Киев догнал Нью-Йорк по количеству автомобилей В Киеве резко увеличилось количество автомобилей, и теперь город, согласно статистике, догнал Нью-Йорк по уровню автомобилизации населения. Как рассказал транспортный эксперт, член Совета по урбанистике при КГГА Дмитрий Беспалов, в середине 80-х годов в Киеве на 1000 человек приходилось около 125 автомобилей. А сейчас в столице владельцев автомобилей уже практически вдвое больше – 213. Отметим, что высокий уровень автомобилизации населения также в Нью-Йорке – 209, Москве – 297, Берлине – 317. При этом в Гонконге – 59 автомобилей на тысячу жителей, а в Стамбуле – 139. В то же время, как подчеркнул Беспалов, коэффициент автомобилепользования в Киеве очень высокий по сравнению с другими названными городами. "Если у вас есть доступ к личному автомобилю, в скольких процентах случаев вы предоставите ему предпочтение перед другими видами транспорта? Так вот, в Киеве в 88% случаев горожане воспользуются своим авто", – говорит эксперт. Он подчеркнул, что даже в аномальный снегопад и 10-балльный затор киевлянин все равно поедет на своей машине. По словам Беспалова, в Европе собственными автомобилями постоянно пользуются практически вдвое меньше людей - в среднем около 50%. "Наши немецкие коллеги были очень удивлены такому высокому коэффициенту автомобилепользования. Потому что немцы очень рациональны, они считают деньги. Если им на автомобиле дороже ехать, они откажутся от поездки в пользу велосипеда, общественного транспорта. У нас горожане ездят на авто, даже когда это гораздо дороже", – отметил эксперт.
Киев догнал Нью-Йорк по количеству автомобилей В Киеве резко увеличилось количество автомобилей, и теперь город, согласно статистике, догнал Нью-Йорк по уровню автомобилизации населения. Как рассказал транспортный эксперт, член Совета по урбанистике при КГГА Дмитрий Беспалов, в середине 80-х годов в Киеве на 1000 человек приходилось около 125 автомобилей. А сейчас в столице владельцев автомобилей уже практически вдвое больше – 213. Отметим, что высокий уровень автомобилизации населения также в Нью-Йорке – 209, Москве – 297, Берлине – 317. При этом в Гонконге – 59 автомобилей на тысячу жителей, а в Стамбуле – 139. В то же время, как подчеркнул Беспалов, коэффициент автомобилепользования в Киеве очень высокий по сравнению с другими названными городами. "Если у вас есть доступ к личному автомобилю, в скольких процентах случаев вы предоставите ему предпочтение перед другими видами транспорта? Так вот, в Киеве в 88% случаев горожане воспользуются своим авто", – говорит эксперт. Он подчеркнул, что даже в аномальный снегопад и 10-балльный затор киевлянин все равно поедет на своей машине. По словам Беспалова, в Европе собственными автомобилями постоянно пользуются практически вдвое меньше людей - в среднем около 50%. "Наши немецкие коллеги были очень удивлены такому высокому коэффициенту автомобилепользования. Потому что немцы очень рациональны, они считают деньги. Если им на автомобиле дороже ехать, они откажутся от поездки в пользу велосипеда, общественного транспорта. У нас горожане ездят на авто, даже когда это гораздо дороже", – отметил эксперт.
ИМХО бред
ИМХО бред
Не, ну заголовок звучит же красиво)) Вспоминая 2004-2009, то мы ощутимо опустились с какого-то уровня пробок (перехрестилсятрижды)
По словам Беспалова, в Европе собственными автомобилями постоянно пользуются практически вдвое меньше людей - в среднем около 50%. "Наши немецкие коллеги были очень удивлены такому высокому коэффициенту автомобилепользования. Потому что немцы очень рациональны, они считают деньги. Если им на автомобиле дороже ехать, они откажутся от поездки в пользу велосипеда, общественного транспорта. У нас горожане ездят на авто, даже когда это гораздо дороже", – отметил эксперт.
