Проехав за неполных 7 дней 2500 км по Германии-Бельгии-Австрии, посетив десяток техно музеев, насмотревшись до ряби в глазах и тошноты в фотоаппаратах на тысячи разных машин и технологий, посетив, как кульминация поездки гоночную трассу Спа-Франкошам в Бельгии наиболее подходящим названием этой поездки мне показался слоган Ауди – «Прогресс через Технологии».
Технологический прогресс и инновации позволяют нам ежедневно наслаждаться прелестями цивилизации: обрабатывать тонны информации при планировании поездки, летать и познавать другие страны, получать совершенно новый опыт и впечатления.
Технологический прогресс нашего времени не настолько заметен «невооруженным глазом» как раньше когда люди совершали наглядные прорывы – машин не было и вот они появились везде, люди только еще ходили через моря на кораблях, а вот уже летают со сверхзвуковой скоростью. Скорость машин Ф1 тоже росла в старые времена не на сотые, а на целые. Но это на мой взгляд не делает прогресс сегодняшний менее интересным и важным. 3D печать, мобильная связь, модные смартфоны и тд – технологические прорывы нашего времени. Достойны ли они таких же музеев как пионеры автомобилестроения – вопрос философский, но в любом случае технологический прогресс ежедневно формирует наш мир и быт, неразрывно пересекаясь с развитием общества, и это отчетливо видно на примере нашего последнего путешествия.
Итак, «прогрессивный» отчёт будет разбит на 4 части: 1. Авто-Музеи «Большой Немецкой Четверки»: Ауди, БМВ, Мерседес, Порше 2. Другие музеи и интересные места которые мы посетили во время поездки 3. Формула 1, ГП Бельгии в СПА. 4. «Прочее»
Автомобильные фабрики Ауди, БМВ, Мерседес и Порше находятся недалеко друг от друга, в треугольнике Мюнхен-Штутгарт-Ингольштадт. Каждый музей расположен недалеко от одноименного авто-завода, и соответственно во всех музеях есть опция попасть на экскурсию по фабрике. Единственное «но» – посещение фабрики всегда по предварительной записи, это было наше большое упущение и по итогу мы не попали ни на один завод. На БМВ, Мерс и Порше мы не успели записаться, а на Ауди сейчас какой-то ремонт в той части где проводят экскурсии и до самого конца августа эта возможность не доступна. То, что мы не попали на производство возможно повлияло на впечатление от визита, а с другой стороны если бы мы еще по заводам ходили то наверное это был бы уже тотальный перебор впечатлений и появились бы проблемы со временем.
Концептуально все музеи организованы одинаково: везде есть собственно музей и отдельно шоу-рум со выставкой всей линейки современных моделей, где при желании можно посидеть, протестировать новинки производителя, и в конечном итоге заказать машину которая вам понравилась. Условно эти выставочные залы тоже являются частью музея, просто с современной составляющей.
Далее впечатления о музеях в алфавитном порядке:
Audi: museum mobile Ettinger Strasse 60, 85057 Ingolstadt, Germany Стоимость посещения: 2 Евро. Парковка у музея бесплатная при покупке билетов в музей, выданную в паркомате карточку активируют на стойке продажи билетов в музей. На просмотр всего музея нужно 1,5 - 2 часа.
Главная «Фишка»: «револьверный» транспортер высотой на всё здание, на котором установлено где то около 20 различных моделей Ауди разных времен.
Самые красивые авто в музее:
Wanderer W 25 K bicolor 1936
Horch 12, Type 670 sports convertible 1932
Ауди – самый маленький и простой музей из 4х. Здание красивое, но, если можно так сказать - простоватое. Прозрачные стены смотрятся хорошо снаружи, но делают очень сложным фотографию внутри. Экспозиция достаточно чётко организована, посетителей не много, всё понятно хотя информации на английском меньше чем на немецком. Аудио-гидов нет. Самих экспонатов тоже меньше чем в других музеях хотя история марки богата на события.
