у меня за 70 дол из амазона. если надо именно название (мне кажется они там в одной цене примерно одинаковые), то вечером гляну. заводит все, от хонды до газели и дизельного джипа. ХЗ, что еще сказать.
у меня за 70 дол из амазона. если надо именно название (мне кажется они там в одной цене примерно одинаковые), то вечером гляну. заводит все, от хонды до газели и дизельного джипа. ХЗ, что еще сказать.
В Ютубе 100500 вполне информативных видео. В том числе по внутреннему устройству. При желании можно собрать самому из готовых компонентов (высокотоковая lipol батарея, клеммы с защитными диодами и зарядка)
у меня за 70 дол из амазона. если надо именно название (мне кажется они там в одной цене примерно одинаковые), то вечером гляну. заводит все, от хонды до газели и дизельного джипа. ХЗ, что еще сказать.
спасибо, было бы не плохо
вот такая штука, коробка, где было название, уже не знаю где. работает...
Пускове, світло, зарядка, і компресор з насадками в одному. Не раз виручало - стартував як легкові так і більші джипи без проблем. Літом компресором зручно накачувати різні матраси, круги, басейни
Також рекомендую GYSPACK Auto (без прибамбасів: компресор, ліхтар). За 10 років користування досі жививий і надійний, головне заряджати без тривалих зволікань після використання.
Долго разбирался с этим вопросом. В итоге китайским lipol банкам не поверил. Они вроде как работают, но вроде как. Толщина проводов и стоимость дает понять, что реально высокого тока там быть не может по определению. Да и долговечность дешевых китайских батарей, которые там стоят, очевидна.
Другой вид, типа того же Gyspack Air, что выше рекомендовали, имеет внутри agm аккумулятор. Типа того, что в ups используются. Тут другое дело, пусковой ток может быть реально большим (для agm батареи в 18Ah порядка 200A в течении 5 сек. без ущерба батарее) ну и провода толстые что бы его провести. Вариантов таких много, но в продаже найти у нас сложно и неоправданно дороги за такое устройство. Одно даже заказал с дуру. Новое типа. Прислали с батареей 2014 г.в., мертвой естественно, вернул.
В итоге выбрал для себя следующий вариант: купить такое вот пусковое под батарею agm с мертвой этой самой батареей на OLX и отдельно новую батарею. Пусковое с компрессором обошлось в 450 грн., с батареей еще не определился окончательно. Там свои нюансы. Цены на них от ~800 до ~2000 грн. То есть в итоге выйдет не более 2500 со свежей мажорной батареей строго нужных характеристик. Или 1300 с обычной китайской.
соответствуют заявленным мощностным характеристикам, "а не содержат пустые цифры".
То есть по этим проводам с этими крокодилами и этим разъемом
при определенных условиях эксплуатации проходит ток 600A? Откуда он берется второй вопрос, может в коробочке той великое колдунство. Но провода есть провода...
Хз что там и откуда берется, не вникаю:))). но машину заводит. Фото проводочков я выше выкладывал.
Хз что там и откуда берется, не вникаю:))). но машину заводит. Фото проводочков я выше выкладывал.
Так что бы машину завести достаточно бывает и 80А на 0,3 сек и еще порядка 30 на 2,7. При чем чать из этого добра дает аккумулятор автомобиля обычно. Я ж не спорю, штуки эти работают при определенных условиях и определенное время. Просто их реальные характеристики ниже чем у пускового на базе agm батареи как мне кажется.
Но продавец пишет:
соответствуют заявленным мощностным характеристикам, "а не содержат пустые цифры".
А заявлено таки 300-600А, что смешно просто
Хз что там и откуда берется, не вникаю:))). но машину заводит. Фото проводочков я выше выкладывал.
Так что бы машину завести достаточно бывает и 80А на 0,3 сек и еще порядка 30 на 2,7. При чем чать из этого добра дает аккумулятор автомобиля обычно. Я ж не спорю, штуки эти работают при определенных условиях и определенное время. Просто их реальные характеристики ниже чем у пускового на базе agm батареи как мне кажется.
