Для запуска исправного бензинового мотора 1,5 л. пусковой ток - в среднем 180 Ампер. Пусковой ток для дизельного двигателя 1,5 л. - 300 А. Сопротивление вращению вала стартера, которое создаст бензиновый агрегат объемом 2.0 л - 250 А. А при пуске дизельного двигателя объемом 3.0 л. средний пусковой ток 500 Ампер.
И в минусовую температуру потребление тока увеличивается!
Вы это токовыми клещами измеряли на реальных автомобилях или информация оттуда же, откуда про 300-600А по этим вот проводочкам на фото выше?
Когда-то жил за городом в своем доме... При температурах порядка -30, когда стартер не крутился ВСЕГДА спасался обычным автоматическим зарядным устройством (не ПЗУ). Достаточно было прицепить к аккумулятору клеммы зарядного и машина заводилась сразу. При этом зарядное ток давало максимум один-два ампера...
Для запуска исправного бензинового мотора 1,5 л. пусковой ток - в среднем 180 Ампер. Пусковой ток для дизельного двигателя 1,5 л. - 300 А. Сопротивление вращению вала стартера, которое создаст бензиновый агрегат объемом 2.0 л - 250 А. А при пуске дизельного двигателя объемом 3.0 л. средний пусковой ток 500 Ампер.
И в минусовую температуру потребление тока увеличивается!
Вы это токовыми клещами измеряли на реальных автомобилях или информация оттуда же, откуда про 300-600А по этим вот проводочкам на фото выше?
DISYA, вы свое видео смотрели? Там тест нагрузкой в 200A дает посадку предельную напряжения до 9,5-9,1В. То есть больше из него не вытрясти. В трое больше так точно.
Я и в 200 сомневаюсь, как по мне там под второй нагрузкой вилки изолятор лежит. Все же тестер там заинтересован в триумфе. Но даже если счесть за правду...
Ну и как вы можете писать, что устройство полностью соответствует характеристикам в 300-600А?
Стара батарея - це проблема постачальника/продавця, але в цілому сам девайс дуже надійний та однією з переваг є те, що в мороз Gyspack можна залишати в авто і він буде готовий до роботи в любий час, а літієві джампстартери менше 0 зберігати не рекомендують виробники, тому постійно носитися з ним з дому в авто і аз авто в офіс в тепло - так собі ідея. Хоча "ринок" пропонує, тому кожен обирає своє!
P.S. З практичної точки та ціна/довговічність Gyspack з вбудованим AGM аккумом має більше переваг перед Джампстартерами на літієвих батареях чи суперконденсаторах. А за 10 років роботи Gyspack Auto, як писав вище - безпроблемний девайс. Середня вартість Gyspack Auto (Струм 400-1000A) в р-ні 100-120$, GYSPACK PRO (Струм 600-1800А) в р-ні 160-180$
boot-a 24.01.2018 11:45 пишет: DISYA, вы свое видео смотрели? Там тест нагрузкой в 200A дает посадку предельную напряжения до 9,5-9,1В. То есть больше из него не вытрясти. В трое больше так точно. Ну и как вы можете писать, что устройство полностью соответствует характеристикам в 300-600А?
Вы только что говорили, что и этого там не будет даже близко. Нагрузочная вилка - это короткое замыкание, большая нагрузка выведет устройство из строя. Первый замер показал просадку до 12.5 В. Если дать время АКБ остыть - он выдаст снова 12.5 В. В конце теста показано, что батарея разрядилась на 35%.
Какое еще ПЗУ другого производителя покажет такие параметры?
M_A_N 24.01.2018 11:55 пишет: Стара батарея - це проблема постачальника/продавця, але в цілому сам девайс дуже надійний та однією з переваг є те, що в мороз Gyspack можна залишати в авто і він буде готовий до роботи в любий час, а літієві джампстартери менше 0 зберігати не рекомендують виробники, тому постійно носитися з ним з дому в авто і аз авто в офіс в тепло - так собі ідея. Хоча "ринок" пропонує, тому кожен обирає своє!
P.S. З практичної точки та ціна/довговічність Gyspack з вбудованим AGM аккумом має більше переваг перед Джампстартерами на літієвих батареях чи суперконденсаторах. А за 10 років роботи Gyspack Auto, як писав вище - безпроблемний девайс. Середня вартість Gyspack Auto (Струм 400-1000A) в р-ні 100-120$, GYSPACK PRO (Струм 600-1800А) в р-ні 160-180$
Согласен полностью, я только сказал, что сегодня проще собрать аналог Gyspack самому, чем покупать. Сложно найти и неоправданно дорог. Плюс если покупать отдельно батарею, то проще проверить ее возраст и качество.
