alex_b 11.01.2018 17:15 пишет: Делов-то только снег аккуратно сметать с солнечных панелей субарктической зимой
За этой т.с. "иронией" стоит один простой факт: 98% генерации в Норвегии - это гидро+ ветер.
Ну они еще поведены на экологии. Я не знаю, в Дании есть вопрос на права а как надо ездить, чтобы поменьше портить уникальный датский воздух? В Норвегии есть
alex_b 11.01.2018 17:15 пишет: Делов-то только снег аккуратно сметать с солнечных панелей субарктической зимой
За этой т.с. "иронией" стоит один простой факт: 98% генерации в Норвегии - это гидро+ ветер.
Ну они еще поведены на экологии. Я не знаю, в Дании есть вопрос на права а как надо ездить, чтобы поменьше портить уникальный датский воздух? В Норвегии есть
Ну да, норвеги - знатные извращенцы: это ж уму непостижимо - инвестировать в защиту окружающей среды и в свое собственное здоровье!
В ответ на: Автовладельца, паркующегося не как попало где попало, а на положеном выделенном месте что под домом, что под работой - воображение вообразить не асиливает?
Ниасиливает априорное наличие во всех этих местах мощных розеток с копеечной электроэнергией
А зря. Потому как технически это достаточно несложно осуществимо, хотя, конечно, не знаю что именно для тебя "копеечная".
Суть ремарки в том, что у электромобилей существенно другой сценарий использования, не предусматривающий массового строительства "электрозаправок", а предусматривающий как раз оснащение электророзетками мест парковки.
Дикарям, неасиливающим парковки в цивилизованых местах, тем да. Осталось тока дождаться пока мировая автопромышленность перестанет выпускать неэлектрические автомобили, а вслед за тем и управляемые человеком автомобили, и - мракобеситесь на здоровье.
это наступит вот вот, очень очень скоро, если сравнить с возрастом земли, лет через 100. но автоуа этого не узнает, не доживет.
alex_b 11.01.2018 17:15 пишет: Делов-то только снег аккуратно сметать с солнечных панелей субарктической зимой
За этой т.с. "иронией" стоит один простой факт: 98% генерации в Норвегии - это гидро+ ветер.
Ну это обобщенная ирония об оптимистах солнечниках. Про Норвегию все известно, только я бы уточнил, что не гидро+ветер, а гидро, гидро, гидро....и 500 Мвт ветряков. Однако же гидроэнергия тоже с экологией не дружит в масштабах Земли. Просто норвегам повезло с рельефом (и с мракобесными углеводородами ггг...), в отличие от киевлян с нашим болотом.
В ответ на: Ну да, норвеги - знатные извращенцы: это ж уму непостижимо - инвестировать в защиту окружающей среды и в свое собственное здоровье!
Ага, есть еще подобные извращенцы - нефтяные шейхи. Ребёнку понятно, что именно между ними общего.
На Leaf дорожче їздити, ніж на газифікованому чи дизельному автомобілі. Бо ніхто із тих, хто продає рекламує Ліфи не розповідає клієнту, що там батарея розрахована на пробіг 100 тис. км. і коштує $5000 вічнозелених. Розділіть вартість батареї на сто тисяч, приплюсуйте вартість електроенергії (якою б копійчаною вона вам не здавалась), і ви отримаєте реальну вартість кілометру пробігу на цьому авто.
А ще ця батарея протриває стільки, якщо її не розряджати глибше, ніж на 40% та не застосовувати методи швидкісного заряду, інакше її ресурс падає в рази.
Донг Жуанг 11.01.2018 18:53 пишет: На Leaf дорожче їздити, ніж на газифікованому чи дизельному автомобілі. Бо ніхто із тих, хто продає рекламує Ліфи не розповідає клієнту, що там батарея розрахована на пробіг 100 тис. км. і коштує $5000 вічнозелених. Розділіть вартість батареї на сто тисяч, приплюсуйте вартість електроенергії (якою б копійчаною вона вам не здавалась), і ви отримаєте реальну вартість кілометру пробігу на цьому авто.
А ще ця батарея протриває стільки, якщо її не розряджати глибше, ніж на 40% та не застосовувати методи швидкісного заряду, інакше її ресурс падає в рази.
У лифа модульная батарея. Можно менять только уставшие модули. Цена вполне демократичная. И можно на маслам/ремнях поэкономить эти 5-7 лет
У лифа модульная батарея. Можно менять только уставшие модули. Цена вполне демократичная. И можно на маслам/ремнях поэкономить эти 5-7 лет
А оце ще один з міфів, що активно поширюється продавцями повітря Ліфів. Замінити один з елементів має сенс, коли він був дефектний і вийшов з ладу, а решта елементів - нормальна. Але цей ресурс, про який я писав у попередньому дописі, цей рерурс наведено виробником для випадку, коли батарея справна і усі елементи сідають рівномірно та однаково. Немає сенсу на сівшій батареї міняти якийсь один елемент, бо вони всі погані.
Донг Жуанг 11.01.2018 18:53 пишет: На Leaf дорожче їздити, ніж на газифікованому чи дизельному автомобілі. Бо ніхто із тих, хто продає рекламує Ліфи не розповідає клієнту, що там батарея розрахована на пробіг 100 тис. км. і коштує $5000 вічнозелених. Розділіть вартість батареї на сто тисяч, приплюсуйте вартість електроенергії (якою б копійчаною вона вам не здавалась), і ви отримаєте реальну вартість кілометру пробігу на цьому авто.
А ще ця батарея протриває стільки, якщо її не розряджати глибше, ніж на 40% та не застосовувати методи швидкісного заряду, інакше її ресурс падає в рази.