От Ауди остались как минимум смешанные чувства. У компании очень бурная, но не очень удачная история, запомнились скорее негативные моменты: Основателя компании – Хорьха, выгнали из собственной компании акционеры (ровно как Стива Джобса из Apple),
«Серебрённые стрелы» Ауди. Традиционно под Серебрёнными стрелами все понимают гоночные болиды Мерседес, хотя это не совсем верно. Серебренный – это был общий цвет для всех машин выступающих от Германии и у Ауди они тоже были, более того – последние несколько гонок перед Мировой Войной побеждали именно Ауди, но началась война и после неё всё машины отправились в качестве репараций в Россию, где они все кроме 1ой были утеряны.
Компания объединилась из нескольких более мелких: Audi, Horch, NSU, DKW, Wartburg. Каждая была по своему успешная – Хорьх производили элитные авто на уровне Мерседеса, DKW – в 30ых годах был крупнейшим производителем мотоциклов в Мире и тд. Но вторая мировая всё разрушила, а после войны производство не было восстановлено так как большая часть всех заводов оказалась под контролем Советского Союза который просто вывез оборудование и закрыл заводы. В 1946-ом компания Ауди официально перестала существовать.
После войны практически всё пришлось начинать с полного нуля. В 1949ом был открыт новый завод в Ингольштадте, выпускавший старые простенькие мотоциклы и маленькие грузовички. В 1956ом Мерседес решил помочь и вложился в постройку новых мощностей для автомобильного производства, но машины сходящие с конвейера проигрывали конкурентам по многим показателям и в итоге наигравшись с этой игрушкой Мерседес продал Бред Auto Union конкурентам из Фолксвагена.
Фолксваген не видел в Ауди ничего полезного кроме производственных мощностей. Инженерам Ауди было строго запрещено разрабатывать любые новые модели. Параллельно обанкротилась NSU которая вложила кучу денег в разработку роторного двигателя но не смогла наладить производство, хотя по части мотоциклов это был (опять как с DKW !) крупнейший производитель в мире.
Далее Ауди впервые повезло, и можно пафосно сказать, что реальный прогресс не сдержать никакими сложностями. Инженеры Ауди противореча приказу Фолксвагена и в полной секретности разработали модель Ауди 100. В руководстве ФВ разум победил и Ауди 100 ушла в производство получив огромный успех. С успехом пришла уверенность в свои силы, появились новые разработки, в частности первая Quattro. Audi Quattro была первая немецкая машина с постоянным полным приводом и имела огромный спортивный успех. Марка получила такое необходимое ей развитие, заявила о себе в спорте, перешла на «премиум» уровень и стала такой какая она есть сейчас.
Информация изложенная выше хоть и представлена в музее, но сделано это очень «вяло». Экспонатов мало, информации мало, гордости мало. У компании глубокая история, куча инноваций, спортивных побед – где это всё? Где гордость за марку? В музее этого нет. Объяснений этому я вижу два. Первое – музей построен в 2001ом, соответственно начинали строить его наверное в 2000 или раньше, и на тот момент может не настолько круто еще себя Ауди чувствовали. Второй вариант – у Фольксвагена есть музей всей группы компаний в Вольфсбурге, по слухам – гигантский и крутейший. Возможно там музей Ауди более современный и душевный. Так или иначе, из тех музеев автомобильных марок где я был, к сожалению я могу поставить Ауди только на последнее место.
Из хорошего – на площади перед музеем стоят почти все машины модельного ряда, с ключами в салоне. Кто хочет может подойти – сесть, завести, покататься. Не знаю, что они будут делать если кто то влепит в стену, я так думаю надеются на адекватность посетителей. Мы посидели в новой Q7 но с обычным экраном. Выглядит оооочень солидно и хорошо, хотя тачпад какой то уж слишком странный как по мне. И да, в качестве заключения, новые ТТ, Q7 и А6 – прекрасны
BMW Museum & BMW Welt Am Olympiapark 2, 80809 Munchen, Germany Вход в музей стоит 10 Евро, парковка – 2 Евро в час. На просмотр всего музея нужно 3 часа.
Главная «Фишка»: толпы народу и выставка Мини
Самые красивые авто в музее:
BMW 507 Mille Miglia 1957
BMW 3.0 CSL 1975
Музей БМВ в Мюнхене вероятно является самым посещаемым из тех где мы были, за счёт того что он находится Мюнхене в легкой доступности для сотен тысяч туристов которые приезжают в столицу Баварии по каким-то другим причинам и идут в Музей БМВ «для галочки».
