правильно ли я понимаю, что не имеет никакого смысла покупать Лиф, если машиной пользоваться раз в неделю, иногда два, а иногда и вообще не пользоваться? кроме того поездки все километров до 20?
В таком режиме ни одна машина для вас невыгодна. Такси рулит
Підтримую. Таксі буде дешевше.
правильно ли я понимаю, что не имеет никакого смысла покупать Лиф, если машиной пользоваться раз в неделю, иногда два, а иногда и вообще не пользоваться? кроме того поездки все километров до 20?
В таком режиме ни одна машина для вас невыгодна. Такси рулит
Підтримую. Таксі буде дешевше.
уявляю як ви щоразу їдете в якийсь ашан і кажете таксисту почекати, або заново викликаєте... примарна економія)
викликаєте... примарна економія)
Порахуйте. Сам Ліф коштує від 420 тисяч гривень, плюс страховки, плюс обслуговування, плюс знецінення і т.д. Його експлуатація загалом коштуватиме тисячу доларів на рік. Людині ж треба в середньому раз на тиждень проїхатись на таксі 20 км. 52 тижні множимо на 20 км, множимо (щедро так) на тариф 10 грн за км. і отримуємо лише трохи більше ніж 10 тис. грн на рік.
викликаєте... примарна економія)
Порахуйте. Сам Ліф коштує від 420 тисяч гривень, плюс страховки, плюс обслуговування, плюс знецінення і т.д. Його експлуатація загалом коштуватиме тисячу доларів на рік. Людині ж треба в середньому раз на тиждень проїхатись на таксі 20 км. 52 тижні множимо на 20 км, множимо (щедро так) на тариф 10 грн за км. і отримуємо лише трохи більше ніж 10 тис. грн на рік.
ліф шлак, я згоден - не вартий уваги в сьогоднішніх реаліях... але нормальне нафтове авто таки краще, ніж якийсь убер чи уклон!
На Leaf дорожче їздити, ніж на газифікованому чи дизельному автомобілі. Бо ніхто із тих, хто продає рекламує Ліфи не розповідає клієнту, що там батарея розрахована на пробіг 100 тис. км. і коштує $5000 вічнозелених. Розділіть вартість батареї на сто тисяч, приплюсуйте вартість електроенергії (якою б копійчаною вона вам не здавалась), і ви отримаєте реальну вартість кілометру пробігу на цьому авто.
А ще ця батарея протриває стільки, якщо її не розряджати глибше, ніж на 40% та не застосовувати методи швидкісного заряду, інакше її ресурс падає в рази.
Скажите это моему четырехлетнемупочти пятилетнему Лифу, на котором давеча я пересек цифру 50к на одометре и за год накатал сам почти 23 тысячи, и батарея, внимание, за год просела всего на 4% (сейчас 91% от первичной емкости). Как-то не хочет она умирать так быстро, как вы пишете. Каждый день проезжаю минимум 80 км. Только на бензине сэкономил 1800 долларов за год. Быстрыми зарядками не пользуюсь, батерею разражаю почти всегда до 10-30%. Зарядка каждую ночь. А вы продолжайте пользоваться непроверенными слухами
Какого года лиф? Цена?
І нормальне нафтове авто не вигідне в таких умовах. Ви ці 400 тис покладіть у банк під відсотки і вам вистачить навіть таксі Роллс-Ройс наймати.
То ви ж, власне підтвердили, а не спростували те, що я говорив раніше. Ліф 50 тис. км і батарея вже має 91% від початкової ємності. За ще 50 тисяч втратить ще 10 відсотків і її вже потрібно міняти, бо 80% від початкової ємності це і є критерій необхідності її заміни. Все збігається.
У лифа и так пробег на одной зарядке смешной, если от него отнять 20% будет печаль))) И в сухом остатке выйдет 100т.км. за 5000 зелени) На эти деньги можно взять 12000 литров газа. Бензиновый одноклассник лифа больше 10л газа на сотню не берёт, итого 120т.км Да, лиф кстати, электричество совсем не бесплатно получал, можно и этот момент учесть) Выглядит, владельцы электричек живут в парралельной вселенной, у них совершенно другие критерии выбора тачки
В таком режиме ни одна машина для вас невыгодна. Такси рулит
я вам больше скажу. у меня их две все время ожидается, что вот вот изменится график или место работы и снова нужны будут каждый день
Выглядит, владельцы электричек живут в парралельной вселенной, у них совершенно другие критерии выбора тачки
Так, з іншими критеріями я погоджусь. Наприклад, екологічність. Поважаю, цілком гідний критерій. Ну але не треба тільки казати про економічність - чого нема, того нема.