Но продавец пишет:
соответствуют заявленным мощностным характеристикам, "а не содержат пустые цифры".
А заявлено таки 300-600А, что смешно просто
В качестве теста заводили дизельный Т4 без аккумулятора вообще Carku e-power 21. Просто мы говорим о Carku, или других "устройствах" на рынке?
Там импульсный ток.
Если у Вас есть сомнения, могу продемонстрировать работу на вашем автомобиле при полностью отключенном аккумуляторе.
В качестве теста заводили дизельный Т4 без аккумулятора вообще Carku e-power 21. Просто мы говорим о Carku, или других "устройствах" на рынке?
Если у Вас есть сомнения, могу продемонстрировать работу на вашем автомобиле при полностью отключенном аккумуляторе.
При чем тут это? Мой, к примеру, прогретый автомобиль заведется и при 50A. А холодный да с уставшим стартером может и 200 потребить, вероятно. Я вам про технические характеристики, которые физически не могут соответсвовать заявленным, а вы мне про то, что вы заводили.
Что бы писать о соответствии технических характеристик, было бы неплохо для теста снять с этого устройства хотя бы 450A - серединку характеристик. Нагрузочной вилкой. Проверить именно эти заявленные характеристики.
Хз что там и откуда берется, не вникаю:))). но машину заводит. Фото проводочков я выше выкладывал.
У ПЗУ Carku литий-полимерная или литий-ферум полимерная (в зависимости от модели) многоячеечная батарея (то есть много маленьких аккумуляторов которые управляются специальным чипом (процессором) и выдают большие разрядные токи, одновременно) - по типу батареи Тесла.
В качестве теста заводили дизельный Т4 без аккумулятора вообще Carku e-power 21. Просто мы говорим о Carku, или других "устройствах" на рынке?
Если у Вас есть сомнения, могу продемонстрировать работу на вашем автомобиле при полностью отключенном аккумуляторе.
При чем тут это? Мой, к примеру, прогретый автомобиль заведется и при 50A. А холодный да с уставшим стартером может и 200 потребить, вероятно. Я вам про технические характеристики, которые физически не могут соответсвовать заявленным, а вы мне про то, что вы заводили.
Что бы писать о соответствии технических характеристик, было бы неплохо для теста снять с этого устройства хотя бы 450A - серединку характеристик. Нагрузочной вилкой. Проверить именно эти заявленные характеристики.
Для запуска исправного бензинового мотора 1,5 л. пусковой ток - в среднем 180 Ампер. Пусковой ток для дизельного двигателя 1,5 л. - 300 А. Сопротивление вращению вала стартера, которое создаст бензиновый агрегат объемом 2.0 л - 250 А. А при пуске дизельного двигателя объемом 3.0 л. средний пусковой ток 500 Ампер.
И в минусовую температуру потребление тока увеличивается!
Я же не против - можем проверить.
Для запуска исправного бензинового мотора 1,5 л. пусковой ток - в среднем 180 Ампер. Пусковой ток для дизельного двигателя 1,5 л. - 300 А. Сопротивление вращению вала стартера, которое создаст бензиновый агрегат объемом 2.0 л - 250 А. А при пуске дизельного двигателя объемом 3.0 л. средний пусковой ток 500 Ампер.
И в минусовую температуру потребление тока увеличивается!
Вы это токовыми клещами измеряли на реальных автомобилях или информация оттуда же, откуда про 300-600А по этим вот проводочкам на фото выше?
Когда-то жил за городом в своем доме... При температурах порядка -30, когда стартер не крутился ВСЕГДА спасался обычным автоматическим зарядным устройством (не ПЗУ). Достаточно было прицепить к аккумулятору клеммы зарядного и машина заводилась сразу. При этом зарядное ток давало максимум один-два ампера...