Наши жрать не будут, но будут "суслик" в личном ааааааавтомобиле
ИМХО бред
Не, ну заголовок звучит же красиво)) Вспоминая 2004-2009, то мы ощутимо опустились с какого-то уровня пробок (перехрестилсятрижды)
+1 Я бы сказал, продолжает сдавать позиции
лидируют город Киев и Киевская область, 343 и 255 авто на 1000 жителей соответственно. На третьем месте – Запорожская область с показателем 246 авто. Не отстает и соседняя Днепропетровская область – 203 автомобиля на 1000 жителей.
Ни разу. В Нью-Йорке реально мало личных авто. Там авто - трахома та еще: цены на парковку астрономические, пробки тож, все въезды в Манхэттэн - платные, причем не так шоп дешево - 15-20 долларов. Как результат, действительно дофига-дофигища народу не имеет автомобиля, вплоть до миллионеров. Нагугли любую картинку улиц Манхэттэна, увидишь там одну-две частных легковушки на фоне десятков такси да автобусов. А если вдруг сильно надо, в аренду взять машину - проще чем за хлебом сходить.
даже если цифры таки верные, то ничего особо удивительного, просто в самом NY иметь авто дорого, часто негде ставить. у меня родственница живет в даунтауне чикаго, так свою машину хранит у родственников в "селе", а свое парко место , в подземелье небоскребовском, сдает в аренду, кажись долларов за 300 или 400. ей дор роботы и на метро пару остановок, а если авто таки надо, то едет в село и забирает.
По словам Беспалова, в Европе собственными автомобилями постоянно пользуются практически вдвое меньше людей - в среднем около 50%. "Наши немецкие коллеги были очень удивлены такому высокому коэффициенту автомобилепользования. Потому что немцы очень рациональны, они считают деньги. Если им на автомобиле дороже ехать, они откажутся от поездки в пользу велосипеда, общественного транспорта. У нас горожане ездят на авто, даже когда это гораздо дороже", – отметил эксперт.
Наши жрать не будут, но будут "суслик" в личном ааааааавтомобиле
от фрицы жлобы.
Нагугли любую картинку улиц Манхэттэна, увидишь там одну-две частных легковушки на фоне десятков такси да автобусов.
А такси автомобилями когда считаться перестали?
Так все же на газе ( т.к. сказать - отбивают )
Так, давай посмотрим, а какой в Киеве транспорт опщественный имееццо? Когда говорим за транспорт - сравниваем, напрмер, с Прагой, похожей по ландшафту и не за морем расположенной, итак: 1. метро. 2. транвай на борщаге и л.б. (и то с натяжкой, иногда и местами) Это в принципе и все. Остальное забито маршруточными богданами, что есть тупик, трэш трешовый и ад аццкий.
за Прагу сами додумайте...
Получается так, что из дому на работу у меня ни метро, ни транвай не ходють. Потому что оин рельсовые, а рельсов своих у меня нету и эпицентре они не продаются. Так бы - утром постелил рельсы, взял транвай и до работы доехал, а вечером обратно, а потом бы их собрал и сложил где-то под домом. Одако, подозреваю - на след. утро я б тех рельсов не нашел, пришлось бы покупать новые, или ездить по черметам с милицией, шоб отжимать нашару. Печалька, вобщем. Приходится на афце на работу тулить. И домой тожэ.
Приходится на афце на работу тулить. И домой тожэ.
Альтернатива есть, причем с обоих сторон: продать хату далеко от метро, доложить бабло с продажи авцы, купить хату поближе к метро. Со второй стороны - уволиться с работы далеко от метро, найти работу поближе к метро, пусть и подешевле. Рекомендую, кстати, т.к. образованый человек легко найдет себе занятие поинтеллектуальнее чем два часа в день в пробках торчать.
Остальное забито маршруточными богданами, что есть тупик, трэш трешовый и ад аццкий.
В NY столь же трешовых маршруток, вы удивитесь - есть, особенно на пригородных направлениях. Стоячих разве шо не берут потомушто местные правила безопасности не позволяют, а в остальном - и развалюхи, и только за нал...
ИМХО бред
Огласите весь список, пожалуйста
Получается так, что из дому на работу у меня ни метро, ни транвай не ходють.