К стати, о видео и веры им: https://youtu.be/o9U4UKsdUT4 Кому лень смотреть: мужик заводит jamp стартером с aliexpress за 1000 грн. БЧЖ (хоть и красный) montero sport, простоявший год и имеющий 1,2В на батарее. Навіщо платити більше?
M_A_N 24.01.2018 11:55 пишет: Стара батарея - це проблема постачальника/продавця, але в цілому сам девайс дуже надійний та однією з переваг є те, що в мороз Gyspack можна залишати в авто і він буде готовий до роботи в любий час, а літієві джампстартери менше 0 зберігати не рекомендують виробники, тому постійно носитися з ним з дому в авто і аз авто в офіс в тепло - так собі ідея. Хоча "ринок" пропонує, тому кожен обирає своє!
P.S. З практичної точки та ціна/довговічність Gyspack з вбудованим AGM аккумом має більше переваг перед Джампстартерами на літієвих батареях чи суперконденсаторах. А за 10 років роботи Gyspack Auto, як писав вище - безпроблемний девайс. Середня вартість Gyspack Auto (Струм 400-1000A) в р-ні 100-120$, GYSPACK PRO (Струм 600-1800А) в р-ні 160-180$
Согласен полностью, я только сказал, что сегодня проще собрать аналог Gyspack самому, чем покупать. Сложно найти и неоправданно дорог.
К стати, о видео и веры им: https://youtu.be/o9U4UKsdUT4 Кому лень смотреть: мужик заводит jamp стартером с aliexpress за 1000 грн. БЧЖ (хоть и красный) montero sport, простоявший год и имеющий 1,2В на батарее. Навіщо платити більше?
Затем что эти джампстартеры с али заводят только по видео.
Я предложил устройства для теста. Все желающие могут приехать и протестировать на своем автомобиле (собственно для чего устройство и предназначено). Если написано заводит 5л бензин 3л дизель - то оно его заводит.
Заводил раз 5-6 из состояния "вообще полный нуль", всё ок (1.4 бензин). Один раз перепутал клеммы - нагрелся, но, похоже, без последствий. Покупал на амазоне долларов за 50 с год назад. Сейчас там уже другие модели, стоят около 40 - но на них еще и какая-то защитная схема на одной из клемм.
Ну и постоянно использую как банку, хорошо, что дизайн вполне "цивильный".
M_A_N 24.01.2018 11:55 пишет: Стара батарея - це проблема постачальника/продавця, але в цілому сам девайс дуже надійний та однією з переваг є те, що в мороз Gyspack можна залишати в авто і він буде готовий до роботи в любий час, а літієві джампстартери менше 0 зберігати не рекомендують виробники, тому постійно носитися з ним з дому в авто і аз авто в офіс в тепло - так собі ідея. Хоча "ринок" пропонує, тому кожен обирає своє!
P.S. З практичної точки та ціна/довговічність Gyspack з вбудованим AGM аккумом має більше переваг перед Джампстартерами на літієвих батареях чи суперконденсаторах. А за 10 років роботи Gyspack Auto, як писав вище - безпроблемний девайс. Середня вартість Gyspack Auto (Струм 400-1000A) в р-ні 100-120$, GYSPACK PRO (Струм 600-1800А) в р-ні 160-180$
Вот, кто захочет выберет jumpstarter на lipol батареях(да придется держать его в тепле и использовать по необходимости, но с весит он где-то 500гр. Его можно использовать как мощный повербанк для другой техники. И неся его из тепла к авто точно зарядишь.) или Gyspack (можно держать в авто, весит где-то 7кг. И нужно следить за его зарядом)
IMHO по CARKU. Преимущество, что можно купить прям сейчас и вероятно есть гарантия 1 год(это указано в профильной теме, на сайте я такой информации не нашел). В остальном - те же китайские изделия.
Я с Алишки заказывал 2 джамп-стартера: один за 50$, второй за 35$. Первый приехал с полностью разряженной и вздутой батареей - каким-то чудом ее оживили, но часть емкости была потеряна. Итого больше 180 ампер в пике не выдавала. Через спор вернул большую часть стоимости.
