцион способен разбудить ребенка даже во взрослом человеке: смешно смотреть на родителей, которые поначалу вроде бы безучастно наблюдают за происходящим , стоя за спинами своих чад, но в какой-то момент, не выдержав, с возгласами типа «куда ты плывешь?», «как ты стреляешь?» перехватывают штурвал и сами начинают садить из пушки направо и налево; эстафету тут же подхватывает другой родитель, третий – и аттракцион из детского превращается во взрослый . Да я и сам в какой-то момент не удержался …
Пока отец и сын воюют, мама созидает :
Еще дальше – маленький 4D кинозал, в котором демонстрируется двадцатиминутная мультяшка, главные герои которой – популярные (хотя и не совсем ЛЕГОвские) персонажи: Боб-Строитель и вся его команда. Прикольные стереоэффекты, плюс летящие тебе в лицо брызги воды, падающие тебе прямо на ладонь снежинки и развивающий волосы ветер – всё, как во взрослом 4D.
Конечно, не смогли мы пройти и мимо ЛЕГО-шопа; впрочем, мы не смогли бы обойти его даже при желании – Дискавери Центр спланирован таким образом, что выйти из него можно, только пройдя через магазин, а как же … Купили два больших интересных тематических набора из серий Creator и City – в принципе, ничего особенного, в том смысле, что у нас тоже такие продаются; однако по сравнению с ценами наших магазинов игрушек (даже онлайновых) мы сэкономили на этих покупках около 400 грн… Добрую улыбку вызвал отдел, где огромный ассортимент разнообразных деталей конструктора продается на развес: в один пакет набираешь всё, что заблагорассудится, цена единая – что-то около 3 евро за 100 г.
Кстати, именно в ЛЕГО-магазине я в первый (и, между прочим, не в последний) раз столкнулся с проблемой , о существовании которой прежде неоднократно слышал и читал, но, по правде говоря, к рассказам на эту тему относился с иронией . Оказалось – напрасно. Так вот: набрав конструкторов и всякой мелочевки на 140 с лишним евро, я протянул кассирше купюру в 500 евро. Кассирша посмотрела на меня как-то странно и… отказалась такую купюру принимать. Призывы к здравому смыслу, предложение проверить купюру на подлинность любыми способами, которые только придут ей в голову, другие аргументы и объяснения не помогли: платите более мелкими купюрами, либо кредиткой, либо не задерживайте очередь. Спорить было бесполезно – расплатился карточкой... Вечером, вернувшись в отель, рассказал о случившемся наиболее приглянувшейся девчонке на рецепции и попросил совета, как поступить, если банки сегодня уже закрыты, ближайший банкомат неизвестно где и возьмет большие комиссионные, а кое-какая сумма мелкими наличными была бы нелишней прямо сейчас? Девчонка сняла телефонную трубку, пострекотала с кем-то о чем-то по-немецки, и, снова перейдя на английский, сказала, что в находящемся в двух шагах другом отеле сейчас на рецепции дежурит ее приятель, который готов помочь мне в решении этого деликатного вопроса. Я отправился в указанном направлении и – о, чудо! – приятный молодой человек без лишних вопросов и даже без сования моей пятисотки под ультрафиолет выдал мне соответствующую сумму самыми мелкими купюрами, какие только смог найти в кассе. За что, естественно, получил большую благодарность и маленький «откат»; того же удостоилась и девчонка из нашего отеля. Таким образом проблема была отчасти решена; тем не менее, перефразируя Жоржа Милославского из к/ф «Иван Васильевич меняет профессию», позволю себе из собственного опыта дать совет тем, кто такого опыта еще не имеет: «Везите наличные деньги в МЕЛКИХ купюрах. Если, конечно, они у вас есть!»
Самый большой из увиденных нами доселе музей такого рода. В нескольких сообщающихся друг с другом зданиях (среди которых – старое вагонное депо) – многочисленные экспозиции на интереснейшие темы: авиация и аэронавтика, кораблестроение, мореплавание и навигация, телекоммуникации, энергетика, железная дорога, муниципальный транспорт, пивоварение, история кино- и фотосъемки, техники письма и история печатного дела, история фармацевтической индустрии и многое, многое другое.
Вот, к примеру, история авиации:
от
и до
Или, скажем, эволюция рельсового транспорта:
от
и до
Музей поражает не только широтой охвата различных тем и репрезентативностью экспозиций, но и их интерактивностью (впрочем, это же можно сказать и обо всех прочих посещенный нами за время путешествия немецких музеях). Во-первых, большинство экспозиций построено по принципу "barrier free" – никаких барьеров: почти все экспонаты в них, кроме наиболее древних и/или наиболее уникальных экземпляров, можно трогать, а в некоторые даже залезать вовнутрь. Во-вторых, представленные в экспозициях машины и механизмы отнюдь не безжизненны: многие из них по-прежнему в рабочем состоянии и в любой момент готовы сами продемонстрировать посетителю, для чего они созданы и что умеют – достаточно нажать соответствующую кнопку, потянуть рычаг или крутануть маховик:
Другие (как, например, паровая машина или паровоз начала прошлого века) приводятся в движение работниками музея в определенные часы, время очередного запуска указано на находящемся возле машины стенде; наградой посетителям за ожидание всякий раз становится интереснейшее зрелище.
Другая здешняя фишка – интерактивные (т.е. с вовлечением посетителей в процесс) демонстрации, дающие представление о старинных технологиях производства бумаги, изготовления ювелирных изделий (!), чемоданов и прочих вещей, которые так давно и так прочно вошли в нашу жизнь, что мы порой даже и не задумываемся об их природе; а здесь эти предметы рождаются прямо на наших глазах, притом мастера воссоздают перед зрителями все этапы производства, причем делается всё это дедовским способом, с помощью старинных (абсолютно аутентичных!), заботливо поддерживаемых в рабочем состоянии машин, инструментов и приспособлений! Супруге, конечно же, очень хотелось вживую познакомится с основами ювелирного дела, но увы – оказывается, количество желающих принять участие в этом показе всегда столь велико (что, впрочем, не удивительно), что записываться на него следовало за две недели (!). Другие демонстрации проводятся только в определенные дни, некоторые – ежедневно по определенному расписанию (на видных местах закреплены таблички, указывающие время начала очередного показа). Под конец посещения музея (а провели мы там более 6 часов!) мы очень удачно попали на демонстрацию печатных технологий прошлого, устраиваемую ежедневно в экспозиции, посвященной этой теме.
До начала демонстрации было еще минут двадцать, и долгое время мы оставались единственными ожидающими. Видя такое дело, приятный седовласый дядька-печатник попытался нас развлечь, начав понемногу знакомить нас с вверенным ему историческим оборудованием – от старинного деревянного печатного пресса, изготовленного в каком-то там веке по образу и подобию самого первого, гуттенберговского, до линотипа – наборно-скороотливно-разборной машины, чей возраст тоже приближается к столетнему; а также демонстрировать выходившие из-под этого оборудования в разное время произведения печатного искусства (иначе и не скажешь). Среди прочего он показал нам коллекцию им самим изготовленных на этом самом оборудовании в старинной манере разнообразных визитных карточек. Увидев наш живой интерес, он предложил сделать для нас такие же: мол, пишИте латиницей фамилию, имя, профессию/должность и т.д., выбирайте, если хотите, из множества возможных вариантов подходящую картинку, подбирайте картон (а картон-то не простой – тоже сделанный вручную «под старину»!) – и будет вам счастье по цене каких-то 3 евро за дюжину эксклюзивных карточек ! В начавшемся было между мной и женой споре о том, кому карточки нужнее, родилось неожиданное решение: мы изъявили желание изготовить карточки для нашего сына. Уже на клочке бумаги был набросан текст и выбрана смешная картинка, как тут ударило 15.00 – заявленное время начала демонстрации, и толпой стали подходить другие зрители. И выполнение нашего заказа как-то так само собой превратилось в тему, собственно, демонстрации, а мы вместе с ребенком невольно оказались в эпицентре внимания всей группы, но главное – получили возможность принять непосредственное участие в процессе. Главным же «действующим лицом» в нем стал вышеупомянутый линотип образца начала 20 века (а вообще-то такие машины кое-где использовались аж до 70-80-х годов):
С помощью клавиатуры печатник набирает строки текста из отдельных буквенных матриц: удар по клавише (именно «удар» – простого нажатия недостаточно) – из расположенных в верхней части аппарата лотков одна за другой выпадают металлические матрицы с углублённым изображением соответствующей буквы алфавита. На расположенной чуть сбоку от наборщика верстатке (приспособление для собирания и удерживания матриц) из отдельных матриц на наших глазах составилась фраза, после чего матрицы были в верстатке зажаты и в таком виде превратились в форму для отливки цельной строки: прямо внутри машины спрятан небольшой плавильный тигель, расплавленный металл (точнее, специальный типографский сплав) заполняет углубления буквенных матриц, и, тут же застывая, образует монолитную строку с выпуклой печатной поверхностью:
Отлитые таким образом строчки выставляются на специальный столик, подрезаются, выравниваются, сюда же было добавлено клише (или как там эта штука правильно называется) с выбранной нами картинкой; всё это вместе опять-таки специальным приспособлением зажимается и – под печатный пресс:
Посмотрите, что получается:
Отлитые линотипные строки мы привезли домой в виде сувениров; достались они нам, правда, не бесплатно, а за дополнительные 5 евро (в ином случае они просто пошли бы в переплавку; но как же мы могли допустить, чтобы предмет (пусть это даже кусок металла), на котором начертано имя нашего ребенка, был уничтожен?).
Знакомство с музейными коллекциями то и дело давало пищу для философских размышлений. Вот, например, за что я чем дальше, тем больше уважаю немцев как нацию и Германию как государство, так это за то, что, по праву гордясь СЛАВНЫМИ достижениями своих великих предков, это государство и эти люди не стесняются и не боятся вести открытый диалог и о самых ПОЗОРНЫХ страницах своей истории – эпохе национал-социализма и роли Германии во Второй Мировой войне.