В таком режиме ни одна машина для вас невыгодна. Такси рулит
я вам больше скажу. у меня их две все время ожидается, что вот вот изменится график или место работы и снова нужны будут каждый день
У вас їх дві і треба ще третя?
У вас їх дві і треба ще третя?
одну подумываю обменять на электро. но похоже батареи придут кранты значительно раньше, если поездки по городу далеко не каждый день. правильно я понимаю?
но похоже батареи придут кранты значительно раньше, если поездки по городу далеко не каждый день. правильно я понимаю?
Не зовсім так. Батарея коли просто стоїть і не їздить теж псується, але не так швидко. Найбільше псування батареї все ж відбувається під час поїздок та циклів розряд-заряд. Тож для вашої мети Ліф якраз підійшов би, якщо не бентежить вартість самого автомобіля та його знецінення з роками.
якщо не бентежить вартість самого автомобіля та його знецінення з роками.
ну если сравнить что Фиат я покупала новым в 2009 за 22 тыс у.е и наездила с тех пор 38 тыс то я думаю вы понимаете, что я привыкла к подобным моментам
но похоже батареи придут кранты значительно раньше, если поездки по городу далеко не каждый день. правильно я понимаю?
Не зовсім так. Батарея коли просто стоїть і не їздить теж псується, але не так швидко. Найбільше псування батареї все ж відбувається під час поїздок та циклів розряд-заряд. Тож для вашої мети Ліф якраз підійшов би, якщо не бентежить вартість самого автомобіля та його знецінення з роками.
Не так. Если будет стоять с зарядом в 40-70% то да деградировть особо не будет. А вот если его держать постоянно заряженым, то можно и за год ухайдохать батарею
А вот если его держать постоянно заряженым, то можно и за год ухайдохать батарею
вот в этом и вопрос. как я вижу. поехал раз зарядился, покатался километров ну 20 и снова стал. и что тогда? не будешь же специально ездить, чтобы выездить заряд. бред
якщо не бентежить вартість самого автомобіля та його знецінення з роками.
ну если сравнить что Фиат я покупала новым в 2009 за 22 тыс у.е и наездила с тех пор 38 тыс то я думаю вы понимаете, что я привыкла к подобным моментам
То ви ще непогано їздите. Я дружині купив нову автівку в 2011-му, то вона може й 10 тисяч на ній не прохала.
Пожалуйста, каждому украинцу по 7000-15000 $ сначала, а потом уже по электромобилю...))))
Хах) тогда у нас будет столько долларов, что все начнут гривной спекулировать)
А вот если его держать постоянно заряженым, то можно и за год ухайдохать батарею
вот в этом и вопрос. как я вижу. поехал раз зарядился, покатался километров ну 20 и снова стал. и что тогда? не будешь же специально ездить, чтобы выездить заряд. бред
Нет абсолютно никакого смысла покупать электричку для такого использования.
На Leaf дорожче їздити, ніж на газифікованому чи дизельному автомобілі. Бо ніхто із тих, хто продає рекламує Ліфи не розповідає клієнту, що там батарея розрахована на пробіг 100 тис. км. і коштує $5000 вічнозелених. Розділіть вартість батареї на сто тисяч, приплюсуйте вартість електроенергії (якою б копійчаною вона вам не здавалась), і ви отримаєте реальну вартість кілометру пробігу на цьому авто.
А ще ця батарея протриває стільки, якщо її не розряджати глибше, ніж на 40% та не застосовувати методи швидкісного заряду, інакше її ресурс падає в рази.
Скажите это моему четырехлетнемупочти пятилетнему Лифу, на котором давеча я пересек цифру 50к на одометре и за год накатал сам почти 23 тысячи, и батарея, внимание, за год просела всего на 4% (сейчас 91% от первичной емкости). Как-то не хочет она умирать так быстро, как вы пишете. Каждый день проезжаю минимум 80 км. Только на бензине сэкономил 1800 долларов за год. Быстрыми зарядками не пользуюсь, батерею разражаю почти всегда до 10-30%. Зарядка каждую ночь. А вы продолжайте пользоваться непроверенными слухами
Мне вот интересно услышать от адептов, в чем преимущество электричек перед ДВС в категории личного транпорта? Только без штампов про дешевезну и экологичность - это всетаки под больгим вопросом.
Нет абсолютно никакого смысла покупать электричку для такого использования.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