Так то у тебя. А сколько людей живут и работают возле метро, а все равно на тачке ездят?
Он подчеркнул, что даже в аномальный снегопад и 10-балльный затор киевлянин все равно поедет на своей машине.
это не статистика, а характеристика
"Наши немецкие коллеги были очень удивлены такому высокому коэффициенту автомобилепользования. Потому что немцы очень рациональны, они считают деньги.
Немцы упомянуты всуе, но при этом как то обойден уровень автомобилизации Берлина, Мюнхена или Гамбурга. А в Германии на 80 млн населения - 40 млн авто. Цифры нескольколетней давности, но не думаю, что сильно отклонились в какую то сторону.
Так говорится сначала о количестве авто, а потом об отношении к тысяче человек. Вон у нас может в Козине каком-то на тысячу человек две тысячи машин. Сравнивать с НьюЙорком можно только тогда когда карты метро Киева и Нью-йорка будут похожие. Три жухлые линии и 50 станций у нас и более пятисот на двадцати линиях там.
Альтернатива есть, причем с обоих сторон: продать хату далеко от метро, доложить бабло с продажи авцы, купить хату поближе к метро. Со второй стороны - уволиться с работы далеко от метро, найти работу поближе к метро, пусть и подешевле. Рекомендую, кстати, т.к. образованый человек легко найдет себе занятие поинтеллектуальнее чем два часа в день в пробках торчать.
работа? ыыы от нет щоб ото предложить стараму больному чилаєку продать афцу, за што и купить хату всэли, где проводить время в садоводстве, огородничестве, посте, молитве, медитации и познании дзена, а хату в городе сдать образованным и интеллектуальным - хай воны ***** на благо батькивщыны. ггг
з.ы. в НЮ не был ни разу и за маршрутки не знаю, теперь бу знать
Я живу в Харькове, в частном секторе, до центра без пробок минут 15 езды. НО ездит ОДНА маршрутка до метро, в будние дни 15 минут интервал, в выходные полчаса. Утром эта самая маршрутка забита сильнее чем кильки в банке. Так, что как бы с меня не смеялись, что на Славуте езжу, машина для меня и моей семьи это необходимость!!!
Я живу ... в частном секторе... машина для меня и моей семьи это необходимость!!!
Ну это даже не обсуждается. Там она намного нужнее, чем среднестатистическому жителю столичной многоэтажки.
"Ыксперт" наверняка не знает, что NY мягко говоря далеко не самый автомобилезированный город США. А многие местные жители в нем просто не имеют автомобилей. Связано это как с дороговизной и геморойностью эксплуатации (страховки, парковки, и пр.), так и с одной из самых концентрированных и розгалудженых (простите, забыл как по-русски) систем городского транспорта.
Так что поменьше читать нада таких "экспертов"
за Прагу сами додумайте...
В Праге цуко, трамваи вроде такииже, а ездют, цуко, тихо и быстро
за Прагу сами додумайте...
В Праге цуко, трамваи вроде такииже, а ездют, цуко, тихо и быстро
Порівняно з київськими, вони низько летять. Я колись по незнанню летів через весь трамвай - вирішив, що триматись не обовязково
Щодо автомобілізованості - а експерт як рахував кількість авто в Києві? Просто всі на АА?
розгалудженых (простите, забыл как по-русски)
Разветвлённых.
за Прагу сами додумайте...
В Праге цуко, трамваи вроде такииже, а ездют, цуко, тихо и быстро
Порівняно з київськими, вони низько летять. Я колись по незнанню летів через весь трамвай - вирішив, що триматись не обовязково
Щодо автомобілізованості - а експерт як рахував кількість авто в Києві? Просто всі на АА?
+1 з понаїхами "мы в переди планеты всей"
за Прагу сами додумайте...
В Праге цуко, трамваи вроде такииже, а ездют, цуко, тихо и быстро
Порівняно з київськими, вони низько летять. Я колись по незнанню летів через весь трамвай - вирішив, що триматись не обовязково
Щодо автомобілізованості - а експерт як рахував кількість авто в Києві? Просто всі на АА?
думаю считают АА, по другому не реально посчитать.