Немцы бережно хранят артефакты, призванные напоминать потомкам о тех трагических событиях, они имеют мужество признавать вину своих отцов за участие в них и не пытаются героизировать военных преступников на том лишь основании, что «они сражались за родину», как это не раз имело место у нас за годы правления президента-пчеловода. Вот и в берлинском Техническом музее, в одной из наиболее представительных экспозиций, посвященной возникновению и развитию железнодорожного транспорта и истории Немецких Железных Дорог, нашлось место экспонатам, иллюстрирующим страшную роль, которая была отведена Deutsche Bahn'у в Холокосте. Центральный среди них – стоящий на рельсах самый настоящий, сохранившийся со времен войны вагон, изначально спроектированный, по-видимому, для перевозки скота, но «удачно» приспособленный для массовых депортаций евреев в концлагеря. У вагона нет окон – только узкие зарешеченные окошки для вентиляции; в нем некуда присесть и не за что даже держаться – люди всю дорогу (иногда по нескольку дней кряду) стояли и не падали лишь потому, что их туда набивали в таком количестве и так плотно, что падать было просто некуда… Те, кто смотрел «Список Шиндлера» или другие серьезные и правдивые фильмы о Холокосте, могли видеть такие вагоны и процесс погрузки в них во многих эпизодах. А я такой вагон увидел вживую, на расстоянии вытянутой руки. Тяжелое зрелище… Специальный пандус позволяет подняться выше, на уровень пола вагона. Широкие раздвижные двери вагона распахнуты, достаточно сделать шаг, чтобы оказаться внутри – не знаю, является ли это частью замысла создателей этой мини-экспозиции; но никаких барьеров, опять-таки, нет, и ничто, в принципе, не мешает сделать этот шаг внутрь вагона… Ничто не мешает, но я сделать его не смог, и не думаю, что кто-то смог бы… ибо это шаг в пропасть, а обитый железом порог вагона – черта, отделяющая жизнь от смерти... Ибо как знать – скольких людей этот самый вагон перевез из мест, где они веками жили, в места, откуда никто из них не вернулся, где им суждено было вскоре встретить страшную смерть? И этот вагон, наверное, был последним, что многие из них видели в жизни… Страшный экспонат… я попросил жену держать малыша подальше от этого места и оставить меня одного… захотелось присесть и успокоиться…
МестА, отведенных для отдыха посетителей, конечно же, предусмотрены в большом количестве, ведь музей огромен; но даже в таких местах всё сделано таким образом, чтобы процесс познания ни на минуту не прекращался. Так, на одном из уровней, посвященном истории мореплавания, огромным успехом пользуется уголок, где на полу расстелены пеньковые маты (можно присесть и даже прилечь), а на стене висят схемы завязывания различных типов морских узлов; специально подготовленные для этого дела метровые отрезки веревок имеются тут же в большом количестве: одним концом они прикреплены к горизонтальному шесту, другой конец свободен – вяжи досхочу, расслабляйся.
Детям отдых необходим тем паче (хотя наш сын за полдня, проведенных в музее, не проявил признаков усталости ни разу – настолько захватывало его всё увиденное). Для детей здесь на одном из уровней – огромная игрово-развлекательно-познавательная комната; деток здесь одновременно поместится, наверное, человек пятьдесят. Игр и игрушек полно – хватит на всех; разнообразие их неописуемо – от простых деревянных до весьма затейливых электронных. Впрочем, назвать эти предметы просто игрушками язык не поворачивается: одни предназначены для развития органов чувств, другие представляют собой головоломки различных типов и степеней сложности, третьи фактически являются наглядными пособиями, иллюстрирующими те или иные математические закономерности, законы механики, причуды оптики и т.д.
Например, кому из родителей не приходилось отвечать на детский вопрос типа «Почему колеса у машины круглые?» Мне – приходилось. Правда, это было давно, и я уже не припомню, ЧТО я тогда ответил. А здесь есть пособие, дающее ребенку возможность самому найти ответ. Оно представляет собой «гоночный трек» в виде наклонной плоскости, в верхней части которого – площадка для старта четырех «гоночных» машинок. Машинки абсолютно одинаковые, но только у ОДНОЙ из них колеса круглые, а у другой – треугольные, у третьей – квадратные, у четвертой – шестиугольные. «Шлагбаум», удерживающий машинки наверху, поднимается, и они под действием силы тяжести сами одновременно устремляются по треку вниз. Какая из них придет к финишу первой? Для взрослого ответ ясен заранее, а маленькие дети повторяют этот эксперимент снова и снова, каждый раз надеясь, видимо, на какой-то иной результат. Но сколько раз ни повторяй – результат неизменен, и, убедившись в этом, детка сама для себя сделает вывод , который будет убедительнее тысячи заумных взрослых объяснений.
А задача для старшей группы детского сада / первого класса школы типа «Что больше: «2+6» или «3+4» ?». Дети, отложите в сторону ваши счетные палочки; загибать пальчики тоже незачем – в игровой комнате Музея есть специальные весы. Вместо гирь – с большой точностью изготовленные (кажется, из дерева) цифры. Цифра «2» не только больше цифры «1» по размеру, но и вЕсит ровно как две цифры «1». Цифра «3», соответственно, больше по размеру, чем «2», и вЕсит как цифры «2» и «1», вместе взятые, либо как три «единички»; и так далее. Детка просто подвешивает к одному плечу весов первую пару цифр, к другому – вторую пару, и ответ сразу в буквальном смысле слова очевиден. Можно усложнить: сначала найти сумму для каждой пары цифр, т.е. фактически такую цифру, которая одна уравновесила бы две другие, а уж потом эти суммы сравнить по величине (читай – по размеру)… Лучшего способа обучения сложению, по-моему, придумать невозможно. Кстати, тридцать лет назад среди моих игрушек были весы с цифрами, подобные этим, но с тех пор я здесь ничего подобного не видел.
В комплекс Технического музея входят также Цейссовский Планетарий с обсерваторией, научно-исследовательский центр "Спектрум" и даже музей сахароварения - ни времени, ни, по правде говоря, сил познакомиться с ними уже не было: мы с удовольствием и с пользой провели в музее больше шести часов и покидали его, доверху наполненные впечатлениями и новыми знаниями.
По мере приближения этой даты, а вместе с ней – конца лета, во мне росло и крепло желание ознаменовать эти события каким-либо значимым подарком для себя и своей семьи: последний год был весьма непростым для нас троих, и мои домашние, увы, не были избалованы подарками от судьбы, да и от меня, по правде говоря, тоже.
за это просто налила (господи, когда же в Днепре критическая масса людей с такой жизненной позицией превысит "среднестатистических" все, молчу-молчу )
(господи, когда же в Днепре критическая масса людей с такой жизненной позицией превысит "среднестатистических" все, молчу-молчу )
вообще автор маладца и ник у него правильный и отчет классный
Влад, ВЫ - молодцы!!! Спасибо за отчет!
Спасибо, коллеги . Право, очень радостно и приятно, что текст кто-то читает; и это притом, что последние несколько недель в форуме "Путешествия" есть что почитать и без меня: 4 (!) во всех смыслах слова разных (!!!) отчета по Британии, Скандинавия, Америка...
Воодушевленный этим маленьким успехом, понемногу продолжаю.
Едва ли найдется человек, который, побывав в Берлине, не побывал бы на Александерплац. Вот и мы не стали нарушать традицию ; но поехали туда не ради того, чтобы просто «отметиться» и сфотографироваться, а с целью посетить находящиеся там две интереснейшие аттракции.
Одна из них разместилась в торгово-развлекательном комплексе ALEXA, который виден отовсюду благодаря огромной вывеске наверху и такой вот модерновой скульптуре внизу:
Любители шоппинга найдут здесь для себя много интересного, но мы искали здесь нечто совсем другое: на третьем уровне на площади около 3000 кв.м. здесь расположился
Его создатели утверждают, что это – крупнейшая в мире действующая модель железной дороги в масштабе 1:87.
Ну, насчет «крупнейшая в мире» – это ребята, пожалуй, слегка погорячились : спустя всего лишь два дня нам посчастливилось увидеть ДЕЙСТВИТЕЛЬНО КРУПНЕЙШУЮ В МИРЕ модель, которая в разы больше берлинской (об этом чуть позже). Однако сказанное ничуть не умаляет многочисленных достоинств MiniaturWelt’а. Скажу больше: это ведь не просто модель ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ – с поездами, вокзалами, мостами, управляемыми электроникой стрелками и шлагбаумами и прочими инфраструктурными элементами; это нечто большее – это действительно целый «МИР В МИНИАТЮРЕ». Так, наряду с железнодорожной, здесь воссоздана городская автотранспортная и коммунальная инфраструктура – по дорогам, оборудованным РАБОТАЮЩИМИ светофорами и уличным освещением, движутся легковые машины, грузовики, муниципальный транспорт... И я вам скажу, что самодвижущийся миниатюрный АВТОтранспорт лично у меня вызвал даже БОЛЬШЕЕ удивление и восхищение, поскольку принцип работы и схемы управления РЕЛЬСОВЫМ транспортом (хоть настоящим, хоть в миниатюре) мне, как человеку, последние пять лет прочно связанному с железной дорогой, понятны; а вот как они заставили двигаться машинки и по какому принципу ими управляют – я, честно говоря, недопонял, ведь у КАЖДОЙ из, по меньшей мере, СОТНИ машин СВОЯ полоса движения, СВОЯ, притом довольно затейливая, траектория, разные скорости…
Железнодорожный путь и автодороги проложены через заснеженные горы, зеленые холмы, голубые озера; мимо легко узнаваемых архитектурных сооружений – все элементы ландшафта и городской застройки также воссозданы очень искусно, с невероятно тонкой деталировкой:
Не меньше, чем разнообразный «подвижной состав» и памятники архитектуры в миниатюре, наше восхищение всякий раз вызывали разнообразные, скажем так, «бытовые» сцены с «участием» миниатюрных человечков – они хоть и статичные, но тоже воссозданы с удивительной точностью в передаче поз, жестов, эмоций, с большим количеством и высокой степенью проработки деталей:
Модель можно осматривать часами – внимательно, вдумчиво, не торопясь переходя от одного объекта к другому, рассматривая каждый под разными углами зрения, при разном освещении (представьте себе: в этом миниатюрном мире, как и в реальном, тоже ПРОИСХОДИТ СМЕНА ДНЯ И НОЧИ!!! миниатюрные сутки длятся полчаса или что-то около того). Сюда можно (и нужно) приходить снова и снова - будьте уверены, каждый раз вы с удивлением будете открывать для себя новые и новые детали. Тем паче, что создатели не устают постоянно придумывать и строить что-то новое, дополняя модель всё новыми и новыми элементами; это практически непрерывный процесс, причем происходит всё прямо на глазах у зрителей:
Просто прикольная картинка: миниатюрная собака в лучах света миниатюрного фонаря отбрасывает на стену миниатюрного дома огромную по меркам этого миниатюрного мира тень :
Ну, а это, по-моему, просто шедевр - и навевает легкую грусть, и вызывает добрую улыбку одновременно:
людьми, побывавшими в Берлине и взявшимися утверждать, что максимум времени, который можно себе позволить выделить на знакомство с этим городом – один день; да и его окажется много
Еще 2 года назад, я сам был в числе таких людей. Но когда попал в Берлин "наминуточкучистоотметиться" понял как был неправ! Очень интересный и многоплановый город. И, действительно, требует не одного-двух дней. Спасибо за рассказ!
