В ответ на: Киев догнал Нью-Йорк по количеству автомобилей В Киеве резко увеличилось количество автомобилей, и теперь город, согласно статистике, догнал Нью-Йорк по уровню автомобилизации населения. Как рассказал транспортный эксперт, член Совета по урбанистике при КГГА Дмитрий Беспалов, в середине 80-х годов в Киеве на 1000 человек приходилось около 125 автомобилей. А сейчас в столице владельцев автомобилей уже практически вдвое больше – 213. Отметим, что высокий уровень автомобилизации населения также в Нью-Йорке – 209, Москве – 297, Берлине – 317. При этом в Гонконге – 59 автомобилей на тысячу жителей, а в Стамбуле – 139. В то же время, как подчеркнул Беспалов, коэффициент автомобилепользования в Киеве очень высокий по сравнению с другими названными городами. "Если у вас есть доступ к личному автомобилю, в скольких процентах случаев вы предоставите ему предпочтение перед другими видами транспорта? Так вот, в Киеве в 88% случаев горожане воспользуются своим авто", – говорит эксперт. Он подчеркнул, что даже в аномальный снегопад и 10-балльный затор киевлянин все равно поедет на своей машине. По словам Беспалова, в Европе собственными автомобилями постоянно пользуются практически вдвое меньше людей - в среднем около 50%. "Наши немецкие коллеги были очень удивлены такому высокому коэффициенту автомобилепользования. Потому что немцы очень рациональны, они считают деньги. Если им на автомобиле дороже ехать, они откажутся от поездки в пользу велосипеда, общественного транспорта. У нас горожане ездят на авто, даже когда это гораздо дороже", – отметил эксперт.
В ответ на: Киев догнал Нью-Йорк по количеству автомобилей В Киеве резко увеличилось количество автомобилей, и теперь город, согласно статистике, догнал Нью-Йорк по уровню автомобилизации населения. Как рассказал транспортный эксперт, член Совета по урбанистике при КГГА Дмитрий Беспалов, в середине 80-х годов в Киеве на 1000 человек приходилось около 125 автомобилей. А сейчас в столице владельцев автомобилей уже практически вдвое больше – 213. Отметим, что высокий уровень автомобилизации населения также в Нью-Йорке – 209, Москве – 297, Берлине – 317. При этом в Гонконге – 59 автомобилей на тысячу жителей, а в Стамбуле – 139. В то же время, как подчеркнул Беспалов, коэффициент автомобилепользования в Киеве очень высокий по сравнению с другими названными городами. "Если у вас есть доступ к личному автомобилю, в скольких процентах случаев вы предоставите ему предпочтение перед другими видами транспорта? Так вот, в Киеве в 88% случаев горожане воспользуются своим авто", – говорит эксперт. Он подчеркнул, что даже в аномальный снегопад и 10-балльный затор киевлянин все равно поедет на своей машине. По словам Беспалова, в Европе собственными автомобилями постоянно пользуются практически вдвое меньше людей - в среднем около 50%. "Наши немецкие коллеги были очень удивлены такому высокому коэффициенту автомобилепользования. Потому что немцы очень рациональны, они считают деньги. Если им на автомобиле дороже ехать, они откажутся от поездки в пользу велосипеда, общественного транспорта. У нас горожане ездят на авто, даже когда это гораздо дороже", – отметил эксперт.
По словам Беспалова, в Европе собственными автомобилями постоянно пользуются практически вдвое меньше людей - в среднем около 50%. "Наши немецкие коллеги были очень удивлены такому высокому коэффициенту автомобилепользования. Потому что немцы очень рациональны, они считают деньги. Если им на автомобиле дороже ехать, они откажутся от поездки в пользу велосипеда, общественного транспорта. У нас горожане ездят на авто, даже когда это гораздо дороже", – отметил эксперт.
Наши жрать не будут, но будут "суслик" в личном ааааааавтомобиле
Не, ну заголовок звучит же красиво)) Вспоминая 2004-2009, то мы ощутимо опустились с какого-то уровня пробок (перехрестилсятрижды)
+1 Я бы сказал, продолжает сдавать позиции
В ответ на: лидируют город Киев и Киевская область, 343 и 255 авто на 1000 жителей соответственно. На третьем месте – Запорожская область с показателем 246 авто. Не отстает и соседняя Днепропетровская область – 203 автомобиля на 1000 жителей.
Ни разу. В Нью-Йорке реально мало личных авто. Там авто - трахома та еще: цены на парковку астрономические, пробки тож, все въезды в Манхэттэн - платные, причем не так шоп дешево - 15-20 долларов. Как результат, действительно дофига-дофигища народу не имеет автомобиля, вплоть до миллионеров. Нагугли любую картинку улиц Манхэттэна, увидишь там одну-две частных легковушки на фоне десятков такси да автобусов. А если вдруг сильно надо, в аренду взять машину - проще чем за хлебом сходить.