Как и другие музеи, БМВ разбит на 2 части: BMW Welt – крупное футуристическое здание из бетона и стекла где выставлены почти всё текущие модели от Mini до i8, она кстати единственная в которой нельзя просто так посидеть. Прямо внутри BMW Welt есть микро трек чтоб можно было 100 метров прокатиться на понравившейся машине. В целом BMW Welt организован достаточно неплохо, но всё портят толпы людей которые все как один хотят посидеть во всех без исключения машинах и сделать гламурную «себяшку». С другой стороны это всё обосновано – по моему мнению из тройки Ауди-БМВ-Мерс именно у «бимеров» самый законченный и эстетически приятный модельный ряд от мала до велика.
Переходим по мостику через дорогу и попадаем в чашеподобное здание собственно музея БМВ. Здание построено давненько и это чувствуется - к сожалению организация музея бездарная и совершенно непонятная. Несмотря на наличие некого плана, логика расстановки экспонатов не поддаётся познанию – всё в куче: Мотоциклы, какие-то лодки, моторы, «М» серия, Изетта, линейка 3ей серии без самой новой, великолепная старая 328ая и тут же современные мотоциклы. «Смешались в кучу кони, люди…»
Индивидуально выставка интересная, есть красивые модели, есть интересные экспонаты, но организовано это всё очень хаотично. Хорошо сделан только специальный зал про Мини, где последовательно рассказывается история создания и потом история различных успехов Мини и все плавно переходит от старых к современным моделям и концептам.
История БМВ гораздо проще чем у Ауди и пересказывать её особенно нет смысла. Сначала мотоциклы и авиадвижки – потом хорошенькие машины. Да, немного помучались после Второй Мировой, но запилили в итоге 2002ую и жизнь окончательно навалилось.
Какого-то особого драматизма и энергии марки БМВ я не почувствовал. Так или иначе – музей в моём рейтинге стоит на 3ем месте, на 1 ступеньку выше чем Ауди – просто за счёт размеров и большего количества индивидуально интересных и красивых экспонатов, одни 328ая и 507ая чего стоят! Будете в Мюнхене – не проходите мимо, пуcть и «для галочки» но посетить нужно обязательно.
Mercedes-Benz Museum Mercedesstrasse 100, 70372 Stuttgart, Germany Вход в музей стоит 8 Евро, парковка – 2 Евро в час. Бесплатно выдают очень удобный аудиогид. На просмотр всего музея нужно 4 часа.
Главная «Фишка»: Мерседес- это автоБоги
Самые красивые авто в музее:
Mercedes-Benz 500K Spezial-Roadster 1936
Mercedes-Benz 300 SL coupe gullwing 1955
Музей Мерседес-Бенц в Штутгарте – якобы самый крупный и дорогой корпоративный музей мира, и одновременно самый крупный авто-музей мира. Здание площадью в 16 500 квадратных метров и стоимостью около 200 миллионов долларов было открыто в 2006-ом году по проекту архитектурной компании UN STUDIO. Его сложнейшая геометрия и архитектура потребовали множество инноваций и 35 000 чертежей для детальной проработки каждого элемента.
Купив заветный билетик вы попадаете в огромный 50-и метровый бетонный атриум с потолком в виде трехконечной звезды Мерседес. На все стены атриума проецируются разные черно-белые короткометражки рассказывающие о разных этапах истории компании. В атриуме огромные «космические» лифты доставят вас на самый верх, откуда у вас может быть два пути для открытий – «Мифы» и «Коллекции».
Путь «Мифов» - это историческое повествование зарождения марки, основных событий в её глубокой истории. Путь «Коллекций» показывает вам совершенно разнообразный мир Мерседес: автобусы, грузовики, спасательные машины, спорт-прототипы и машины знаменитостей (например Папа-мобиль или машину принцессы Дианы).
Оба пути пересекаются, мне показалось что логичнее начинать с «Мифов» и просто отвлекаться на «Коллекции» на каждом этаже.