С нетерпением жду продолжения. Берлин для меня вообще как первая любовь. Первый город для меня в еще советском братском зарубежье и первый город в настоящем буржуйском зарубежье в 1991 году. Я там даже самовар и Беломор под Бранденбурскими воротами продавал. Там я понял еще тогда, что такое классовая ненависть. Один из немногих городов в зарубежье, где я теоретически мог бы представить себя жителем. Короче, давайте побольше Берлина.
В продолжение, и в завершение темы берлинского MiniaturWelt’а, и в качестве контрольного выстрела будет еще несколько впечатлений.
В обособленном помещении, несколько меньшем по размеру, чем то, где построено всё вышепроиллюстрированное, руками тех же умельцев создана еще и уникальная в своем роде модель аэропорта:
Причем этим ребятам не откажешь не только в умелости рук, но и в чувстве юмора: вход в это помещение сделан в виде рамки-металлодетектора, каковые стоят в настоящих аэропортах. В какие-то моменты при проходе кого-то из посетителей сквозь эту рамку она вдруг начинает мигать красными огнями, а характерная звуковая сигнализация начинает истошно пищать. Насколько понимаю, происходит это совершенно произвольно, вне зависимости от наличия у данного посетителя металлических предметов; но, я вам доложу, надо в эту секунду видеть лицо этого бедолаги
Как и во всех моделях в MiniaturWelt’е, в этой модели детально воссоздана в миниатюре вся, в данном случае аэропортовая, инфраструктура: взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки, ангары для стоянки и обслуживания самолетов, пассажирский и грузовой терминалы, башня управления, охрана и безопасность, освещение и световая сигнализация, связь - короче, целый комплекс зданий, инженерных сооружений и коммуникаций.
И, как и все модели в MiniaturWelt’е, аэропорт ДЕЙСТВУЮЩИЙ! Он живет собственной жизнью, по строгому расписанию :
Отчалив от терминала, самолет выкатывается на рулежную дорожку и делает круг по ней, выруливает на ВПП, на мгновение замирает, после чего срывается с места, быстро набирает скорость и – ВЗЛЕТАЕТ!!!!
«Как это - «взлетает» » ? – спросите вы. Рассказываю: реализовано это несколько схематично, но по-своему прикольно.
В дальнем от зрителя конце ВПП из тонкого и не слишком заметного издалека оргстекла сооружена длинная пологая горка, по форме напоминающая эскалатор; нижним концом она упирается во взлетную полосу и является как бы ее продолжением, а верхний ее конец теряется в «облаке». Разогнавшись на взлетной полосе, самолетик вкатывается на эту горку и, задрав нос, продолжает движение по ней (какая сила заставляет его двигаться – не спрашивайте, НЕ ЗНАЮ ) – издалека создается впечатление плавного набора высоты; после чего самолет скрывается в облаках... Не менее интересное зрелище представляет из себя посадка: самолет выныривает из облака, снижается, медленно спускаясь по стеклянной горке, чуть опустив хвост и выпустив шасси, касается взлетно-посадочной полосы, пробегает по ней положенное расстояние, постепенно замедляясь, разворачивается, и в конце концов замирает на перроне у терминала.
Все эти эволюции – взлет, посадка, руление – синхронно сопровождаются громкими звуками работающих авиационных двигателей: ощущение реальности происходящего неописуемое!
Причем в этом шоу не один и не два действующих лица: не менее десятка самолетов различных типов, разукрашенных в цвета разных авиакомпаний, весь день взлетают и садятся здесь, управляемые каким-то хитрым нелинейным алгоритмом... Периодически, по сигналу тревоги, на летное поле из своих ангаров друг за другом с воем сирен выезжает целая вереница пожарных машин - к счастью, тревога всякий раз оказывается ложной , и машинки в таком же боевом порядке возвращаются в свою часть... А вокруг аэропорта, опять-таки, снуют самодвижущиеся легковушки и грузовики, чинно проезжают автобусы, движутся поезда - привозят и увозят пассажиров...
Фотографий особо не выкладываю – передать ими всю эту динамику просто невозможно; многое наснимали на видеокамеру - постараемся в обозримом будущем довести до ума нарезку и монтаж и выложить в виде ролика .
людьми, побывавшими в Берлине и взявшимися утверждать, что максимум времени, который можно себе позволить выделить на знакомство с этим городом – один день; да и его окажется много
Еще 2 года назад, я сам был в числе таких людей. Но когда попал в Берлин "наминуточкучистоотметиться" понял как был неправ! Очень интересный и многоплановый город. И, действительно, требует не одного-двух дней. Спасибо за рассказ!
Коль пошел разговор за Берлин... Я, лично, в Берлине, был один раз. ЧМ 2006 (футбол). УКраина играет с Тунисом. Приехали (в формате ЖЕСТКО мужской компании) за два дня до игры нашей сборной (мы там победили, кстати). Приехали на автобусе (понимаете, в каком состоянии вся тусовка была...). Берлин категорически понравился! Мне, лично, понравился на уровне Мюнхена. Очень хочу побывать еще раз в Берлине с семьей. Показать своим "на этом месте мы с немцами отмечали победу Украины на чемпе..." (все, абсолютно, немцы болели за Украину во всех матчах ЧМ).
ПС. А если серьезно - для меня Берлин по значимости занимает место в первой тройке ... извините, пятерке... Вот.
Был в Берлине в 88 году (тогда еще восточном) Самые глубокие впечатления тогда оставил зоопарк,насколько там животным как можно больше свободы предоставить старались. Московский тех лет по ср. с берлинским может курить в сторонке
были там?
Был в Берлине в 88 году (тогда еще восточном) Самые глубокие впечатления тогда оставил зоопарк,насколько там животным как можно больше свободы предоставить старались. Московский тех лет по ср. с берлинским может курить в сторонке
были там?
Быk в Берлине (восточном) с 83 по 89 год Зоопарк, телевышка, бассейн (считай, крытый аквапарк) - вот мои любимые места были
Был в Берлине в 88 году (тогда еще восточном) Самые глубокие впечатления тогда оставил зоопарк
были там?
Сорри, не совсем понял, кому именно был адресован вопрос ...
МЫ в Берлинском Зоопарке на этот раз не были, хотя, конечно же, наслышаны о нем: хоть и далеко не самый большой по площади, но обладает крупнейшей в мире (!) коллекцией животных: 16 тысяч особей полутора тысяч различных видов! Там же - Аквариум (вплотную примыкает к Зоопарку и составляет с ним единый комплекс)... Очень было заманчиво, однако НА ЭТОТ РАЗ решили пройти мимо: познакомиться с животным миром мы предполагали в иное время, в ином месте и в иной форме – в такой форме, по сравнению с которой, рискну предположить, меркнет даже экскурсия по Берлинскому Зоопарку: спустя всего неделю нас ждало самое настоящее САФАРИ!!! Но об этом позже ...
А чтобы познакомились с миром ПОДВОДНЫМ, нам даже не нужно было уходить с Александерплац, где мы провели несколько часов, восхищаясь MiniaturWelt'том – мы лишь перешли на другую сторону площади, где нам дружелюбно распахнул свои двери
Этот Аквариум ОЧЕНЬ отличается от всех, которые я видел прежде. Нет, не то чтобы я их видел ОЧЕНЬ много, но, поверьте, база для сравнения у меня есть ; думаю, даже более искушенный, чем я, человек найдет это место интересным и необычным. Здесь – не просто смежные комнаты со стеклянными ящиками по стенам. Во-первых, AquaDom построен в виде затейливого лабиринта, медленно передвигаясь по которому, ты словно перемещаешься из одного мира в другой – то оказываешься в просторнейшем зале, где в огромном открытом стеклянном бассейне воссоздана океаническая прибрежная экосистема и даже создан искусственный прибой – волны здесь с шумом то и дело накатываются на «берег»:
то, наоборот, буквально протискиваешься между стенами и чуть не спотыкаешься на неровном полу – это, по замыслу создателей, должно помочь человеку понять, что ощущает рыба, зажатая между бетонными причалами Гамбургского порта с его вечно замусоренным до невозможности дном:
то «ныряешь» в стеклянный туннель, проходя по которому, ты невольно пригибаешься от ощущения давящей на тебя массы воды:
Во-вторых, сами «стеклянные ящики» – вовсе не ящики: некоторым «иллюминаторам» придана выпуклая форма – создается эффект увеличительной линзы, реальных размеров рыбы понять невозможно:
Некоторые стекла, наоборот, глубоко вогнутые – можно даже улечься и попытаться ощутить себя под водой:
Ну, а для полного погружения (в прямом и переносном смысле слова) – стеклянный туннель: ты как будто стоишь на морском дне, НАД тобой проплывают акулы, скаты... из скрытых динамиков доносится плеск и бульканье воды... свет пробивается откуда-то сверху – ощущения непередаваемые!
Еще несколько интересных фото обитателей AquaDom'а:
А увидев ЭТУ рыбину, наш мальчишка расхохотался и заявил, что она «похожа на нашего дедушку» (моего отца ; незнакомым людям, конечно, не понять, но схожесть формы бровей, колючести щек и некоторых других черт подмечена ребенком необычайно тонко) :
Морские коньки - восхитительно утонченные во всех смыслах слова существа:
А эти нежные необычные создания – вовсе не растения, как может показаться на первый взгляд. Это животные – "лиственные" морские драконы, или морские пегасы, близкие родственники морских коньков. В AquaDom’е они поселились лишь в этом году, и являются предметом особой гордости и объектом особой заботы здешних работников:
А вот еще один представитель того же семейства, видом своим представляющий как раз нечто среднее между морским коньком и морским драконом - это "травяной" морской дракон, или тряпичник:
Увы, недалек, по-видимому, тот день, когда увидеть всех этих удивительных и, к несчастью, очень уязвимых существ можно будет только в аквариумах ... Что ж, по крайней мере, в AquaDom’е о них заботятся настолько хорошо, что они здесь весьма активно размножаются.
