Вот подумалось. Если предположить, что электромобили распространятся... Сейчас автомобили откровенно "одноразовые" делают, с уменьшением ресурса, чтобы быстрее покупали новые. Если предположить, что тесловский аккумулятор, действительно, лет 10-15 проработает... (8 только гарантия.) Кузов там алюминиевый. Движущихся/трущихся частей у электромобиля минимум. Ходовая там мерседесовская... То есть, теоретически, если не будет проблем с ресурсом аккумулятора, машина получится долговечная. Как производители будут заставлять покупать новые? Приведение к новым эконормам - по понятным причинам не проходит. Заведомо уменьшать ресурс электроники, которой машина напичкана? Заставлять программно батарею "умирать" после скольки-то циклов заряда-разряда? Или пичкать каждое новое поколение новыми нетранспортными, гаджетными функциями, в результате чего будут стремиться купить аппарат нового поколения, как сейчас айфон (и в результате парулетний экземпляр можно будет купить дёшево, как сейчас айфон)?
При цене замены дворников в 400 баксов, лично у меня, таких вопросов не возникет вообще. И с каких пор мерседесовская ходовка стала эталоном надёжности?
Вот подумалось. Если предположить, что электромобили распространятся... Сейчас автомобили откровенно "одноразовые" делают, с уменьшением ресурса, чтобы быстрее покупали новые. Если предположить, что тесловский аккумулятор, действительно, лет 10-15 проработает... (8 только гарантия.) Кузов там алюминиевый. Движущихся/трущихся частей у электромобиля минимум. Ходовая там мерседесовская... То есть, теоретически, если не будет проблем с ресурсом аккумулятора, машина получится долговечная. Как производители будут заставлять покупать новые? Приведение к новым эконормам - по понятным причинам не проходит. Заведомо уменьшать ресурс электроники, которой машина напичкана? Заставлять программно батарею "умирать" после скольки-то циклов заряда-разряда? Или пичкать каждое новое поколение новыми нетранспортными, гаджетными функциями, в результате чего будут стремиться купить аппарат нового поколения, как сейчас айфон (и в результате парулетний экземпляр можно будет купить дёшево, как сейчас айфон)?
будет как с айфоном, новая прошивка и машина - дрова . Надо бежать за новой
Движущихся/трущихся частей у электромобиля минимум.
Это шутка такая? Колеса, мотор, рулевое и пр - не движущееся и не трущееся? Если посмотреть как делают, скажем, современные ноуты, то вопрос будет понятен - через пару-тройку сотен открытия/закрытия крышки сломаются петли или потрескается пластик вокруг. Как вариант - у вас двери отвалятся, а новые уже не выпускают .. Тут для фантазии столько места..
Интересно, почему 208-250V, разве в USA бытовые сети не на 110V?
120 вольт, но во все дома заходит по две линии, которые если просуммировать дают 240. Например, электрические сушки для белья и электрические печки расчитаны на 240. Так что 240 у всех дома есть.
У вас на косинус фи отменили, в США? Вот у нас напряжение между фазами 220+220 = 380 вольт, а не 440. Откуда у вас 240 вольт из двух фаз по 120 вольт взялось?
Вспоминаем школьный курс математики, не касаясь даже школьного курса физики. Косинус фи тут абсолютно не причем кстати. У нас фазовый угол 120 градусов, соответственно 3-х фазная сеть. Допускаю что в природе може существовать 2-х фазная сеть с фазовым углом 180 градусов.
как с айфоном, новая прошивка и машина - дрова . Надо бежать за новой
У тебя айфонто был?)
в США тоже 3-х фазные сети со сдвигом 120град., но в частные дома обычно идет однофазный трехпроводной ввод со сдвигом 180град. т.н. "двойная фаза" -с двумя противофазными 120V, и если запитаться от двух фаз будет как раз 240V, это кстати и безопасней при пробое изоляции и нет наводок на аудиоапаратуру т.к. фактически однофазная сеть получается симметричной. И по мощности там 2 X 100-125A дают на дом т.е. около 20 KW
как с айфоном, новая прошивка и машина - дрова . Надо бежать за новой
У тебя айфонто был?)
был 4 и есть 6 , а у вас скорей всего не было.
как с айфоном, новая прошивка и машина - дрова . Надо бежать за новой
У тебя айфонто был?)
был 4 и есть 6 , а у вас скорей всего не было.