Если говорить коротко то музей сражает наповал. Спускаясь этажами по дороге истории к концу пути у вас остаётся несколько очень четких образов: 1. Мерседес – Боги автомобилестроения. Машины (все машины в мире) – придумали здесь, в Мерседесе. По сути Мерседес = Машины в современном их исполнении. Кажется, что нет ничего, что не было бы придумано и/или успешно применено впервые Мерседесом: двигатель, самоходная повозка, первый грузовик, первый автобус, первая пожарка, руль слева, 3 педали, аэродинамика, безопасность, скорость и победы в гонках, и тд и тп. Список бесконечен и везде – Мерседес номер 1. Я не знаю так ли это на самом деле (например в Ауди пишут, что первые тесты на безопасность якобы проводили там) но ощущения именно чётко такие.
2. Мерседес и современная Германия как страна – едины во всём. Мерседес это олицетворение Германии. Технологический прогресс страны, развитие машиностроения, технические инновации, победы (военные, спортивные, футбольные), поражения, в печали и в радости – Мерседес является неотъемлемой частью Германии.
3. Великолепно реализован зал спортивной славы. Видно что у Мерседеса всегда этого добра было в достатке, победители с первых лет!
Впечатления достаточно сильные и от коллекции и от описания и от архитектуры. Обязательно берите аудио-гид, обязательно слушайте и читайте – рассказано и показано очень много всего интересного, от простого до сложного. Например в Мерседесе я впервые узнал почему у машин руль слева или почему педали сцепления, тормоз-газ расположены именно так как они расположены. Этот музей надо смаковать как дорогой напиток – неспешно и обстоятельно.
В моём личном рейтинге это лучший немецкий музей, заслуженное №1. НО! Музей Технологий ТОЙОТА в Нагойе в котором я был в прошлом году всё равно круче за счёт большей интерактивности.
Если говорить о выставочной части современных машин, то она стандартна. Посидел в разных “--A” – разочаровался (CLA, GLA, и тд). Посидел в SLK, и ему подобных по возрасту машинах – разочаровался вообще – внешне интересны, внутри - печалька. Насколько невероятно крутой музей и история марки, настолько грустен дизайн интерьера современных Мерседесов, а «качество» некоторых из них просто негативно удивляет. Особняком из этого всего стоят естественно очень дорогие модели вроде AMG SLS и новый С-класс. «Ц»-шка произвела оооочень хорошее впечатление и снаружи и особенно внутри, это совсем другой уровень автомобиля. Не зря их уже достаточно много на дорогах, хотя ценник – за норм вариант 50 и больше евро.
Porsche Museum Porscheplatz, 70435 Stuttgart-Zuffenhausen, Germany
Вход в музей стоит 8 Евро, парковка – 2 Евро в час, но рядом есть бесплатная. Бесплатно выдают аудиогид, но на английском есть в два раза меньше описаний чем на немецком. На просмотр всего музея нужно 2-3 часа.
Главная «Фишка»: Ferry Porsche и его 64ый кузов
Самый красивый авто в музее: Porsche 356 Speedster
Можно ли сделать музей лучше, чем Мерседес имея в своём активе, казалось бы, всего одну машину? (ок ок, сейчас фаны заклюют, я немного утрирую конечно Нет, но попытка очень зачётная! Из всех музеев, музей Порше самый новый, открыт в 2009ом. Он существенно меньше чем Мерседесовский, при этом стоимость постройки не сильно дешевле (150 лямов), а весь дизайн внутренних помещений делали те-же ребята что и в Мерседесе. Итог – небольшой, но очень комфортный, инновационный и информативный музей, который похоже выжимает максимум потенциала истории марки.
Самое главное, что в конечном итоге музей передаёт некую идею и эмоцию. Но если Мерс подавляет величием, то прикол Порше – в другом. Это наверное и есть главная идея музея: «Порше – другие». Собственно центральная фраза Ферри Порше, которая встречает посетителей музея гласит: «Я смотрел по сторонам в поисках машины совей мечты, но не нашел ничего подходящего и решил построить её сам».