Второй полностью рабочий: 1.6 атмосферник заводит легко, даже 2 раза подряд. 1.8 турбо с трудом, но заводит. 3.5 атмосферник не заводит совсем, но выдает под 400 ампер тока в пике.
В целом, китайские девайсы хоть и дешевые, но вполне рабочие. Разбирали, смотрели как устроено - стоит 3 плоские литий-ионные батареи, соединенные последовательно. Но вот это самое соединение настолько хилое для таких токов, что больше 10-20 пусков они никак не выдерживает - контакт размыкается и все устройство перестает работать. И его толком никак не исправить - там тонкие алюминиевые отводы, к ним не припаяешься, только можно аккуратно обжимать место контакта другим мягким металом. Фото второго:
Ну так это «копия» карку 03, вчера его забрал человек с форума на точно такой же Лексус, только гибрид. Он его крутит и заводит без проблем, при чем с высаженным в 0 АКБ, что даже признаков активности не было.
Интересно было бы Ваш попробовать завести в качестве эксперимента.
Сдыхал аккум, думал может взять поиграться какой-нибудь джампер. Подкупало, что что-то типо такого может еще и ноут подзаряжать. Потом начал вспоминать сколько я пользовался ноутом вдали от розеток и как валяются дома пауербанки и купил новый аккум в машину, кстати, в полцены от джампера и 2 летней гарантией
Yuriy T4 25.01.2018 16:16 пишет: Сдыхал аккум, думал может взять поиграться какой-нибудь джампер. Подкупало, что что-то типо такого может еще и ноут подзаряжать. Потом начал вспоминать сколько я пользовался ноутом вдали от розеток и как валяются дома пауербанки и купил новый аккум в машину, кстати, в полцены от джампера и 2 летней гарантией
Ну тут такое. У меня знакомый есть. У него несколько машин, две-три, которые дороги ему как память, и которые стоят. Но при этом они вполне современные, 2009-2010 год. Там не напасешься аккумов. Он купил такую приблуду. Только за 150 долларов. 8 цилиндровую тянет хорошо. Хватает на 3 пуска.
Yuriy T4 25.01.2018 16:16 пишет: купил новый аккум в машину, кстати, в полцены от джампера и 2 летней гарантией
Ну если аккумулятор дохлый то его менять надо... Мне, к примеру, стартер этот нужен так как машина бывает стоит по 2-3 недели, преложенные парой поездок по 5км. Но если надо ехать, то таки надо. Так что он позволит помочь аккумулятору прожить эти длительные периоды и дожить до поездки в село, где есть розетка возле машины и можно его зарядить не снимая.
А по поводу гарантии на АКБ, почитайте талон У некоторых батарей в гарантийном талоне прописаны обязательные поездки на СТО (в итоге в гараж к дяде) на какую-то платную диагностику генератора У меня последний аккумулятор с гарантией 24 мес. сдох на 30-м, но в талоне таки была прописана эта обязанность. Не ездил.
DiSi 25.01.2018 22:25 пишет: Там не напасешься аккумов.
А в чому проблема? Акум зі знятими клемами може стояти досить довго.
Но тогда же на машине ни ЦЗ, ни сигналка не будет работать. Хотя если аккумулятор сядет в ноль - то они также не будут работать. В таком случае лучше его домой забрать в тепло, и к розетке/зарядке ближе.
Возможно, выскажу очевидные кому-то вещи, но тем не менее, вероятно, не все знают. Сам недавно задавался похожими вопросами. Тут все просто. Допустим, для завода двигателя необходимо подать 200 ампер в течение 2-х секунд (обычно достаточно, чтобы завести ДВС). Конечно, никакие 200 и 500 ампер маленькая литий-полимерная батарейка не выдаст. Но столько и не нужно. 200 А за 2 секунды - это всего 0.1 А*Ч примерно. То есть, функция этой батарейки - зарядить аккумулятор вашего авто для пуска двигателя. Током 2 ампера (что для проводов и разъемов на фото вполне реально) достаточно зарядить аккум автомобиля в течение трех минут. И можно заводиться. Вот как-то так. Без автомобильного аккумулятора такой девайс двигатель не запустит - можете проверять сколько угодно. Но зато при выборе девайса можете на цифры "600 А" не смотреть, это просто маркетинговый ход.