даже если цифры таки верные, то ничего особо удивительного, просто в самом NY иметь авто дорого, часто негде ставить. у меня родственница живет в даунтауне чикаго, так свою машину хранит у родственников в "селе", а свое парко место , в подземелье небоскребовском, сдает в аренду, кажись долларов за 300 или 400. ей дор роботы и на метро пару остановок, а если авто таки надо, то едет в село и забирает.
По словам Беспалова, в Европе собственными автомобилями постоянно пользуются практически вдвое меньше людей - в среднем около 50%. "Наши немецкие коллеги были очень удивлены такому высокому коэффициенту автомобилепользования. Потому что немцы очень рациональны, они считают деньги. Если им на автомобиле дороже ехать, они откажутся от поездки в пользу велосипеда, общественного транспорта. У нас горожане ездят на авто, даже когда это гораздо дороже", – отметил эксперт.
Наши жрать не будут, но будут "суслик" в личном ааааааавтомобиле
Так, давай посмотрим, а какой в Киеве транспорт опщественный имееццо? Когда говорим за транспорт - сравниваем, напрмер, с Прагой, похожей по ландшафту и не за морем расположенной, итак: 1. метро. 2. транвай на борщаге и л.б. (и то с натяжкой, иногда и местами) Это в принципе и все. Остальное забито маршруточными богданами, что есть тупик, трэш трешовый и ад аццкий.
за Прагу сами додумайте...
Получается так, что из дому на работу у меня ни метро, ни транвай не ходють. Потому что оин рельсовые, а рельсов своих у меня нету и эпицентре они не продаются. Так бы - утром постелил рельсы, взял транвай и до работы доехал, а вечером обратно, а потом бы их собрал и сложил где-то под домом. Одако, подозреваю - на след. утро я б тех рельсов не нашел, пришлось бы покупать новые, или ездить по черметам с милицией, шоб отжимать нашару. Печалька, вобщем. Приходится на афце на работу тулить. И домой тожэ.
Tolsty 02.03.2017 18:21 пишет: Приходится на афце на работу тулить. И домой тожэ.
Альтернатива есть, причем с обоих сторон: продать хату далеко от метро, доложить бабло с продажи авцы, купить хату поближе к метро. Со второй стороны - уволиться с работы далеко от метро, найти работу поближе к метро, пусть и подешевле. Рекомендую, кстати, т.к. образованый человек легко найдет себе занятие поинтеллектуальнее чем два часа в день в пробках торчать.
В ответ на: Остальное забито маршруточными богданами, что есть тупик, трэш трешовый и ад аццкий.
В NY столь же трешовых маршруток, вы удивитесь - есть, особенно на пригородных направлениях. Стоячих разве шо не берут потомушто местные правила безопасности не позволяют, а в остальном - и развалюхи, и только за нал...
В ответ на: Он подчеркнул, что даже в аномальный снегопад и 10-балльный затор киевлянин все равно поедет на своей машине.
это не статистика, а характеристика
В ответ на: "Наши немецкие коллеги были очень удивлены такому высокому коэффициенту автомобилепользования. Потому что немцы очень рациональны, они считают деньги.
Немцы упомянуты всуе, но при этом как то обойден уровень автомобилизации Берлина, Мюнхена или Гамбурга. А в Германии на 80 млн населения - 40 млн авто. Цифры нескольколетней давности, но не думаю, что сильно отклонились в какую то сторону.
Так говорится сначала о количестве авто, а потом об отношении к тысяче человек. Вон у нас может в Козине каком-то на тысячу человек две тысячи машин. Сравнивать с НьюЙорком можно только тогда когда карты метро Киева и Нью-йорка будут похожие. Три жухлые линии и 50 станций у нас и более пятисот на двадцати линиях там.
Альтернатива есть, причем с обоих сторон: продать хату далеко от метро, доложить бабло с продажи авцы, купить хату поближе к метро. Со второй стороны - уволиться с работы далеко от метро, найти работу поближе к метро, пусть и подешевле. Рекомендую, кстати, т.к. образованый человек легко найдет себе занятие поинтеллектуальнее чем два часа в день в пробках торчать.
работа? ыыы от нет щоб ото предложить стараму больному чилаєку продать афцу, за што и купить хату всэли, где проводить время в садоводстве, огородничестве, посте, молитве, медитации и познании дзена, а хату в городе сдать образованным и интеллектуальным - хай воны ***** на благо батькивщыны. ггг
з.ы. в НЮ не был ни разу и за маршрутки не знаю, теперь бу знать
Я живу в Харькове, в частном секторе, до центра без пробок минут 15 езды. НО ездит ОДНА маршрутка до метро, в будние дни 15 минут интервал, в выходные полчаса. Утром эта самая маршрутка забита сильнее чем кильки в банке. Так, что как бы с меня не смеялись, что на Славуте езжу, машина для меня и моей семьи это необходимость!!!
"Ыксперт" наверняка не знает, что NY мягко говоря далеко не самый автомобилезированный город США. А многие местные жители в нем просто не имеют автомобилей. Связано это как с дороговизной и геморойностью эксплуатации (страховки, парковки, и пр.), так и с одной из самых концентрированных и розгалудженых (простите, забыл как по-русски) систем городского транспорта.