Удивительно, что я много раз как минимум слышал про отца – Фердинанда Порше, дизайнера Жука, кучи танков разных и прочего и прочего, но крайне мало слышал про сына - Ferdinand Anton Ernst Porsche, по прозвищу Ферри. Именно он является основателем Порше в современном их виде, дизайнером первой гражданской версии под названием Порше – Porsche 356 и основоположником культового 911-го. В какой-то мере этот музей – про Ферри.
В музее представлено много интересного про марку и про семью Порше. Например я не знал что Порши приложили руку ко всем практически конкурентам: для Мерседеса спроектировали легендарный SSK и потом работали на фирму Austro-Daimler, по сути австрийское отделение Мерседеса. С Auto-Union, Audi и Wartburg их тоже связывает множественные работы по проектированию различных авто.
Из смешных машин запомнились трактор для сахарных плантаций, «Салли» - героиня мультика Тачки и Porsche 917/20 по прозвищу «Жирная свинка».
Из интересных – ну понятно что вся линейка 356ого, 911 во всех его ипостасях включая серф-мобиль, гоночный Ле-Мановский Порш, который на скорости за 320 создает достаточно прижимной силы что-бы ехать по потолку…. На самом деле почти все модели интересны.
Итого – прекрасно проведенное время и заслуженное второе место среди немецких авто музеев, 3е итоговое если вместе с Тойотой. В салон не заходили изза недостатка времени и денег на хотя бы даже теоретическое рассмотрение машин в салоне
Продолжение, если осилю, сделаю через недельку....
спасибо, порадовали :-) Был только в аудюшном музее в прошлом году. Жду продолжения
Отлично! В музее Мерседес впечатлил гоночный Т80 мощностью 3000 лс
Для затравочки продолжения ))
Sinsheim .
Sinsheim
Та да
Кстати,а сырок в прокате давали или из Украины на нем?
Стоимость посещения: комбо-билет (музей + тур по стадиону) = 19 Евро, Парковка = 5 Евро. На посещение вам понадобится 2-2,5 часа.
Самым первым местом куда мы приехали был стадион Allianz Arena и расположенный в нём музей клуба FC Bayern Munchen. Я, мягко говоря, не фанат этой команды, но для любого футбольного энтузиаста это интересное место для посещения.
Вместимость стадиона составляет 75 000 зрителей, но на международных матчах максимальная вместимость стадиона уменьшается до 70 000 зрителей за счет того, что некоторые сектора для фанов седланы полностью стоячими, а по правилам ФИФА/УЕФА — это запрещено. С сезона 2005/06 свои домашние игры на «Альянц Арене» проводят два мюнхенских клуба: «Бавария» и «Мюнхен 1860». Кроме того, на стадионе проводились матчи чемпионата мира 2006 года и финал Лиги чемпионов 2011/12.
Очень необычен материал, который используется для фасада – это надувные подушки из «целофана», надуваемые сухим воздухом. Каждая подушка может освещаться разными цветами, итого фасад стадиона может передавать 16 миллионов цветов. Для домашних игр Баварии его зажигают красным, для Мюнхена 1860 – синим, для сборной – белым. В стадионе внутри прекрасная акустика, отлично слышен крик с одного конца трибуны на противоположный, что и предлагают всем проверить во время тура.
Кстати о туре – как всегда в Германии (и это естественно), большинство туров идет на немецком языке. Советую не ждать «английской» группы – она бывает редко, а всякие технические подробности, если будет настолько интересно, можно почитать потом. Гид водит вас по собственно трибунам (боковой и центральной), заводит в подтрибунное пространство где можно увидеть раздевалку игроков Баварии, зал отдыха, залы реабилитации. Никогда на таких турах не был – достаточно интересно.
Если сравнивать с другими стадионами где я был, то визуально наверное самый крутой у Ювентуса, Allianz Arena где то конечно технологичнее Олимпийского и вид на поле намного лучше, но так – со стороны Олимпийский тоже очень даже ничего
Вторая часть – это музей ФК Бавария, Мюнхен. Музей сделан очень хорошо, ну и клуб конечно удобный для музея – длиннейшая история, множество трофеев и выдающихся побед. Есть интерактивные панели где можно посмотреть по любому матчу историческому обзор, есть прикольные экспонаты, типа разбитого рекламного стенда, который пробил Клинсман когда его заменили в каком то матче. Есть мемориал памяти Манчестер Юнайтед (команда разбилась на самолетете в 1958ом году именно в Мюнхене). Из приколов еще – на огромном экране транслируются обзоры памятных матчей, удивлён что финал ЛЧ 11/12 когда именно на Альянц Арена Бавария проиграла Челси показывали тоже в полном объеме.