"Ыксперт" наверняка не знает, что NY мягко говоря далеко не самый автомобилезированный город США. А многие местные жители в нем просто не имеют автомобилей. Связано это как с дороговизной и геморойностью эксплуатации (страховки, парковки, и пр.), так и с одной из самых концентрированных и розгалудженых (простите, забыл как по-русски) систем городского транспорта.
Так что поменьше читать нада таких "экспертов"
Почему? Он что-то не так сказал?
...
В Праге цуко, трамваи вроде такииже, а ездют, цуко, тихо и быстро
Порівняно з київськими, вони низько летять. Я колись по незнанню летів через весь трамвай - вирішив, що триматись не обовязково
Щодо автомобілізованості - а експерт як рахував кількість авто в Києві? Просто всі на АА?
думаю считают АА, по другому не реально посчитать.
А бляхи как же?
бляхи это европейский выбор украинского народа, это этакий символ того куда стремится "незалежна укрїнська держава, український народ, який по своїй суті є європейським народом, древньою європейською нациєю...ну и т.д., сам додумай:)" страна. К к-во зарегистрированных автомобилей, в Киеве зарегистрированных, да даже в Украине, не имеет никакого отношения
бляхи это европейский выбор украинского народа,
Это - в мемориз!
бляхи это европейский выбор украинского народа,
Это - в мемориз!
видишь, в пятницу, еще даже до обеда, только 1 раз кофе попили, а уже мемориз родился.
"Ыксперт" наверняка не знает, что NY мягко говоря далеко не самый автомобилезированный город США. А многие местные жители в нем просто не имеют автомобилей. Связано это как с дороговизной и геморойностью эксплуатации (страховки, парковки, и пр.), так и с одной из самых концентрированных и розгалудженых (простите, забыл как по-русски) систем городского транспорта.
Так что поменьше читать нада таких "экспертов"
Почему? Он что-то не так сказал?
Начнем с источника. Как-то я сразу проглядел. "Обозреватель" - известный фейкомет, с энтузиазмом метающий какл на вентелятор по любому, самому незначительному, или вообще выдуманному поводу. Это в 2014 году было ну ооочень ярко заметно, сейчас чуть уляглось, утихомирилось, и люди снова начинают воспринимать этот сайт как источник прямо таки правдивых новостей
Що таке - бляхи ??
презрительное название всех номеров,кроме UA
"Ыксперт" наверняка не знает, что NY мягко говоря далеко не самый автомобилезированный город США. А многие местные жители в нем просто не имеют автомобилей. Связано это как с дороговизной и геморойностью эксплуатации (страховки, парковки, и пр.), так и с одной из самых концентрированных и розгалудженых (простите, забыл как по-русски) систем городского транспорта.
Так что поменьше читать нада таких "экспертов"
Почему? Он что-то не так сказал?
Начнем с источника. Как-то я сразу проглядел. "Обозреватель" - известный фейкомет, с энтузиазмом метающий какл на вентелятор по любому, самому незначительному, или вообще выдуманному поводу. Это в 2014 году было ну ооочень ярко заметно, сейчас чуть уляглось, утихомирилось, и люди снова начинают воспринимать этот сайт как источник прямо таки правдивых новостей
Мимо. Есть ссылка на первоисточник: транспортный эксперт, член Совета по урбанистике при КГГА Дмитрий Беспалов. Можно обсуждать компетентность этого члена совета, но никак не сайта. Это ж не собственная инфа Обозревателя.
Ок. Сайт мимо. Тогда люди здесь уже поднимали вопрос - как он считал?
И да, я таки тоже согласен что 2007-2008 годы например в плане пробок намного превосходили 2016. Люди сейчас меньше ездят, это факт. Кроме того в 2014 из Киева начался отток "понаехавших" да "коренных" вообще-то тоже, и продолжается он до сих пор. Это из личной статистики. Так что сдается мне что тот эксперт озвучил бред, подогнав цифры под коньюктуру. А вот зачем, по чьему заказу - это уже другой вопрос?
Ок. Сайт мимо. Тогда люди здесь уже поднимали вопрос - как он считал?