К некоторому нашему удивлению, аквариум, в котором живут герои любимой многими детками мультяшки «В поисках Немо», у нашего ребенка такого уж восторга не вызвал:
- наверное, потому, что за два с лишним часа экскурсии по этому царству Нептуна он увидел много чего и поинтереснее. А еще следует помнить, что AquaDom, как и все подобные заведения, увиденные нами в Германии, выполняет не только развлекательную, но и, прежде всего, познавательную функцию. Причем здесь не ограничиваются сухими пояснительными надписями (хотя и они, разумеется, присутствуют повсеместно, причем на двух-трех языках). Здесь есть нечто, чего ни мы, ни наш ребенок прежде не видели ни в одном заведении такого рода: в небольшом бассейне здесь живут обитатели морского мелководья - актинии, морские звезды, крабы, морские ежи и другие существа; там же разбросаны причудливые раковины различных моллюсков, пустые "русалочьи кошельки" - причудливые оболочки, в которых откладывают свои яйца скаты и некоторые виды акул... Фишка в том, что любой ребенок (да, впрочем, и взрослый), слушая познавательный рассказ работника Аквариума, может ПРИКОСНУТЬСЯ к любому из этих живых существ, и даже ПОДЕРЖАТЬ ИХ В РУКАХ:
Чтобы найти выход из AquaDom’а, посетителю приходится пройти сквозь затейливый зеркальный лабиринт:
Это, скажу я вам, не так уж просто, как может показаться на первый взгляд! Но, главное, очень весело и довольно символично, поскольку, как я отметил выше, путешествие по AquaDom’у вообще напоминает передвижение по лабиринту (тупиковых путей в нем, к счастью, нет ).
Апофеозом этого путешествия, по замыслу создателей, должен быть подъем-спуск в специальном лифте со стеклянными стенками ВНУТРИ гигантского (25 м высотой, 12 м в диаметре, емкостью 1 миллион литров!) цилиндрического аквариума – якобы самого большого аквариума такого типа в мире!
Снаружи – безусловно впечатляет:
Изнутри – по правде говоря, так себе:
Нет, конечно же, интересно по-своему и очень необычно; а с технической точки зрения – просто чудо инженерной мысли. Лифт движется совершенно бесшумно и очень плавно, подъем-спуск длится 6 минут; и всё это время ты стоишь с широко открытыми глазами и ртом , наблюдая, как стаи огромных диковинных рыб чинно проплывают мимо тебя кругами... Однако из-за отсутствия здесь (по понятным причинам) грунта, камней, подводных растений и прочих элементов аквадизайна, столь искусно используемых специалистами AquaDom’а в других аквариумах, у меня лично не создалось впечатления погружения в морскую пучину... кстати, было бы, на мой взгляд, гораздо логичнее, если бы перемещение на лифте происходило в обратной последовательности: СНАЧАЛА СПУСК, потом подъем... В-общем, или немного перемудрили, или чуть-чуть недодумали.
В целом же AquaDom великолепен. Увы, любительскими фотографиями, сделанными в затемненных помещениях без вспышки (в интересах обитателей Аквариума включать ее здесь категорически запрещено, о чем постоянно предупреждают таблички на стенах), невозможно передать и десятой доли окружающей красоты. Как невозможно передать словами подзабытые ощущения глубочайшего умиротворения и релакса, которые накатывают и не отпускают тебя всё время, пока гуляешь по этому подводному царству.
Выполнив обязательную программу этого дня, мы, переведя дух, плавно перешли к произвольной. Попрощавшись с AquaDom’ом, мы вышли на Карл-Либкнехт-Штрассе, которая пересекает Музейный Остров и далее продолжается великолепным, заслуженно знаменитым бульваром Унтер-ден-Линден, ведущим, в свою очередь, к Бранденбургским Воротам.
Гуляя по Музейному Острову, непросто оказалось найти в себе силы ПРОЙТИ МИМО Пергамона, Нового Музея, в отстроенном великолепном здании которого нашли себе новое пристанище Египетский Музей и коллекция папирусов, и других расположенных здесь музеев и галерей с их уникальными в своем роде собраниями; но так было решено заранее: во-первых, одному только Музейному Острову, по-хорошему, следовало бы посвятить несколько дней, а в нашем распоряжении оставался всего один, а во-вторых, я, признаться, не нашел, чем заинтересовать там РЕБЕНКА. Уверен, мы еще приедем сюда все вместе – немного позднее, когда он подрастет и сможет по-настоящему оценить это великолепие.
Несколько традиционных фото:
Помпезный памятник Фридриху II Великому в начале Унтер-ден-Линден:
Конная статуя короля - наверху, а уровнем ниже, по всем четырем сторонам постамента - в общей сложности еще три или четыре десятка (!!!) конных и пеших скульптурных портретов каких-то других выдающихся деятелей той эпохи:
Имена этих людей также увековечены в бронзе, но мне три четверти из них, к стыду моему, оказались совершенно незнакомы . Впрочем, все эти скульптурные портреты наверняка выполнены - я в этом даже не сомневаюсь! - в полном сходстве с "оригиналом", с невероятно тщательной и исторически достоверной проработкой всех, даже самых мелких, деталей - начиная мундирами заканчивая лошадиной сбруей. Видимо, внимание к деталям и скрупулезность при их воспроизведении у немцев таки в крови , и проявляется это везде и во всём.
А вообще - лермонтовское "Смешались в кучу кони, люди..." – это как раз про этот памятник ...
Мы - усталые, но довольные - у Бранденбургских Ворот:
А еще, не спеша прогуливаясь по Унтер-ден-Линден, мы стали свидетелями и, по-моему, даже участниками съемок эпизода какого-то фильма: разглядывая фасады исторических зданий и не очень-то глядя перед собой, мы в последний момент обнаружили, что невольно угодили в поле зрения кинокамеры (!), направленной на скамейку на противоположной от нас стороне бульвара, к которой в следующее мгновение подошли и на которую присели актеры - импозантный молодой человек в классическом костюме и ведомая им под руку изящная девушка в легком платьице... А под деревьями было развернуто осветительное и еще какое-то оборудование, и режиссер в окружении ассистентов сидел в кресле чуть поодаль - сам не знаю, как мы могли не заметить всего этого. Надеюсь, мы своим появлением в кадре не испортили дубль ; впрочем, вместе с нами в кадре в это мгновение наверняка оказались еще полдюжины прохожих... Так что если в следующем году во время просмотра фильма-лауреата очередного Берлинского Кинофестиваля в одном из эпизодов увидите меня с моим семейством - дайте знать ...
Пройдя через Бранденбургские Ворота и взяв чуть правее, мы оказались сами понимаете где:
Именно осмотр Рейхстага с подъемом (если фортуна будет к нам благосклонна!) на смотровую площадку внутри его стеклянного купола должен был стать прекрасным завершением нашей сегодняшней прогулки. Однако, помимо нас, желание попасть туда в этот день имели еще около 8000 человек! - именно столько народу, согласно статистике, поднимается на купол Рейхстага ежедневно! Любые сомнения насчет реальности этой цифры отпадут у вас при первой же попытке оценить длину выстроившейся перед зданием очереди ... Прежде, чем пристроиться в ее хвост, я произвел в уме некоторые расчеты: прикинув количество людей в очереди, зная, что доступ наверх открыт до 22.00 (а на часах было уже что-то около девятнадцати), понимая, что пропускная способность наверняка ограничена неким установленным из соображений безопасности максимальным числом посетителей, которые одновременно могут находиться наверху, и сделав поправку на предполагаемую продолжительность пребывания наверху каждой группы, я попытался оценить время, которое нам предстоит провести в ожидании... Результат получился совсем уж неутешительным ... Как же хорошо, что своими переживаниями по этому поводу меня вдруг потянуло поделиться с молодым человеком, стоявшим здесь же на площади за стойкой Tourist Information, раздававшим направо и налево информационные буклеты на разных языках и развлекавшим очередь рассказами о Рейхстаге и просто анекдотами. На вопрос, как долго, по его опыту работы здесь, нам придется ждать своего звездного часа, парень посмотрел на нас с удивлением: «Думаю, вам вовсе не нужно ждать! Для пожилых людей и семей с маленькими детьми («Сколько лет вашему ребенку? Пять? Отлично!») предусмотрен ДРУГОЙ вход и упрощенный порядок допуска!» И указал нам на не очень-то заметную для непосвященного дверь справа от главной лестницы, под пандусом... За дверью тоже оказалась очередь, но ДЛИНОЙ ВСЕГО В ПЯТЬ ЧЕЛОВЕК! В компании седовласых немцев и итальянцев мы быстренько прошли через секьюрити (всё как в аэропорту – рентгеновский аппарат и рамка металлодетектора), и уже через несколько минут за нами закрылись двери стеклянного лифта, который быстро и бесшумно доставил нас наверх.
Вот какое захватывающее зрелище нам там открылось:
(В сети фотографий, сделанных с этого ракурса, конечно, полно; но очень хотелось, чтобы и в нашем семейном альбоме были такие же, сделанные СОБСТВЕННЫМИ руками. Получилось !)
Скажу одно: даже если вам повезет меньше, чем нам, и придется-таки отстоять очередь – думаю, увиденное с лихвой окупит испытанные неудобства. Тем более, что панорама-поинт внутри купола – далеко не единственное, ради чего стОит посетить Рейхстаг; интересующихся отсылаю к следующим интереснейшим статьям на сайте "Дойче Велле":
Просто тщательно планируйте (и при необходимости бронируйте) всё заранее и выделяйте достаточно времени.
Рассказ о нашем пребывании в Берлине хочется закончить репортажем с одного очень необычного события, о котором мы узнали буквально за несколько дней до начала путешествия и которое решили обязательно посетить, поскольку никогда не видели ничего подобного.
Sandsation (владеющие английским легко уловят в этом названии игру слов) – вот уже в восьмой раз проводимый в Берлине авторитетный и представительный Международный Фестиваль песчаных скульптур, на который съезжаются профессионалы из многих стран (в этом году, кстати, отметились даже один россиянин и одна украинка). Местом его проведения на этот раз стала площадка неподалеку от одного из крупнейших концертно-выставочных комплексов – O2 World .