Для запуска исправного бензинового мотора 1,5 л. пусковой ток - в среднем 180 Ампер. Пусковой ток для дизельного двигателя 1,5 л. - 300 А. Сопротивление вращению вала стартера, которое создаст бензиновый агрегат объемом 2.0 л - 250 А. А при пуске дизельного двигателя объемом 3.0 л. средний пусковой ток 500 Ампер.
И в минусовую температуру потребление тока увеличивается!
Вы это токовыми клещами измеряли на реальных автомобилях или информация оттуда же, откуда про 300-600А по этим вот проводочкам на фото выше?
DISYA, вы свое видео смотрели? Там тест нагрузкой в 200A дает посадку предельную напряжения до 9,5-9,1В. То есть больше из него не вытрясти. В трое больше так точно.
Я и в 200 сомневаюсь, как по мне там под второй нагрузкой вилки изолятор лежит. Все же тестер там заинтересован в триумфе. Но даже если счесть за правду...
Ну и как вы можете писать, что устройство полностью соответствует характеристикам в 300-600А?
Стара батарея - це проблема постачальника/продавця, але в цілому сам девайс дуже надійний та однією з переваг є те, що в мороз Gyspack можна залишати в авто і він буде готовий до роботи в любий час, а літієві джампстартери менше 0 зберігати не рекомендують виробники, тому постійно носитися з ним з дому в авто і аз авто в офіс в тепло - так собі ідея. Хоча "ринок" пропонує, тому кожен обирає своє!
P.S. З практичної точки та ціна/довговічність Gyspack з вбудованим AGM аккумом має більше переваг перед Джампстартерами на літієвих батареях чи суперконденсаторах. А за 10 років роботи Gyspack Auto, як писав вище - безпроблемний девайс. Середня вартість Gyspack Auto (Струм 400-1000A) в р-ні 100-120$, GYSPACK PRO (Струм 600-1800А) в р-ні 160-180$
DISYA, вы свое видео смотрели? Там тест нагрузкой в 200A дает посадку предельную напряжения до 9,5-9,1В. То есть больше из него не вытрясти. В трое больше так точно. Ну и как вы можете писать, что устройство полностью соответствует характеристикам в 300-600А?
Вы только что говорили, что и этого там не будет даже близко. Нагрузочная вилка - это короткое замыкание, большая нагрузка выведет устройство из строя. Первый замер показал просадку до 12.5 В. Если дать время АКБ остыть - он выдаст снова 12.5 В. В конце теста показано, что батарея разрядилась на 35%.
Какое еще ПЗУ другого производителя покажет такие параметры?
Стара батарея - це проблема постачальника/продавця, але в цілому сам девайс дуже надійний та однією з переваг є те, що в мороз Gyspack можна залишати в авто і він буде готовий до роботи в любий час, а літієві джампстартери менше 0 зберігати не рекомендують виробники, тому постійно носитися з ним з дому в авто і аз авто в офіс в тепло - так собі ідея. Хоча "ринок" пропонує, тому кожен обирає своє!
P.S. З практичної точки та ціна/довговічність Gyspack з вбудованим AGM аккумом має більше переваг перед Джампстартерами на літієвих батареях чи суперконденсаторах. А за 10 років роботи Gyspack Auto, як писав вище - безпроблемний девайс. Середня вартість Gyspack Auto (Струм 400-1000A) в р-ні 100-120$, GYSPACK PRO (Струм 600-1800А) в р-ні 160-180$
Согласен полностью, я только сказал, что сегодня проще собрать аналог Gyspack самому, чем покупать. Сложно найти и неоправданно дорог. Плюс если покупать отдельно батарею, то проще проверить ее возраст и качество.
К стати, о видео и веры им: https://youtu.be/o9U4UKsdUT4 Кому лень смотреть: мужик заводит jamp стартером с aliexpress за 1000 грн. БЧЖ (хоть и красный) montero sport, простоявший год и имеющий 1,2В на батарее. Навіщо платити більше?
Нагрузочная вилка - это короткое замыкание
За сим пожалуй прекращу дискуссию, извините...