Красиво сделаны стенды трофеев и стенды где перечислены все футболисты Баварии за все года. В общем тур рекомендуем всем футбольным фанатам!
Audi является клубнім спонсором Баварии, так что без машинок - никуда!
Auto & Technik MUSEUM SINSHEIM Museumsplatz, 74889 Sinsheim, Germany Вход в музей стоит 14 Евро, парковка бесплатная, iMAX отдельно. На музей потребуется минимум 3-4 часа, если читать хотя бы 1/3 описаний машин и связанных историй, то больше.
Музей техники в Зинсхайме и его брат близнец музей техники в Шпайере, возможно одни из самых крупных технических музеев в мире. У меня давно было желание туда попасть, но раньше я хуже планировал поездки поэтому в одну из попыток приехал не в Зинсхайм, а в Маннхайм. Там все рядом и в Маннхайме тоже есть Тех. Музей, но он очень скучный, кроме разве что того что именно в Маннхайме стоит самая-самая первая оригинальная трехколёска Бенца. Короче – будете туда ехать, не перепутайте и не ищите его через POI на навигаторе, а забивайте именно правильный адрес.
Выбор между Шпайером и Зинсхаймом тоже простой. В первом основные экспонаты это: Буран, 747-ой Боинг, подлодка натуральная и коллекция поджарок. Во втором это: Конкорд, 144ый Ту, коллекция военной техники и коллекция машин Формулы 1 (чуть ли самая большая в мире, хотя я что-то не верю). Короче Буран я видел еще в Москве бесплатно, на 747ом летал, а пожарными машинами не интересуюсь, поэтому выбор был прост, едем в Зинсхайм!
Музей посвящен технике в широком смысле слова: машины, мотоциклы, самолеты, вертолеты, танки и военная техника в широком спектре… Музейных павильонов 2: 1ый – основная экспозиция военная, и временная – сейчас там старинные американские авто. Есть еще маленькая про велогонки. Среди военного есть очень много чего интересного, для меня лично это были:
- Танк Пантера, подорванный экипажем в Черкасской области Украины, чтобы танк не достался Советским Войскам
- Останки пикирующего Ju-87. Оказывается этот, казалось бы «легендарный» самолет почти не сохранился, есть всего 4 или 5 экземпляров в мире, из них целый – всего 1.
- Бомбардировщики Ju-88 и Хенкель HE-111. Удивительно какой Хенкель был огромный, я не думал что он такой большой.
- Истребители: Фоке-Вульф и Мессершмидт, тут всё понятно.
- Танк Патнера на управлении. Бросаешь 1 Евро и можно «управлять» ходом вперед-назад, крутить башней и «стрелять» пушкой.
- Двигатель с реальной подлодки и один из 6-и гигантских двигателей с крейсера «Эмден».
Есть еще очень много всего, военным ценителям будет интересно. Есть и советская и американская техника, но понятно, что немецкой – больше всего. Еще озадачили манекены солдат – все как один с улыбкой.
2ой павильон посвящен на 90% автомобилям различным и на 10% Конкорду. Машины есть любые. После авто-музеев в глазах уже конечно рябило немного, но все равно очень захватывающе.
Что запомнилось: А авто-музеях (том же Мерседесе) оооочьень мало и аккуратно обходиться тема войны, хотя все автопроизводители очевидно активно участвовали и прямо или косвенно. Этот пробел достойно восполнен в Зинсхейме, где есть целый набор Мерседесов фюрера, включая например такие очень известные как Mercedes-Benz G4, на котором Фюрер въехал в аннексированную Чехию и Австрию.