Для посетителей это – забавное шоу, для участников – серьезное соревнование. В этом году оно проходило с 6 июня по 29 августа; название конкурса и, соответственно, тематика представляемых работ определялись несколько двусмысленной формулировкой «Головой в песок»... Без сомнения, реально повезло тем жителям и гостям Берлина, кто смог посетить фестиваль в первые дни и наблюдать шаг за шагом ПРОЦЕСС СОЗДАНИЯ скульптур. Мы же попали туда под занавес – 26 августа: спасибо , что хоть дождались нашего приезда ; КОНКУРС как таковой к этому времени давно уже завершился, оценки выставлены, призы розданы – нам осталось просто СМОТРЕТЬ. И думать. А посмотреть там таки было на что, равно как было над чем поразмышлять.
Вот, например, скульптура, раскрывающая непростую и приобретающую ныне всё бОльшую остроту тему детской жестокости – ребенок, удушающий собственную игрушку. Название скульптуры – «Разве он не душка?» Так многие «любящие», слишком занятые собой и своими делами родители называют своё (часто - единственное) чадо, и наотрез отказываются верить другим детям, их родителям, воспитателям/школьным учителям, когда те пытаются донести до их глаз и ушей факты совершаемого их ребенком насилия в отношении других детей. «Да ну, вы только посмотрите на этого карапуза – он просто не мог совершить ничего подобного!» – отмахиваются они, не замечая очевидных изменений в поведении собственного ребенка. А меж тем, дьявол в современном мире способен принимать самые неожиданные обличья...
Быk в Берлине (восточном) с 83 по 89 год
ГСВГ?
Вот еще одна скульптура из числа задевших за живое. Ее название – «Изменение климата: неудобная правда». В центре композиции – классическая триада «Ничего не вижу, Ничего не слышу, Ничего не скажу». Человек, подобно этим обезьянам, от которых он произошел и от которых, собственно, недалеко ушел, по-прежнему упорно не желает замечать происходящие на планете колоссальные и необратимые изменения (их, как я понимаю, символизирует безжалостно срубленное вековое дерево с обнажившимися корнями), тем паче отказывается вслух признавать, что все они – последствия ЕГО СОБСТВЕННОЙ безответственной деятельности. А когда в недрах Земли пробуждаются вдруг могучие, неизвестные доселе человеку и неподвластные ему разрушительные силы (поднявший голову исполин, похожий на повелителя стихий), он готов искать их причину в чем угодно, не понимая (или не желая понимать?), казалось бы, очевидного: все обрушивающиеся на него бедствия – это лишь отповедь матери-Природы своим безалаберным детям за такое к ней отношение… Вернее, пока только предупреждение с ее стороны… Как знать, какое из них будет последним?
И указал нам на не очень-то заметную для непосвященного дверь справа от главной лестницы, под пандусом
Повезло! Мы простояли около часа (в основной очереди) и практически не сдинулись с места. Поэтому развернулись и ушли. А хочется все-таки попасть.
Вот еще одна вариация на тему «Ничего не вижу, Ничего не слышу, Ничего не скажу»:
Странное дело: современные пресса, ТВ, кино и поп-музыка непрерывно выплескивают на нас такой объем агрессии, глупости и непотребств (посмотрите - они так и прут с песочных телеэкранов, мониторов и динамиков), что, воистину, только глухой не услышит, только слепой не увидит и на физическом уровне не ощутит этого негатива. Но ведь аудитория СМИ состоит в основном из, казалось бы, вполне здоровых – не лишенных зрения, и слуха, и разума – людей. Почему же люди не утруждают себя "фильтрованием" этого мутного потока, зачем впускают всю эту грязь внутрь себя и затем ретранслируют наружу?
Еще работа, посвященная проблемам СМИ: кто-то с головой нырнул в «ящик», купившись на источаемые им красивую картинку и сладкие обещания («We Promise!» - называется работа, «Мы обещаем!» - руки телевизионной девахи подняты в клятвенном жесте. Чего стОят эти обещания и эти клятвы - хорошо видно, если заглянуть с противоположной стороны: скомканная бумага, с которой «говорящие головы» из телевизора читают свои лживые тексты, ничего более):
Еще несколько интересных работ и отдельных фрагментов без комментариев:
На следующее утро нас ждал переезд в Гамбург. Осуществить его решено было на поезде – очень уж хотелось моей супруге оценить прелести немецких скоростных поездов, о которых она была столько наслышана; да и мне с чисто профессиональной точки зрения было интересно; а нашему малышу и подавно. Правда, в результате такого решения нам пришлось отказаться от посещения одной интереснейшей достопримечательности – Шверинского замка, который находится на полдороги между Берлином и Гамбургом и мимо которого мы, конечно же, ни в коем случае не проехали бы, если бы отправились в Гамбург на машине. Однако исходя из определенных соображений брать машину решено было уже по завершении программы пребывания в Гамбурге; что ж, надеюсь, возможность увидеть эту красоту нам еще представится.
На сайте Deutsche Bahn за 74 евро (2 взр. + 1 ребенок; чистая стоимость 69 евро + 5 евро сервисный сбор) был заранее забронирован и оплачен картой ЭЛЕКТРОННЫЙ билет на поезд класса ICE (InterCity Express) – самый быстрый из ныне эксплуатируемых на европейских железных дорогах: расстояние от Берлина до Гамбурга (около 300 км) он преодолевает всего за полтора часа.
Электронный билет выглядит так - просто распечатываешь и уже после посадки предъявляешь контролеру, который сканером считывает штрих-код - вот, собственно, и вся премудрость. Только имейте в виду один очень существенный момент: вместе с билетом вы ОБЯЗАНЫ будете предъявить ИМЕННО ТУ КАРТУ, с помощью которой оплачивали билет, и принадлежать она, естественно, должна именно тому человеку, на чье имя было сделано бронирование.
Несколько слов о Berlin Hauptbahnhof - Берлинском центральном железнодорожном вокзале. Он на самом деле огромен; железнодорожные пути проложены здесь в двух уровнях. Сразу при входе, посреди огромного холла, вас встречает стойка (как в аэропорту или в отеле), из-за которой вам искренне улыбаются одновременно полдюжины работников различных служб вокзала; здесь же – представитель BVG (берлинский общественный транспорт), здесь же – сотрудник полиции. Всё правильно: ежечасно на вокзал/с вокзала прибывают/убывают разными способами и в разных направлениях тысячи людей из разных стран, говорящих на разных языках – кто-то же должен постоянно отвечать на их вопросы, помогать им решать их проблемы, разруливать нештатные ситуации… И тут я подумал: кто из нас, путешествуя на поезде по Украине, в попытках получить необходимую информацию, уладить возникшие сложности и т.д. не сталкивался с полным безразличием со стороны работников Укрзализныци, не натыкался лбом на идиотские таблички типа «Касса справок не дает!» и т.п.? А на Берлинском вокзале, а также на станциях берлинских U-Bahn и S-Bahn я не раз видел в окошках и на дверях служебных помещений таблички совершенно противоположного содержания: «Fragen Sie Uns!» – «Спрашивайте нас!» . Причем такое впечатление, что спросить можете кого угодно о чем угодно – вам ответят или, по крайней мере, правильно и корректно переадресуют. Так, мы видели, как у той самой стойки женщина-полицейский терпеливо объясняла по-немецки группе пожилых людей что-то, явно не связанное напрямую с ее обязанностями по поддержанию порядка (судя по тому, что рукой она указывала сначала на табло с расписанием, а затем – в сторону перрона)… Одним словом, немецкая железная дорога обращена к пассажиру лицом, а не тем местом, каким часто поворачивается наша… Наверное, именно поэтому Deutsche Bahn является объектом уважения и гордости немцев и при этом - коммерчески успешным предприятием, а наша Укрзализныця – вечно не вылезающим из долгов чудищем, общение с которым едва ли способно вызвать позитивные эмоции.
Спустившись на нижний уровень, мы довольно быстро (хотя и не без посторонней помощи) нашли нашу платформу и стали ждать. Нас поначалу несколько удивил и, прямо скажу, серьезно взволновал тот факт, что поезд был подан на посадку менее чем за 10 минут до времени отправления. Но, как вскоре стало ясно, вовсе не потому, что он опоздал. Просто график движения поездов очень плотный, интервал между ними – сравнительно короткий; потери времени на всех этапах сведены к минимуму. В частности, всё сделано для того, чтобы посадка в поезд и высадка из него происходили без проволочек, максимально быстро: на перроне через каждые несколько метров размещены щиты, на каждом их которых схематично и очень наглядно указано твое местоположение относительно того поезда, которого ты ожидаешь; твоя задача сводится к тому, чтобы выйти на перрон заранее и, зная номер своего вагона, занять именно то место на перроне, возле которого этот самый вагон и остановится.
О поезде сказать особо и нечего: очень чисто, комфортно и быстро. Полтора часа до Гамбурга пролетели незаметно.
ГАМБУРГ
Свободный и Ганзейский город Гамбург как будто не ждал встречи с нами и, в отличие от нас, был ей, похоже, не очень-то рад – он встретил нас холодным, колючим, по-настоящему осенним дождем.
Впрочем, этот каприз погоды был все-таки прогнозируем; а вот такой холодности и колючести – под стать погоде – в интонациях и действиях персонала забронированного нами отнюдь не дешевого и претенциозного отеля NH Hamburg Horn я, признаться, никак не ожидал . Странный это оказался отель. Здание его высится над овалом старого ипподрома, на котором еще совсем недавно устраивались серьезные соревнования; ныне здесь – клуб верховой езды и мини-гольф клуб: живая изгородь, идеально подстриженная изумрудного цвета трава, искусственные озерца, другие элементы ландшафтного дизайна; целая выставка роскошных автомобилей под окнами – красота!
Вид из окна нашего номера:
Но все эти вышеперечисленные понты находятся в самом центре, как оказалось, эмигрантского и, мягко говоря, не самого благополучного гамбургского района Horn (блин, почему мне сразу не пришло в голову навести такого рода справки?). При этом отель удален от центра километров на десять – впрочем, в момент бронирования это не представлялось мне проблемой, поскольку в сотне метров, судя по карте, должна была находиться станция подземки. Она действительно оказалась в наличии; однако предпринятый в разведывательных целях самостоятельный (без жены и ребенка) спуск туда, скажем прямо, не доставил приятных эмоций ; а автобусом до центра можно было добраться только с несколькими пересадками… Вообще, схема движения общественного транспорта в Гамбурге осталась для меня неразгаданным ребусом, в отличие от таковой в Берлине, где всё было настолько понятно и удобно, что у нас ни разу не возникло не то что необходимости, но даже мысли о том, чтобы воспользоваться каким-либо иным транспортом, кроме общественного. А здесь нам ничего не осталось, как в течение двух дней перемещаться по городу на такси – недешево, зато комфортно (подавляющее большинство автомобилей с шашечками в Гамбурге – Мерседесы), быстро и безопасно.