У лифа модульная батарея. Можно менять только уставшие модули. Цена вполне демократичная. И можно на маслам/ремнях поэкономить эти 5-7 лет
А как быть тем кто не хочет ездить на пропуканых лифах? Я о том, что новый лиф ну совсем не конкурентен из-за цены...
В ответ на: Автовладельца, паркующегося не как попало где попало, а на положеном выделенном месте что под домом, что под работой - воображение вообразить не асиливает?
Ниасиливает априорное наличие во всех этих местах мощных розеток с копеечной электроэнергией
А зря. Потому как технически это достаточно несложно осуществимо, хотя, конечно, не знаю что именно для тебя "копеечная".
Суть ремарки в том, что у электромобилей существенно другой сценарий использования, не предусматривающий массового строительства "электрозаправок", а предусматривающий как раз оснащение электророзетками мест парковки.
Дикарям, неасиливающим парковки в цивилизованых местах, тем да. Осталось тока дождаться пока мировая автопромышленность перестанет выпускать неэлектрические автомобили, а вслед за тем и управляемые человеком автомобили, и - мракобеситесь на здоровье.
KPMG опубликовало результаты опроса более 1000 руководителей различных автомобильных компаний. 54% полагают, что электромобили не будут конкурентноспособны и интересны потребителям из-за недоразвитой инфраструктуры и сложностей ее развития. 60% полагают, что электромобиль не станет мейнстримом из-за неприемлемого для большинства времени заряда.
75% опрошенных полагают, что будущее за автомобилями на топливных ячейках (водород).
Донг Жуанг 11.01.2018 18:53 пишет: На Leaf дорожче їздити, ніж на газифікованому чи дизельному автомобілі. Бо ніхто із тих, хто продає рекламує Ліфи не розповідає клієнту, що там батарея розрахована на пробіг 100 тис. км. і коштує $5000 вічнозелених. Розділіть вартість батареї на сто тисяч, приплюсуйте вартість електроенергії (якою б копійчаною вона вам не здавалась), і ви отримаєте реальну вартість кілометру пробігу на цьому авто.
А ще ця батарея протриває стільки, якщо її не розряджати глибше, ніж на 40% та не застосовувати методи швидкісного заряду, інакше її ресурс падає в рази.
Скажите это моему четырехлетнемупочти пятилетнему Лифу, на котором давеча я пересек цифру 50к на одометре и за год накатал сам почти 23 тысячи, и батарея, внимание, за год просела всего на 4% (сейчас 91% от первичной емкости). Как-то не хочет она умирать так быстро, как вы пишете. Каждый день проезжаю минимум 80 км. Только на бензине сэкономил 1800 долларов за год. Быстрыми зарядками не пользуюсь, батерею разражаю почти всегда до 10-30%. Зарядка каждую ночь. А вы продолжайте пользоваться непроверенными слухами
Донг Жуанг 11.01.2018 18:53 пишет: На Leaf дорожче їздити, ніж на газифікованому чи дизельному автомобілі. Бо ніхто із тих, хто продає рекламує Ліфи не розповідає клієнту, що там батарея розрахована на пробіг 100 тис. км. і коштує $5000 вічнозелених. Розділіть вартість батареї на сто тисяч, приплюсуйте вартість електроенергії (якою б копійчаною вона вам не здавалась), і ви отримаєте реальну вартість кілометру пробігу на цьому авто.
А ще ця батарея протриває стільки, якщо її не розряджати глибше, ніж на 40% та не застосовувати методи швидкісного заряду, інакше її ресурс падає в рази.
Скажите это моему четырехлетнемупочти пятилетнему Лифу, на котором давеча я пересек цифру 50к на одометре и за год накатал сам почти 23 тысячи, и батарея, внимание, за год просела всего на 4% (сейчас 91% от первичной емкости). Как-то не хочет она умирать так быстро, как вы пишете. Каждый день проезжаю минимум 80 км. Только на бензине сэкономил 1800 долларов за год. Быстрыми зарядками не пользуюсь, батерею разражаю почти всегда до 10-30%. Зарядка каждую ночь. А вы продолжайте пользоваться непроверенными слухами
То ви ж, власне підтвердили, а не спростували те, що я говорив раніше. Ліф 50 тис. км і батарея вже має 91% від початкової ємності. За ще 50 тисяч втратить ще 10 відсотків і її вже потрібно міняти, бо 80% від початкової ємності це і є критерій необхідності її заміни. Все збігається.
chatmag 12.01.2018 11:25 пишет: Каждый день проезжаю минимум 80 км. Только на бензине сэкономил 1800 долларов за год. Быстрыми зарядками не пользуюсь, батерею разражаю почти всегда до 10-30%. Зарядка каждую ночь.
правильно ли я понимаю, что не имеет никакого смысла покупать Лиф, если машиной пользоваться раз в неделю, иногда два, а иногда и вообще не пользоваться? кроме того поездки все километров до 20?
правильно ли я понимаю, что не имеет никакого смысла покупать Лиф, если машиной пользоваться раз в неделю, иногда два, а иногда и вообще не пользоваться? кроме того поездки все километров до 20?
В таком режиме ни одна машина для вас невыгодна. Такси рулит
правильно ли я понимаю, что не имеет никакого смысла покупать Лиф, если машиной пользоваться раз в неделю, иногда два, а иногда и вообще не пользоваться? кроме того поездки все километров до 20?
В таком режиме ни одна машина для вас невыгодна. Такси рулит
какое такси? к примеру авто всегда под рукой и ты можешь поехать хоть сейчас далеко... так что такси с наркошей на ЛТ не вариант!