Или вот Хорьх, который был в распоряжении исключительно партийных и военных боссов:
Еще запомнились: Alfa Rome Aerodinamica Spider Машину проектировали в Югославии в середине сороковых годов и изначально задумывалась она как гоночный болид. Тут впервые были применены многие технологии современных гоночных машин, такие как компоновка двигателя посередине. Тем не менее, разработка затянулась, интерес угас, потом наступила война. Войну машина пережила в гараже, а в 1946ом, боясь Советской оккупации инженер бежал на ней из своего города. При этом у него совершенно не было денег поэтому машину продал безымянному офицеру в Италии, машина всплыла на аукционе случайно уже в 80ых и является уникальным экспонатом.
Lamborghini 350GT – самый первый автомобиль Ламборджини
Brutus – машина самоделка сделанная умельцами музея на базе 46!-литрового авиа-двигателя БМВ 40ых годов.
Майбах обанкротившегося владельца. Он был вынужден раскурочить машину и установить туда цепную пилу для пилорамы.
Бентли-Бугатти-Феррари-Мерсы-Порши……
Прародитель Шкоды:
Короче, всё это посмотреть, прочитать, сфоткать, выложить - нереально
Зал Формулы 1 в частности и гоночных авто в целом:
Уникальный 6-и колесный Тирелл:
Индикар Найджела Мэнсела после того как он ушёл из Ф1:
Болиды Барикелло и Шумахера
Конкорд и Ту-144 Сверхзвуковые пассажирские самолёты являются главной заманухой музея, выход к ним через лестницу 2го павильона. Первый идет Ту, его каким то немыслимым образом доставляли из Москвы в Питер и потом морем в Гамбург и потом по частям везли в музей.
Внутри в обоих самолетах очень тесно, компоновка 2+2
Внизу как я говорил есть экспозиция конкорда, включая оригиналы технической документации.
Вверху есть еще несколько "обычных" пассажирских самолетов: Ил-18, Юнкерс, де Хевиленд....
В музее есть IMAX кинотеатор, большое детский парк, большая закусочная. По хорошему туда надо ехать на весб день, но и так получилось не плохо.
Еще немного из того где были и где НЕ были.
Наука. Территория университета TU Delft, город Делфт, Голландия. Тут у меня был небольшой личный интерес, но очень рад что заехал. TU Delft – этакий Голландский КПИ, только больше, круче, новее, мощнее. Собственно, корпуса универа занимают где то треть города если судить по карте. В зданиях и корпусах универа не сидят полупьяные-полусонные вахтеры на входе, поэтому вы можете почти везде зайти и посмотреть, как учится современная Европейская молодежь. Если коротко – то атмосфера и оборудование такое что самому хочется пойти на урок.
Аудитория факультета архитектуры:
Библиотека:
Пиво. Пиво я люблю. Понятно дело в такой поездке как эта без пива не обошлось. Про HB House Мюнхена знает весь мир, Бельгийское пиво – слишком редкое чтоб его рекламировать, а вот пивную Brouwerij 't IJ в Амстердаме я не знал, а зря. Варят где-то штук 10 сортов разного пива, в основном со сдвигом в сторону Бельгийского – крепкого и оч. насыщенного, но и те сорта которые полегче тоже отличные. Рекомендую! Особенно как полная противоположность Хайнекену, где кстати тоже интересно.
Еще Амстердам:
Музей косяков и травок:
Где то в недрах кофи-шопов:
Спорт. Где то во время гугления маршрута напоролся я на городок Herzogenaurach в Германии, не оч далеко от Мюнхена и Штутгарта. Примечателен он тем что тут были основаны компании Adidas и PUMA (как известно это было одно и то же раньше). Мои поиски привели к тому что якобы можно походить по адидасовскому офису, и еще там мега-крутой спорт-парк где делают разные event-ы для крупнейших спортсменов и команд которых спонсирует адидас. Короче по факту экскурсий там нет, пройти на территорию нельзя, разве что только по приглашению. Не знаю, есть ли у кого то интерес к таким штукам, но всё-таки, может кому то пригодиться эта информация.
Кораблики. В Амстерадаме в это время, но на несколько дней раньше проходил сумашедший про крутизне фестиваль Sail-2015. Он проходит раз в 5 лет и собирает корабли со всего мира, это крупнейший морской фестиваль мира: тысячи кораблей, миллионы посетителей. Мы попали только на "огрызки":
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