подавляющее большинство автомобилей с шашечками в Гамбурге – Мерседесы
Но при этом, большинство водителей этих Мерседесов - поляки, чехи и т.д. Вольный портовый город!
Это факт. У нас за два дня случилось пять поездок на такси (кстати, поездка от отеля до Хафен Сити стоила 14-15 евро – суммарно всё равно оказалось дешевле, чем арендовать авто и дополнительно тратиться на бензус, парковки в центре, ночные стоянки и т.д.) – так вот, лишь один из пяти водителей оказался немцем (нам с ним вообще невероятно повезло, и мы до сих пор с улыбкой вспоминаем ту поездку – но это совсем другая история)... А на вокзале Гамбурга нас встретил немолодой водила с не то чтобы ОЧЕНЬ, но всё-таки выраженной арабской внешностью. Существуют некоторые причины, о которых я, пожалуй, не стану здесь распространяться, которые всю жизнь заставляют меня с особой настороженностью относиться к арабам. Видимо, тень подозрительности помимо моей воли таки промелькнула на моем лице, и таксист (он оказался пакистанцем) сам принялся чуть ли не оправдываться: он указал мне на прикрепленную в машине на видном месте табличку с его фото, фамилией-именем, а также названием и номером телефона компании, которой принадлежит это авто (такие я потом видел во всех такси), и сказал на хорошем английском, что если я беспокоюсь за свою безопасность или за свои деньги – то это я зря: мол, ни один таксист в Гамбурге, кем бы он ни был и кем бы ни был его пассажир, не позволит себе каких бы то ни было вызывающих действий и даже просто высказываний, равно как не позволит себе «развести» пассажира на деньги, повезя его неоправданно длинным маршрутом или еще что-то в этом роде. Поскольку пассажир, будучи обижен или заподозрив обман, запросто может позвонить с жалобой в полицию, и тогда обманщика ждут серьезные неприятности – ведь полиция почти наверняка примет сторону пассажира... Чтобы как-то разрядить обстановку, я отшутился, что мне, мол, нечего бояться гамбургского таксиста после того, как я приобрел опыт поездок в КИЕВСКИХ такси, где с тебя, приезжего, за милую душу возьмут два счетчика, и при попытке указать на этот вопиющий факт скажут тебе всё, что о тебе думают, и жаловаться куда-либо бесполезно и себе дороже... Мы оба посмеялись и всю оставшуюся дорогу болтали за жизнь... Хороший мужик оказался .
Постоянно сменявшие друг друга дождь и просто холодный ветер преследовали нас оба дня пребывания в Гамбурге (к счастью, остальные 12 дней поездки погода была к нам в целом весьма благосклонна, где бы мы ни находились). Они сделали почти невозможными прогулки по городу; впрочем, мы, как было сказано, и не планировали подолгу просто бродить по улицам – у нас были планы посерьезнее.
Первым в нашем списке must see значился интереснейший автомузей Prototyp. Он появился совсем недавно - в апреле 2008-го - усилиями двух немецких инженеров-автоэнтузиастов. Уникальность концепции этого музея отражена в его названии, а также в названии основной экспозиции – Serial Number Zero («Серийный номер – Ноль»). В чем заключается уникальность? Попробую объяснить. Взять, к примеру, практически любую серийную модель авто, выпущенную в предвоенную эпоху или в первое послевоенное десятилетие, практически любого автопроизводителя той поры (хоть доныне существующего, хоть давно почившего в бозе). По понятным причинам, таких автомобилей до наших дней дожили единицы, и любой хорошо сохранившийся экземпляр такого авто способен украсить любую коллекцию раритетов – будь то частное собрание, будь то серьезный муниципальный музей; и именно из таких экземпляров эти коллекции в основном и состоят. Но, как было сказано выше, это всё-таки были серийные машины, выпущенные в свое время сотнями, тысячами, а то и десятками тысяч штук. А в музее Prototyp собраны ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО машины, каждая из которых была выпущена лишь в НЕСКОЛЬКИХ единичных, а то и вовсе в ЕДИНСТВЕННОМ экземпляре! Основу экспозиции составляют уникальные ГОНОЧНЫЕ автомобили прошлого, большинство из которых, по обыкновению тех лет, были собраны «гаражным» способом ВРУЧНУЮ - на это недвусмысленно намекает вот такой экспонат: это совершенно оригинальная, сохранившаяся с 30-х годов болванка, по форме которой деревянными молотками гнули алюминиевые листы для кузовов легендарных "Серебряных Стрел" - гоночных автомобилей Auto Union:
Дальше будет много фото, но все они, уверен, заслуживают вашего, коллеги, внимания:
Редкий и довольно интересный прототип, вышедший в 1946 году из мастерской одного неизвестного у нас, но уважаемого на родине немецкого гонщика-любителя и автомобилестроителя-частника Курта Делфосса, который поставил перед собой цель создать доступный всем желающим "бюджетный", но НАСТОЯЩИЙ гоночный автомобиль. За специфическую форму его детище было прозвано "Летающей Тарелкой":
Один из наиболее значимых экспонатов музея - легендарный автомобиль 1948 года выпуска: пилотируемый немецким автогонщиком и конструктором-самоучкой Петермаксом Мюллером, он установил 8 мировых и 22 немецких национальных рекорда скорости (в общей сложности аналогичных машин было сделано всего 6 штук):
Следует снять шляпу перед парнями-создателями музея, которые в разных уголках Европы не устают находить и – когда за бесценок, по цене металлолома, а когда, я так понимаю, за большие деньги – покупать эти автомобили (чаще – то, что от них осталось) и с любовью и присущей немцем скрупулезностью их восстанавливать. Причем, как и во всех немецких музеях техники, процесс реставрации открыт для глаз посетителей и является частью шоу.
Здесь работы - непочатый край:
Эти двое тоже ждут своего часа. Фольксваген 1948-го года на переднем плане интересен тем, что панели кузова у него не стальные и не алюминиевые, а стеклопластиковые - это был едва ли не первый автомобиль, в производстве которого применили революционный на то время материал:
Эти две красавицы (на переднем и на заднем плане) уже почти доведены до ума и готовятся занять свое место в постоянной экспозиции:
На наших глазах из мастерской выкатили на домкратах машину 1952 года выпуска, над которой только-только закончили шаманить; она - многократный чемпион Австрии:
Мало того, что ВСЕ эти машины уникальны в силу их исключительной редкости – уникальность КАЖДОЙ ИЗ НИХ еще и в том, что ее «судьба» неразрывно связана с именем и судьбой (иногда – трагической) гонщика, в свое время эту машину пилотировавшего. В музее создан целый Hall of Fame выдающихся немецких автогонщиков прошлых лет: здесь их многочисленные фото и жизнеописания, здесь же, в стеклянных шкафах – их гоночная амуниция: комбинезоны, шлемы,
в специальных витринах – их трофеи: кубки, медали, а также наградные именные часы, портсигары и прочее, и даже государственные награды Рейха – в эпоху национал-социализма, как известно, активно пропагандировалась идея превосходства «арийцев» во всём, в чем только можно, поэтому наиболее выдающихся спортсменов, побеждавших на международных аренах в разных видах спорта, осыпали рыцарскими крестами и почестями почти так же щедро, как, скажем, летчиков и прочую военную элиту.
От НАСТОЯЩИХ, чисто трековых гоночных авто - к, если так можно выразиться, "гражданским" спортивным автомобилям.
Было бы даже как-то странно, если бы особое место в этой части экспозиции не было отведено наследию гениального Фердинанда Порше.
Вокруг этого красавца Porsche 356A Speedster 1957 года мы, не в силах оторвать взгляд, ходили кругами минут пятнадцать и сделали не менее десятка фотоснимков:
Это Porsche 356A Carrera GT 1958 года - 6-кратный (!) участнк легендарного ралли прошлого Льеж-Рим-Льеж (в следующем году это соревнование стартует вновь - впервые после почти сорокалетнего перерыва!):
Редчайший экземпляр Porsche 356 1500 S Convertible в спецкомплектации Le Mans 1953 года:
Еще один раритет - Porsche 356 Vor-A 1950 года: самый ранний из дошедших до наших дней (так, во всяком случае, утверждают хозяева музея) экземпляр из числа тех автомобилей, что были созданы в первые месяцы после возвращения Порше в Штутгарт - во время войны, как известно, завод вместе со всем оборудованием и персоналом был эвакуирован в австрийский Гмюнд):
Несколько других интересных машинок (не Порше ):
Сохранившиеся афиши тех лет: во времена, когда никому еще не пришло в голову транслировать гонки по ТВ и заколачивать на этом миллионы, фанаты автоспорта только с их помощью могли узнать о предстоящих соревнованиях и составе участников. Глядя на них, мысленно переносишься в те славные времена: легендарные трассы, легендарные гонщики, неустанно пребывающие в поиске конструкторы-самоучки, созданные их талантом необыкновенные автомобили:
Несколько особняком стоят в экспозиции автомобили в армейском камуфляже. Они, понятно, не имеют никакого отношения к гонкам , но их появление здесь не случайно, они тоже вполне вписываются в концепцию музея.
Porsche 597 Hunting Car 1958 года – автомобиль, изначально созданный, несомненно, для армии, в мирное время нашел поклонников в лице любителей охоты. Было изготовлено лишь 70 экземпляров такого авто:
Фольксваген Т 166 1942 года – уникальный прототип автомобиля-амфибии:
И еще один уникум – Фольксваген Жук 1947 года: его первым владельцем сразу после войны был Командующий оккупационными войсками США в Германии:
От "летающих тарелок" и "сигар" первой половины прошлого века – к болидам последних десятилетий.
Когда, войдя в очередной зал, я увидел эти машины,
я поначалу остановился, как вкопанный: не нужно быть таким уж большим знатоком автоспорта, чтобы знать, что именно на таком Porsche 936 легендарный Жаки Икс
в паре с Дереком Беллом в 1981 году выиграл «24 часа Ле Мана» (кстати, такая же машина привезла этих же парней к победе и в следующем году)… Вот только непонятно стало, как таких машин под одним и тем же номером могло оказаться две? Второй, более внимательный взгляд на машины и внутрь кокпита еще более усилил сомнения... Прикрепленная рядом пояснительная табличка расставила всё по своим местам и заставила улыбнуться: нет, это не оригинальные Ле-Мановские машины - это юношеские гоночные карты, выполненные в виде реплик (точных уменьшенных копий) той самой, НАСТОЯЩЕЙ машины. Таких реплик было создано лишь 100 штук – видимо, музей Prototyp стоИт на столь прочном финансовом базисе, что может себе позволить иметь в своей коллекции сразу два экземпляра...