Стара батарея - це проблема постачальника/продавця, але в цілому сам девайс дуже надійний та однією з переваг є те, що в мороз Gyspack можна залишати в авто і він буде готовий до роботи в любий час, а літієві джампстартери менше 0 зберігати не рекомендують виробники, тому постійно носитися з ним з дому в авто і аз авто в офіс в тепло - так собі ідея. Хоча "ринок" пропонує, тому кожен обирає своє!
P.S. З практичної точки та ціна/довговічність Gyspack з вбудованим AGM аккумом має більше переваг перед Джампстартерами на літієвих батареях чи суперконденсаторах. А за 10 років роботи Gyspack Auto, як писав вище - безпроблемний девайс. Середня вартість Gyspack Auto (Струм 400-1000A) в р-ні 100-120$, GYSPACK PRO (Струм 600-1800А) в р-ні 160-180$
Согласен полностью, я только сказал, что сегодня проще собрать аналог Gyspack самому, чем покупать. Сложно найти и неоправданно дорог.
К стати, о видео и веры им: https://youtu.be/o9U4UKsdUT4 Кому лень смотреть: мужик заводит jamp стартером с aliexpress за 1000 грн. БЧЖ (хоть и красный) montero sport, простоявший год и имеющий 1,2В на батарее. Навіщо платити більше?
Затем что эти джампстартеры с али заводят только по видео.
Я предложил устройства для теста. Все желающие могут приехать и протестировать на своем автомобиле (собственно для чего устройство и предназначено). Если написано заводит 5л бензин 3л дизель - то оно его заводит.
Заводил раз 5-6 из состояния "вообще полный нуль", всё ок (1.4 бензин). Один раз перепутал клеммы - нагрелся, но, похоже, без последствий. Покупал на амазоне долларов за 50 с год назад. Сейчас там уже другие модели, стоят около 40 - но на них еще и какая-то защитная схема на одной из клемм.
Ну и постоянно использую как банку, хорошо, что дизайн вполне "цивильный".
(дубль)
Стара батарея - це проблема постачальника/продавця, але в цілому сам девайс дуже надійний та однією з переваг є те, що в мороз Gyspack можна залишати в авто і він буде готовий до роботи в любий час, а літієві джампстартери менше 0 зберігати не рекомендують виробники, тому постійно носитися з ним з дому в авто і аз авто в офіс в тепло - так собі ідея. Хоча "ринок" пропонує, тому кожен обирає своє!
P.S. З практичної точки та ціна/довговічність Gyspack з вбудованим AGM аккумом має більше переваг перед Джампстартерами на літієвих батареях чи суперконденсаторах. А за 10 років роботи Gyspack Auto, як писав вище - безпроблемний девайс. Середня вартість Gyspack Auto (Струм 400-1000A) в р-ні 100-120$, GYSPACK PRO (Струм 600-1800А) в р-ні 160-180$
Вот, кто захочет выберет jumpstarter на lipol батареях(да придется держать его в тепле и использовать по необходимости, но с весит он где-то 500гр. Его можно использовать как мощный повербанк для другой техники. И неся его из тепла к авто точно зарядишь.) или Gyspack (можно держать в авто, весит где-то 7кг. И нужно следить за его зарядом)
IMHO по CARKU. Преимущество, что можно купить прям сейчас и вероятно есть гарантия 1 год(это указано в профильной теме, на сайте я такой информации не нашел). В остальном - те же китайские изделия.
Я с Алишки заказывал 2 джамп-стартера: один за 50$, второй за 35$. Первый приехал с полностью разряженной и вздутой батареей - каким-то чудом ее оживили, но часть емкости была потеряна. Итого больше 180 ампер в пике не выдавала. Через спор вернул большую часть стоимости.
Второй полностью рабочий: 1.6 атмосферник заводит легко, даже 2 раза подряд. 1.8 турбо с трудом, но заводит. 3.5 атмосферник не заводит совсем, но выдает под 400 ампер тока в пике.