И да, я таки тоже согласен что 2007-2008 годы например в плане пробок намного превосходили 2016. Люди сейчас меньше ездят, это факт. Кроме того в 2014 из Киева начался отток "понаехавших" да "коренных" вообще-то тоже, и продолжается он до сих пор. Это из личной статистики. Так что сдается мне что тот эксперт озвучил бред, подогнав цифры под коньюктуру. А вот зачем, по чьему заказу - это уже другой вопрос?
Меньше ездят не значит, что стало меньше машин.А личная статистика - то такое. Они слишком разная у всех. Я знаю, что у меня во дворе стояло 2-3 машины. Сейчас - уже десяток наберется. И это помимо тех, которые в гаражах... ЗЫ. Да, двор маленький и дом маленький. Это не поздняковские лонгбилдинги.
Ну вот так как личная статистика у всех разная, вот по этому и хотелось бы узнать методику подсчета упомянутого эксперта.
Не забывайте, что вам в Киев добавилось много АН и ВВ, плюс "литовцы", если все они выедут, то Киев сильно разгрузится!
Не забывайте, что вам в Киев добавилось много АН и ВВ, плюс "литовцы", если все они выедут, то Киев сильно разгрузится!
Да в 14м году ездить было посвободнее...
Щодо автомобілізованості - а експерт як рахував кількість авто в Києві? Просто всі на АА?
Перекладаючи на загальнозрозумілий лексикон - цифра у нього "відфонарна". Соціологічними дослідженнями рахують рівень автомобілізації?
Ну так это легче чем реальные автомобили на реальных дорогах считать Сдается мне, что тема эта раздувается не просто так. Что это прилюдия, подготовка к каким-то "гениальным" решениям боксерика. Что-то типа платного вьезда в центр, или проезда по мостам, или возрождение "космической" идеи с платой за парковку под откнами, от Печерска до Борщаговки. Мол, "эвон какие вы богатые и как много машин имеете". Хочу конечно ошибаться, но сдается мне это ЖЖЖ неспроста
А про социологические исследования... Стабильно высокие рейтинги нашего президента, как утверждают эксперты, доказывают всю их несостоятельность в нашей стране, и брехливость - соц.исследований, и экспертов. Впрочем и президента тоже.
Ну так это легче чем реальные автомобили на реальных дорогах считать Сдается мне, что тема эта раздувается не просто так. Что это прилюдия, подготовка к каким-то "гениальным" решениям боксерика. Что-то типа платного вьезда в центр, или проезда по мостам, или возрождение "космической" идеи с платой за парковку под откнами, от Печерска до Борщаговки. Мол, "эвон какие вы богатые и как много машин имеете". Хочу конечно ошибаться, но сдается мне это ЖЖЖ неспроста
А про социологические исследования... Стабильно высокие рейтинги нашего президента, как утверждают эксперты, доказывают всю их несостоятельность в нашей стране, и брехливость - соц.исследований, и экспертов. Впрочем и президента тоже.
Может, тебе в политичку?!
Сдается мне, что тема эта раздувается не просто так. Что это прилюдия, подготовка к каким-то "гениальным" решениям боксерика. Что-то типа платного вьезда в центр
Я, как житель центра, только "за".
Нагугли любую картинку улиц Манхэттэна, увидишь там одну-две частных легковушки на фоне десятков такси да автобусов.
Там ще метро цілодобове, хоч і страшне на перший погляд, і до NJ - теж вітка є.
Нафіга там авто?
Нагугли любую картинку улиц Манхэттэна, увидишь там одну-две частных легковушки на фоне десятков такси да автобусов.
Там ще метро цілодобове, хоч і страшне на перший погляд, і до NJ - теж вітка є.
Нафіга там авто?
Это да. В Хьюстоне без авто даже в магазин не добраться...
Да в 14м году ездить было посвободнее...
А до пришествия проФФесора в 2010, так вообще пробки можно было перечислить по пальцам...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
ааааааавтомобиле 
Со второй стороны - уволиться с работы далеко от метро, найти работу поближе к метро, пусть и подешевле. Рекомендую, кстати, т.к. образованый человек легко найдет себе занятие поинтеллектуальнее чем два часа в день в пробках торчать.