А это уже никакая не реплика – это самый настоящий спортпрототип Audi R8R LMP, спроектированный и построенный в 1998 году в рамках реализации амбициозного проекта возвращения «Четырех Колец» в Ле Ман: на таких машинах заводская команда в 1999 году в качестве разминки приняла участие сначала в «12 часах Себринга», где сходу взяла 3-е и 5-е места, а уж затем "отожгла" в «24 часа Ле Мана», заняв 3-ю и 4-ю ступеньку... Если повар нам не врет, таких машин было построено всего пять...
Ну и в качестве контрольного выстрела:
Самый настоящий болид Формулы 1 – Jordan F1 191 образца 1991 года: именно в том году, именно в этой команде и ИМЕННО НА ЭТОЙ МАШИНЕ дебютировал в «Больших Призах» будущий семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер. Однако дебютная гонка Шумахера закончилась, едва начавшись – на первом же круге он сошел из-за поломки сцепления... Что ж, у многих гонщиков Ф1 начало карьеры было таким же обескураживающим – немногие из них к концу карьеры смогли достичь таких же высот... Никто больше не смог, прямо скажем...
И указал нам на не очень-то заметную для непосвященного дверь справа от главной лестницы, под пандусом
Повезло! Мы простояли около часа (в основной очереди) и практически не сдинулись с места. Поэтому развернулись и ушли. А хочется все-таки попасть.
А мы во время ЧМ мира по футболу подошли гуляючи вечером, уже темно было, и без очереди попали наверх )
Парням-хозяевам музея, по-видимому, пришлось искать непростой компромисс между похвальным желанием предоставить посетителям максимальную свободу действий в процессе знакомства с экспонатами (как я уже не раз отмечал, в немецких музеях техники это является правилом хорошего тона) и другим (тоже вполне объяснимым) желанием – сохранить кокпиты/салоны уникальных машин в целости и чистоте (ну, вы понимаете, о чем я ). Было найдено оригинальное и, полагаю, единственно правильное решение: для тех, у кого чешется попа посидеть в гоночном кресле-«ковше» и руки – покрутить "острый" гоночный руль, здесь на базе автомобиля, опять-таки, Порше создан гоночный симулятор. Ему, конечно, очень и очень далеко до сложнейших в техническом плане симуляторов, используемых для тренировок гонщиками Формулы 1, но, с другой стороны, это нечто гораздо большее, чем просто компьютерная игрушка. Мало того, что руль непривычно "острый" и с некоторой даже "обратной связью", так еще и кресло толкает тебя в спину в момент слишком резкого нажатия на акселератор и весьма ощутимо вибрирует на неровностях, воспроизводя таким образом работу экстремально жесткой спортивной подвески (особенно чувствительно, когда, например, вылетаешь с асфальтированного трека на грунт или в гравий, или цепляешь колесом поребрик). Мощный динамик, расположенный за твоей спиной – там, где у гоночной машины двигатель – ревет, как настоящий двигатель; транслируемая на экран картинка поражает четкостью и деталировкой.
Разве могли мы удержаться от того, чтобы испытать себя в роли пилота Суперкубка Порше ?
Пока я искал удобное для себя положение за рулем, в голове непроизвольно крутились реплики, адресованные Доком Хадсоном Молнии МакКуину (из любимой нашей малышней мультяхи "Тачки"): "Забудь про тормоза - газом работать надо", "Чуть пережмешь - и в кювете вверх колесами", "Дернешь вправо - свернешь влево" и т.д. ... Несмотря на столь серьезную теоретическую подготовку , я, по правде говоря, справился с заданием не лучшим образом : во-первых, машина с приводом на заднюю ось ведет себя в поворотах гораздо менее прогнозируемо и вообще совершенно иначе, чем переднеприводная, на которых я проездил последние 12 лет; кроме того, я то и дело помимо воли начинал искать левой ногой педаль сцепления , которой там нет и быть не может, всякий раз упуская из-за этого момент переключения передачи... Жена, имеющая за плечами лишь автошколу и почти не имеющая опыта практического вождения , по-моему, справилась даже лучше меня: новичок не обременен выработавшимися с годами условными рефлексами ...
Ребенку тоже нашлось развлечение: прикольная и наверняка очень редкая механическая игрушка родом из далекого прошлого -
- машинка с переменной (но всегда довольно высокой) скоростью носится по кругу, задача ребенка - с помощью специальных рычажков успевать открывать (смотри на фото слева) и закрывать (справа) шлагбаумы, таким образом давая машинке возможность беспрепятственно проехать. Прекрасная тренировка реакции и координации движений для маленьких будущих гонщиков !
(репродукции уникальных репортажных фотографий из коллекции музея... хотел бы я знать, кто эти детишки на фото, стали ли они теми, кем, по-видимому, очень хотели стать, и как сложились их человеческие судьбы и гоночные карьеры?)
Как и в других немецких автомузеях, в музее Prototyp ВСЁ способствует погружению в мир автомобилей и автоспорта: здесь и маленький кинотеатр, на экране которого демонстрируются наиболее драматичные моменты исторических гонок, и библиотека с большим количеством печатных и электронных книг и других (бумажных и оцифрованных) документов. В закутке, где развешены старые афиши гонок (см. выше), тебя неотступно преследует рев моторов машин, в этих гонках участвовавших. Наконец, удобно устроившись в специальном кресле, можно на находящемся перед тобой сенсорном экране выбрать из списка одну из дюжины моделей спортивных авто и сполна насладиться мощным и «благородным» звучанием его мотора в формате «Dolby Surround».
Опять-таки, как и в других технических музеях в Германии, в музее Prototyp тоже есть место подвигу серьезному научному эксперименту в исполнении самих посетителей. На нижнем уровне установлена действующая модель аэродинамической трубы размером с небольшой комнатный аквариум:
Скрытое от глаз устройство генерирует направленный поток густого дыма, которым дополнительно можно управлять с помощью каких-то там, видимо, заслонок, приводимых в движение рычагом. В камеру можно последовательно поместить 4 различные деревянные модели машинок, каждая из которых своей характерной формой напоминает автомобиль той или иной эпохи, и «продуть» их одну за другой:
Несложное, в принципе, устройство позволяет делать интересные выводы. По крайней мере, вопросы ребенка «Почему гоночные машинки имеют такую необычную форму?» и «Что такое "обтекаемая" форма?» нашли здесь логичный и очень наглядный ответ.
Что еще сказать в заключение? Prototyp, естественно, активно сотрудничает с другими европейским автомузеями и частными коллекционерами автостарины. При их участии здесь, в дополнение к постоянной экспозиции, время от времени устраиваются специальные тематические выставки. Так, 27 ноября этого года в пустовавшем на момент нашего посещения огромном зале на 1-м уровне откроется юбилейная экспозиция, посвященная 60-летию Формулы 1: будут представлены исторические и современные болиды, уникальные печатные, фото- и видеодокументы; кто-то из прославленных гонщиков наверняка почтит мероприятие своим участием... Выставка будет работать по 27 марта следующего года, и я по-хорошему завидую тому из вас, коллеги , кто окажется в Гамбурге в этот период и сможет эту интереснейшую выставку посетить.
После затянувшейся чрезмерно паузы появилось вдруг время и желание продолжить рассказ о нашем приключении.
Закончив прогулку по автомузею Prototyp и поужинав в итальянском ресторанчике, мы, вернувшись в отель, постарались унять переполнявшие всех нас эмоции от первого знакомства с Гамбургом и улечься спать пораньше, ведь назавтра нам предстоял ранний подъем: в 8.30 утра перед нами обещал распахнуть свои двери знаменитый на весь мир Miniatur Wunderland, билеты в который были специально забронированы нами аж за три недели до поездки. Именно «за три недели», именно «специально забронированы», и именно в 8.30 утра плюс-минус пять минут мы обязаны были появиться у стойки регистрации, иначе наша бронь была бы аннулирована, и увидеть САМУЮ БОЛЬШУЮ В МИРЕ (на этот раз – без всякого преувеличения!) модель железной дороги мы в этот день, скорее всего, уже не смогли бы. А всё потому, что Miniatur Wunderland – одна из главных и наиболее посещаемых туристических аттракций Гамбурга: заведение это, занявшее свыше 6400 кв.м. помещений старых портовых складов на самом берегу Эльбы, открылось в августе 2001 года, а в канун Рождества 2009 года уже приветствовало своего пятимиллионного посетителя! Ежедневно выстраивающаяся на улице пестрая и шумная очередь желающих увидеть это чудо вполне сопоставима по своей длине с очередью перед берлинским Рейхстагом (см. выше), так что в разгар сезона беспечный турист, не спланировавший визит сюда заранее, а просто проходивший мимо и пристроившийся в хвосте, имеет все шансы провести несколько часов в томительном ожидании, рискуя при этом так и не попасть внутрь до закрытия. Но и здесь есть сравнительно простой способ избавить себя от возможных неприятностей, о котором, как это ни странно, то ли немногие знают, то ли просто пользуются им единицы; а зря – ведь можно (и нужно!) заранее забронировать билеты онлайн! Правда, чтобы не обделить случайных и полуслучайных посетителей с улицы, каковых, по-видимому, все-таки подавляющее большинство, в онлайн-продажу выбрасывается не так уж много билетов, притом на время, которое многим может показаться не совсем удобным. Всё ясно: за многие годы работы заведения тут накоплена статистика посещений по месяцам, дням недели и времени суток; основываясь на этих данных, компьютерная программа управляет потоком посетителей и работает над тем, чтобы сглаживать «пиковые нагрузки». И самый простой и притом достаточно эффективный способ сделать это (так же, как в отельном или ресторанном бизнесе) – путем предоставления определенных привилегий и скидок заманить потенциального посетителя сюда в промежутки времени, когда посещаемость обычно минимальная. В нашем случае это отлично сработало: мы согласились пренебречь часом-другим сладкого утреннего сна ради возможности попасть сюда в числе первых посетителей (когда в помещениях есть еще чем дышать), совершенно без очереди и через совершенно отдельный вход – таковой предусмотрен для счастливых обладателей онлайн-брони; наверное, для того, чтобы их не побили в приступе зависти те, кто, не зная о преимуществах бронирования онлайн, с самого утра томится в очереди на улице .