В целом, китайские девайсы хоть и дешевые, но вполне рабочие. Разбирали, смотрели как устроено - стоит 3 плоские литий-ионные батареи, соединенные последовательно. Но вот это самое соединение настолько хилое для таких токов, что больше 10-20 пусков они никак не выдерживает - контакт размыкается и все устройство перестает работать. И его толком никак не исправить - там тонкие алюминиевые отводы, к ним не припаяешься, только можно аккуратно обжимать место контакта другим мягким металом. Фото второго:
Ну так это «копия» карку 03, вчера его забрал человек с форума на точно такой же Лексус, только гибрид. Он его крутит и заводит без проблем, при чем с высаженным в 0 АКБ, что даже признаков активности не было.
Интересно было бы Ваш попробовать завести в качестве эксперимента.
Сдыхал аккум, думал может взять поиграться какой-нибудь джампер. Подкупало, что что-то типо такого может еще и ноут подзаряжать. Потом начал вспоминать сколько я пользовался ноутом вдали от розеток и как валяются дома пауербанки и купил новый аккум в машину, кстати, в полцены от джампера и 2 летней гарантией
Сдыхал аккум, думал может взять поиграться какой-нибудь джампер. Подкупало, что что-то типо такого может еще и ноут подзаряжать. Потом начал вспоминать сколько я пользовался ноутом вдали от розеток и как валяются дома пауербанки и купил новый аккум в машину, кстати, в полцены от джампера и 2 летней гарантией
Ну тут такое. У меня знакомый есть. У него несколько машин, две-три, которые дороги ему как память, и которые стоят. Но при этом они вполне современные, 2009-2010 год. Там не напасешься аккумов. Он купил такую приблуду. Только за 150 долларов. 8 цилиндровую тянет хорошо. Хватает на 3 пуска.
купил новый аккум в машину, кстати, в полцены от джампера и 2 летней гарантией
Ну если аккумулятор дохлый то его менять надо... Мне, к примеру, стартер этот нужен так как машина бывает стоит по 2-3 недели, преложенные парой поездок по 5км. Но если надо ехать, то таки надо. Так что он позволит помочь аккумулятору прожить эти длительные периоды и дожить до поездки в село, где есть розетка возле машины и можно его зарядить не снимая.
А по поводу гарантии на АКБ, почитайте талон У некоторых батарей в гарантийном талоне прописаны обязательные поездки на СТО (в итоге в гараж к дяде) на какую-то платную диагностику генератора У меня последний аккумулятор с гарантией 24 мес. сдох на 30-м, но в талоне таки была прописана эта обязанность. Не ездил.
Там не напасешься аккумов.
А в чому проблема? Акум зі знятими клемами може стояти досить довго.
Там не напасешься аккумов.
А в чому проблема? Акум зі знятими клемами може стояти досить довго.
Но тогда же на машине ни ЦЗ, ни сигналка не будет работать. Хотя если аккумулятор сядет в ноль - то они также не будут работать. В таком случае лучше его домой забрать в тепло, и к розетке/зарядке ближе.
Возможно, выскажу очевидные кому-то вещи, но тем не менее, вероятно, не все знают. Сам недавно задавался похожими вопросами. Тут все просто. Допустим, для завода двигателя необходимо подать 200 ампер в течение 2-х секунд (обычно достаточно, чтобы завести ДВС). Конечно, никакие 200 и 500 ампер маленькая литий-полимерная батарейка не выдаст. Но столько и не нужно. 200 А за 2 секунды - это всего 0.1 А*Ч примерно. То есть, функция этой батарейки - зарядить аккумулятор вашего авто для пуска двигателя. Током 2 ампера (что для проводов и разъемов на фото вполне реально) достаточно зарядить аккум автомобиля в течение трех минут. И можно заводиться. Вот как-то так. Без автомобильного аккумулятора такой девайс двигатель не запустит - можете проверять сколько угодно. Но зато при выборе девайса можете на цифры "600 А" не смотреть, это просто маркетинговый ход.
