error1009 05.10.2017 13:02 пишет: я читал за историю, когда у человека на ходу обломался клапан на тойоте, пробег, по-моему, около 120т был. Такой вариант подойдёт как неприятность, которую обслуживанием своевременным не избежать?
у шефа Х5 на ходу - заклинил двигатель через три дня после очередного ТО у официалов, на котором кроме регламента, поменяли радиатор
Bimerok 05.10.2017 15:57 пишет: оо, в тебе ще норм. Я платив шось 1 євро за 1 км
так вроде кругом и есть. но это было частично по знакомству, спасибо и на этом плюс мы экономили - по франции и польше почти всегда плелись националками, на автобаны выезжали редко.
у меня на субару пробило прокладку блока.с какого то переляку случился глюк и детонация на 10 минут,но хватило.так с пробитой прокладкой, и скорее всего с трещиной люди ездили ещё 2 года.тосол доливали и не парились. до этого,на этой же машине ездили с тосолом в масле, и с маслом в бачке для тосола,всё шланги были зибиты этой жижей.блок был весь в трещинах и кривой.но машина ездила без перегревов,пока в расширительный бачок не заглянули.
V@d 04.10.2017 17:16 пишет: Ну или конечно ехать в поездку 6-8 тысяч километров на ГРМе и помпе которые прошли 150 тысяч, естественно это риск...
у меня на профильной машине сдохла помпа 80 тысяч не было от появления постороннего легкого шума, который никто не мог отследить четко, да и не всегда его слышно было, до кончины прошло тысячи 3-4 км
от того, как стало ясно что помпа, и надо менять скоро, до того - что ехать дальше нельзя прошло несколько сот км так что такое
Хе, у меня на славуте после двух дней простоя через 50 кеме трассы лопнул ремень ГРМ, привезли, поменял, через ещё 10 кеме таки появился звук и через ещё 10 лопнул второй ремень.
Токо тогда я понял, что это помпа. Но то была славута с полным чемоданом ключей, да и дело было не в западной Европе, а в двух кеме от автобазара в БЦ (повезло ), так что через час я уже ехал дальше особо не потратившись.
Вот и закончилась моя неприятная глава, которая началась в 3000 км от дома. После ремонта могу сказать, что произошло: непроходимость масляного теплообменника привела к перегреву и ведению головы на 0.08 мм. Этого хватило для смешивания антифриза и масла. Сейчас охлаждаюсь дистиллятом. Потихоньку вымывается масло из системы охлаждения. После того, как будет чисто в бачке - можно заливать антифриз. Спасибо всем за моральную и идейную помощь.
MANгуст 18.10.2017 12:05 пишет: Вот и закончилась моя неприятная глава, которая началась в 3000 км от дома. После ремонта могу сказать, что произошло: непроходимость масляного теплообменника привела к перегреву и ведению головы на 0.08 мм. Этого хватило для смешивания антифриза и масла. Сейчас охлаждаюсь дистиллятом. Потихоньку вымывается масло из системы охлаждения. После того, как будет чисто в бачке - можно заливать антифриз. Спасибо всем за моральную и идейную помощь.
залей промывку радиатора ликви моли - пол часа и двигатель чистый, ни следа масла.
MANгуст 18.10.2017 13:09 пишет: я в прошлом году менял радиатор охлаждения с разборки, наверное нужно было промыть. Забился обменник со стороны антифриза
Дело в том что вот тот самый "масляный теплообменник" весьма отдаленно относится к тому самому "радиатору охлаждения"... На самом деле этот теплообменник и на радиатор то вовсе не похож... Мало того, так его снаружи еще и проблематично вовсе заметить На К9К так уж точно И самое интересное в этом вот всем - с "ампутированным" теплообменником вполне сносно живется. А задач у него две - зимой ускорять прогрев масла за счет ОЖ, а летом соответственно охлаждать то самое масло