Ну, что вам сказать про Сахалин… Несколькими постами выше я в самых восторженных выражениях описывал берлинский LOXX MiniaturWelt am Alex. Поэтому, переступая порог гамбургского Miniatur Wunderland’а, который, как нам уже было известно к тому времени, практически по всем параметрам и во много раз превосходит своего берлинского собрата, мы ожидали увидеть нечто вообще невероятное. И МЫ ЭТО УВИДЕЛИ!!!
Расположенный в нескольких уровнях макет общей площадью 1150 кв.м. (это площадь 3-х баскетбольных площадок!) разделен на 7 сообщающихся друг с другом тематических зон – географических регионов: Гамбург, Гарц (живописная, овеянная легендами местность в центральной Германии), Австрия, Швейцария, Северная Америка, Скандинавия, а также рожденный фантазией авторов этого уникального проекта и существующий лишь в масштабе 1:87 вымышленный «идеальный» городок Кнуффинген (Knuffingen; в названии наверняка скрыта какая-то игра слов, которая от меня, мало знакомого с немецким языком, увы, ускользает). В общей же сложности здесь – 12 километров (!) рельсов, 2200 стрелочных переводов, свыше 11000 единиц подвижного состава (это 890 поездов, самый длинный из которых имеет 14,5 метров от головы до хвоста!), 3500 зданий, сооружений, мостов, 5500 единиц автотранспорта, 200 тыс. (!) фигурок людей и животных, 215 тыс. деревьев и кустов, 300 тыс. огней – сигналы светофоров, включающееся с наступлением темноты уличное освещение и неоновые огни реклам («день» и «ночь» в этой «Стране Чудес» сменяют друг друга каждые 50 минут), горящие фары автомобилей и прожекторы поездов, светящиеся окна зданий и пр.; а в секции «Скандинавия» - еще и «Балтийское море» с 30 тысячами литров воды, в котором каждые 30 минут прилив сменяется отливом, волны которого бороздят, передвигаясь от причала к причалу, каждый своим курсом, 20 больших непонятнокакимобразомуправляемых кораблей – танкеров, контейнеровозов и изящных круизных лайнеров...
Всё ЭТО нужно ВИДЕТЬ, коллеги! Поскольку ПРЕДСТАВИТЬ это просто НЕВОЗМОЖНО!!!
Хозяевами, и идейными вдохновителями, и непосредственными участниками создания этого чуда инженерной мысли, управляемого сорока (!) мощнейшими компьютерами с уникальным программным обеспечением, являются 43-х летние братья-близнецы Фредерик и Геррит Брауны. Безумная мысль создать самую большую в мире модель железной дороги, родившаяся в переполненной творческими идеями голове первого из братьев, благодаря прагматизму и деловой хватке второго из них материализовалась в 2000-2001 годах.
На создание этого чуда в его сегодняшнем виде Фредерик и Геррит со товарищи потратили в общей сложности почти 10 лет нелегкого труда и столько же миллионов евро (!) собственных и заёмных денег! Не знаю, насколько точна последняя цифра (она кажется невероятной, хотя и приведена на официальной странице), но, в любом случае, она не окончательна, поскольку неугомонные братья – теперь уже во главе команды из 150 (!) влюбленных в свое дело людей – продолжают творить всё новые и новые чудеса, вваливая все больше и больше денег в это свое детище, давно уже ставшее для них не просто хобби и даже не просто бизнесом, но делом всей их жизни.
Выдающиеся достижения братьев на благо родного города и всей страны не остались незамеченными: в марте этого года оба они удостоились стать Кавалерами ордена «За заслуги перед Федеративной Республикой Германия».
Но останавливаться на достигнутом они всё равно не намерены: в 2012 году должны открыться 2 новые тематические зоны – Франция и Италия; главным же событием наступающего, 2011 года должно стать открытие аэропорта Кнуффингена, находящегося under construction еще с 2004-го (!), который должен превзойти Аэропорт в берлинском MiniaturWelt’е (см. выше; доселе в Wunderland’е ничего подобного не было, теперь же статус-кво будет восстановлен ).
После завершения этой фазы строительства площадь макета увеличится еще на 400 кв.м. (т.е. почти на треть), появятся свыше 5 километров (!) новых ж/д путей и 800 стрелок, по которым будут мчаться не менее 200 новых поездов, по дорогам поедут еще 2000 автомобилей, в миниатюрных городках и деревеньках, застроенных полутора тысячами новых миниатюрных зданий и сооружений, «поселятся» почти 60 тысяч (!) новых «жителей» – НЕВЕРОЯТНО!!!
Объем привезенных нами оттуда фото и видео просто огромен - дальше буду выкладывать наиболее яркие, снабжая краткими комментариями.
УВЛЕКАТЕЛЬНЕЙШИЙ ОТЧЕТ !!!!!!! ГДЕ ЖЕ ОБЕЩАННОЕ ПРОДОЛЖЕНИЕ С ФОТОГРАФИЯМИ?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. По праздникам общественным, если только они имеют к нам ну хоть какое-то отношение, мы порой не прочь побаловать подарками и самих себя, любимых 
.
.
, что даже мысли не возникло подойти с просьбой об автографе или за разрешением с ним сфотографироваться. По этой причине вещественных доказательств того, что «я Ленина видел!» 
.
.
, стоя за спинами своих чад, но в какой-то момент, не выдержав, с возгласами типа «куда ты плывешь?», «как ты стреляешь?» перехватывают штурвал и сами начинают садить из пушки направо и налево; эстафету тут же подхватывает другой родитель, третий – и аттракцион из детского превращается во взрослый 
… Купили два больших интересных тематических набора из серий Creator и City – в принципе, ничего особенного, в том смысле, что у нас тоже такие продаются; однако по сравнению с ценами наших магазинов игрушек (даже онлайновых) мы сэкономили на этих покупках около 400 грн… Добрую улыбку вызвал отдел, где огромный ассортимент разнообразных деталей конструктора продается на развес: в один пакет набираешь всё, что заблагорассудится, цена единая – что-то около 3 евро за 100 г.
, о существовании которой прежде неоднократно слышал и читал, но, по правде говоря, к рассказам на эту тему относился с иронией 
. Оказалось – напрасно. Так вот: набрав конструкторов и всякой мелочевки на 140 с лишним евро, я протянул кассирше купюру в 500 евро. Кассирша посмотрела на меня как-то странно и… отказалась такую купюру принимать. Призывы к здравому смыслу, предложение проверить купюру на подлинность любыми способами, которые только придут ей в голову, другие аргументы и объяснения не помогли: платите более мелкими купюрами, либо кредиткой, либо не задерживайте очередь. Спорить было бесполезно – расплатился карточкой... Вечером, вернувшись в отель, рассказал о случившемся наиболее приглянувшейся 
– оказывается, количество желающих принять участие в этом показе всегда столь велико (что, впрочем, не удивительно), что записываться на него следовало за две недели (!). Другие демонстрации проводятся только в определенные дни, некоторые – ежедневно по определенному расписанию (на видных местах закреплены таблички, указывающие время начала очередного показа). Под конец посещения музея (а провели мы там более 6 часов!) мы очень удачно попали на демонстрацию печатных технологий прошлого, устраиваемую ежедневно в экспозиции, посвященной этой теме.
! В начавшемся было между мной и женой споре о том, кому карточки нужнее, родилось неожиданное решение: мы изъявили желание изготовить карточки для нашего сына. Уже на клочке бумаги был набросан текст и выбрана смешная картинка, как тут ударило 15.00 – заявленное время начала демонстрации, и толпой стали подходить другие зрители. И выполнение нашего заказа как-то так само собой превратилось в тему, собственно, демонстрации, а мы вместе с ребенком невольно оказались в эпицентре внимания всей группы, но главное – получили возможность принять непосредственное участие в процессе. Главным же «действующим лицом» в нем стал вышеупомянутый 
, который будет убедительнее тысячи заумных взрослых объяснений.
)
Там я понял еще тогда, что такое классовая ненависть. Один из немногих городов в зарубежье, где я теоретически мог бы представить себя жителем.
» ? – спросите вы. Рассказываю: реализовано это несколько схематично, но по-своему прикольно.
...
:
и довольно символично, поскольку, как я отметил выше, путешествие по AquaDom’у вообще напоминает передвижение по лабиринту (тупиковых путей в нем, к счастью, нет 
, наблюдая, как стаи огромных диковинных рыб чинно проплывают мимо тебя кругами... Однако из-за отсутствия здесь (по понятным причинам) грунта, камней, подводных растений и прочих элементов аквадизайна, столь искусно используемых специалистами AquaDom’а в других аквариумах, у меня лично не создалось впечатления погружения в морскую пучину... кстати, было бы, на мой взгляд, гораздо логичнее, если бы перемещение на лифте происходило в обратной последовательности: СНАЧАЛА СПУСК, потом подъем... В-общем, или немного перемудрили, или чуть-чуть недодумали.
...
, что хоть дождались нашего приезда 
и т.п.? А на Берлинском вокзале, а также на станциях берлинских U-Bahn и S-Bahn я не раз видел в окошках и на дверях служебных помещений таблички совершенно противоположного содержания: «Fragen Sie Uns!» – «Спрашивайте нас!» 
. Странный это оказался отель. Здание его высится над овалом старого ипподрома, на котором еще совсем недавно устраивались серьезные соревнования; ныне здесь – клуб верховой езды и мини-гольф клуб: живая изгородь, идеально подстриженная изумрудного цвета трава, искусственные озерца, другие элементы ландшафтного дизайна; целая выставка роскошных автомобилей под окнами – красота!
гамбургского района 
; а автобусом до центра можно было добраться только с несколькими пересадками… Вообще, схема движения общественного транспорта в Гамбурге осталась для меня неразгаданным ребусом, в отличие от таковой в Берлине, где всё было настолько понятно и удобно, что у нас ни разу не возникло не то что необходимости, но даже мысли о том, чтобы воспользоваться каким-либо иным транспортом, кроме общественного. А здесь нам ничего не осталось, как в течение двух дней перемещаться по городу на такси – недешево, зато комфортно (подавляющее большинство автомобилей с шашечками в Гамбурге – Мерседесы), быстро и безопасно.
!