А вот для пускового на базе agm батареи это вполне себе реальный режим работы
Без автомобильного аккумулятора такой девайс двигатель не запустит - можете проверять сколько угодно.
- так пускають же. Навіть відео є в інтернеті, і не одне.
- так пускають же. Навіть відео є в інтернеті, і не одне.
Немного сухих цифирей. Допущения: - в пусковом устройстве используются 4 последовательно включенных аккума Li-Pol. Внутреннее сопротивление исправного аккумулятора - 10 мОм. 4-х - 40 мОм (0.04 Ом) - суммарная длина проводов от ПУ к клеммам аккумулятора - 1 метр (два по полметра). Сечение - 1 мм2. Сопротивление такого провода - 0.02 Ом - Сопротивление разъемных соединений (допустим, это хорошие соединения, не окисленные, зажимные) - еще примерно 0.01 Ом
Итого, сопротивление цепи - 0.07 Ом. Пусковой ток, допустим, 200 А. Падение напряжения в цепи: 200А * 0.07 Ом = 14 В. Итого, все напряжение, выдаваемое девайсом, до стартера и ЭБУ тупо не дойдет. Еще немного цифирей. Напряжение 14 В, ток 200 А, рассеивание мощности на проводах, клеммах и аккуме P = UI = 200 * 14 = 2.8 кВт. Вопрос - в течение какого времени медный провод сечением 1 мм/2 сможет рассеять такую мощность?
Да, это всего лишь допущения. Можно взять провод сечением 10 мм2, можно соединить кучу аккумов параллельно, можно использовать позолоченные клеммы...
Кстати, как Вы думаете, почему от автомобильного аккума идут такие толстые провода? И клеммы тоже недетские...
Вероятно, лучшие образцы таких девайсов действительно смогут в течение очень непродолжительного времени выдать ток ампер 50 без ущерба для себя (пуск теплого двигателя малолитражки вряд ли жрет все 200 А), но мы же говорим о реальном применении девайсов, да? (пуск холодного двигателя в мороз)
Без автомобильного аккумулятора такой девайс двигатель не запустит - можете проверять сколько угодно.
- так пускають же. Навіть відео є в інтернеті, і не одне.
Даже ссылки в этой теме есть.
подать 200 ампер в течение 2-х секунд ... 200 А за 2 секунды - это всего 0.1 А*Ч примерно.
это именно о батарее небольших по емкости, но могущих отдать большой ток (30-40С) li-pol аккумуляторов
Током 2 ампера (что для проводов и разъемов на фото вполне реально) достаточно зарядить аккум автомобиля в течение трех минут.
И сколько при таких условиях зальется А*Ч в "мертвый" штатный аккумулятор(обычной емкостью например 60 А*Ч)? И он тут же сможет отдать их в виде "200 А за 2 секунды" на стартер?
ты видел современные моды для вейпа? а аккумуляторы к ним? аккумулятор 18650 при размерах меньших, чем безымянный палец, имеет емкость до 3,5 А*ч и выдает ток до 40А
Немного сухих цифирей. Допущения: - в пусковом устройстве используются 4 последовательно включенных аккума Li-Pol. Внутреннее сопротивление исправного аккумулятора - 10 мОм. 4-х - 40 мОм (0.04 Ом) - суммарная длина проводов от ПУ к клеммам аккумулятора - 1 метр (два по полметра). Сечение - 1 мм2. Сопротивление такого провода - 0.02 Ом - Сопротивление разъемных соединений (допустим, это хорошие соединения, не окисленные, зажимные) - еще примерно 0.01 Ом
Итого, сопротивление цепи - 0.07 Ом.
- гуглити за вас - вибачайте, не буду (зараз), це вже зовсім того, лишня робота.