ну вот, я просто физически почуствовал боль, что я неизбранный нищеброд, даже 4 айфона никогда не имевший
Вот подумалось. Если предположить, что электромобили распространятся... Сейчас автомобили откровенно "одноразовые" делают, с уменьшением ресурса, чтобы быстрее покупали новые. Если предположить, что тесловский аккумулятор, действительно, лет 10-15 проработает... (8 только гарантия.) Кузов там алюминиевый. Движущихся/трущихся частей у электромобиля минимум. Ходовая там мерседесовская... То есть, теоретически, если не будет проблем с ресурсом аккумулятора, машина получится долговечная. Как производители будут заставлять покупать новые? Приведение к новым эконормам - по понятным причинам не проходит. Заведомо уменьшать ресурс электроники, которой машина напичкана? Заставлять программно батарею "умирать" после скольки-то циклов заряда-разряда? Или пичкать каждое новое поколение новыми нетранспортными, гаджетными функциями, в результате чего будут стремиться купить аппарат нового поколения, как сейчас айфон (и в результате парулетний экземпляр можно будет купить дёшево, как сейчас айфон)?
а что, сейчас бензиновые авто прямо ломаются после 5 лет езды? да нефига, купив новое авто ( ну или отличное БУ) и нормально его эксплуатируя ( без фанатизма, а просто не убивать), оно легко проездит лет 10. а потом еще у другого хозяина пять:). Но от этого с рынка БУ не исчезли 3-5-7 летние авто, людям просто надоедает. Банально надоедает, выходит новая модель и охота обновить, ну а для кого то момент престижа вполне имеет место быть. Так и всякие теслы будут менять, на теслу поновее...
...
У тебя айфонто был?)
был 4 и есть 6 , а у вас скорей всего не было.
ну вот, я просто физически почуствовал боль, что я неизбранный нищеброд, даже 4 айфона никогда не имевший
продайте авто купите айфон
И с каких пор мерседесовская ходовка стала эталоном надёжности?
По крайней мере, она не хуже существующей на бензиновых автомобилях. На наших дорогах ходовая - в любом случае расходник
будет как с айфоном, новая прошивка и машина - дрова . Надо бежать за новой
Ну я как-то не бегу, спокойно пользуюсь имеющимся Да и цена вопроса немного другая всё-таки.
Это шутка такая? Колеса, мотор, рулевое и пр - не движущееся и не трущееся?
Мотор - трущихся частей намного меньше, чем в ДВС. Коробки передач нет. Вся трансмиссия - достаточно простой редуктор. В случае с полным приводом (как на той машине, которую я тестировал) раздатки тоже нет...
Если посмотреть как делают, скажем, современные ноуты, то вопрос будет понятен - через пару-тройку сотен открытия/закрытия крышки сломаются петли или потрескается пластик вокруг. Как вариант - у вас двери отвалятся, а новые уже не выпускают ..
Кузов там, на мой взгляд, вполне прилично сделан. Да и если ноут часто нет смысла ремонтировать, то с автомобилем ситуация в любом случае другая.
Сейчас надёжность 10-летнего авто уже не та... Плюс можно повышать налоги под предлогом эконорм и т.п. Чего с электромобилем не будет. Насчёт надоедает ... не понимаю я такого. Всегда, когда по тем или иным причинам продавалась машина, было крайне тяжело расставаться, независимо от её стоимости.
Мотор - трущихся частей намного меньше, чем в ДВС. Коробки передач нет.
Мотор ДВС, а особенно коробка обычно живут дольше всего остального. Даже на таврии.
Сейчас надёжность 10-летнего авто уже не та... Плюс можно повышать налоги под предлогом эконорм и т.п. Чего с электромобилем не будет. Насчёт надоедает ... не понимаю я такого. Всегда, когда по тем или иным причинам продавалась машина, было крайне тяжело расставаться, независимо от её стоимости.
ты не понимаешь, а многие еще как понимают . та же тесла заточена, во всяком случае пока, на сша. там за экологию не сильно дрючат и не заставляют менять авто ( да, норма выброса должна быть в норме, но это не мега сложно, на не ушатаном авто), но люди то меняют. у меня сестра раз в три года меняет, хоть убей ее, но не можнт долго ездить, особенно когда модель новая есть. была акура, поездила 3 года, села на лексус, притом, что акура ни разу не поломалась, она и отдала ее не особо зная где капот открывается:)).
Мотор - трущихся частей намного меньше, чем в ДВС. Коробки передач нет.
Мотор ДВС, а особенно коробка обычно живут дольше всего остального. Даже на таврии.
На наших дорогах так. В інших країнах мабуть не так.
Авто на ДВЗ має дуже багато достатньо складних механічних модулів, окремі вузли самі по собі є досить складними. І те що зараз все працює достатньо надійно - це результати напрацювань за десятки років. Мені здається, що електроніку простіше дослідити і налаштувати ніж модулі з механічними деталями. Тому якби вирішилась основна проблема з акумуляторами (дальність поїздки, вартість заміни) - електромобіль був би дуже надійним і простим пристроєм в порівнянні з авто на ДВЗ.
ты не понимаешь, а многие еще как понимают
Некоторые до сих пор живут в 90-х: считают авто признаком статуса, и хотят его по наследству детям и внукам передавать как фетиш, а не как средство передвижения.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Да и цена вопроса немного другая всё-таки.