Але можу уточнити ваші розрахунки. У вас "все так, та тільки трішечки не так". 1. Внутрішній опір акумулятора - 7 мОм (може бути 3-4 шт, 20-30 мОм сумарно). Акумуляторів достатньо 3 штуки - це 21 мОм. 2. Провода виконуються мінімальної довжини, десь по 25-30 см, перетином біля 2,5 мм.кв. Отже, маємо 4 мОм, округлимо до 5 мОм. 3. Зєднання - лишаємо ваші 10 мОм (менше не буде, точно). Отже, маємо сумарно 21+5+10 = 36 мОм, або 0,036 Ом. 12/0,036 = 333 Ампери, "потенційних". При робочому струмові стартера 150 Ампер - маємо падіння напруги 0,036*150 = 5,4 Вольти. До стартера "дійде" 12-5,4 = 6,6 Вольт. (при умові, що акумулятори заряджені до 4 Вольт).
Або другий варіант - чотири батареї, заряджені до 3,6 Вольт, тобто 14,4 Вольти. Внутрішній опір, сумарний - 43 мОм. 150*0,043 = 6,5 Вольти падіння. На стартері 14,4 - 6,5 = 7,9 Вольт.
- так пускають же. Навіть відео є в інтернеті, і не одне.
Немного сухих цифирей. Допущения:
Цифры и допущения действительно немного суховаты.
В видеороликах обычно фигурируют: 3-х батарейные сборки, провода очень короткие(6-8"), толшиной 10AWG(~5.26mm2).
Кстати, как Вы думаете, почему от автомобильного аккума идут такие толстые провода? И клеммы тоже недетские...
Сечения штатного провода на аккумулятор в авто должно хватать с запасом, чтоб выдерживать высокие токи значительно дольше нескольких секунд(вероятно в идеале непрерывно). Поэтому он такой толщины.
Вероятно, лучшие образцы таких девайсов действительно смогут в течение очень непродолжительного времени выдать ток ампер 50 без ущерба для себя (пуск теплого двигателя малолитражки вряд ли жрет все 200 А), но мы же говорим о реальном применении девайсов, да? (пуск холодного двигателя в мороз)
Не знаю лучший ли это образец , но параметры у него такие Capacity: 5400mAh Voltage: 3S1P / 3 Cell / 11.4V Discharge: 65C Constant / 130C Burst Discharge Plug: XT90 Connector Wire Gauge: 10AWG
Не знаю лучший ли это образец , но параметры у него такие Capacity: 5400mAh Voltage: 3S1P / 3 Cell / 11.4V Discharge: 65C Constant / 130C Burst Discharge Plug: XT90 Connector Wire Gauge: 10AWG
- хороший приклад. Тривалий допустимий розрядний струм - 65С - це 65*5,4 А = 351 Ампер. Отже, внутрішній опір в нього ще менший, ніж я брав вище. Зараз не попадаються точні цифри, але, напевне, можна рахувати, що там не більше 10 мОм на усю батарею (3 елементи).
Порахую ще раз: 1. Батарея 10 мОм. 2. Провода 4 мОм. 3. Зєднання 10 мОм. Разом - 24 мОм. Падіння напруги 150*0,024 = 3,6 Вольт. Отже на стартері 11,4 - 3,6 = 7,8 Вольт (це при не повністю зарядженій батареї).
- так пускають же. Навіть відео є в інтернеті, і не одне.
Немного сухих цифирей. Допущения: - в пусковом устройстве используются 4 последовательно включенных аккума Li-Pol. Внутреннее сопротивление исправного аккумулятора - 10 мОм. 4-х - 40 мОм (0.04 Ом) - суммарная длина проводов от ПУ к клеммам аккумулятора - 1 метр (два по полметра). Сечение - 1 мм2. Сопротивление такого провода - 0.02 Ом - Сопротивление разъемных соединений (допустим, это хорошие соединения, не окисленные, зажимные) - еще примерно 0.01 Ом
Итого, сопротивление цепи - 0.07 Ом. Пусковой ток, допустим, 200 А. Падение напряжения в цепи: 200А * 0.07 Ом = 14 В. Итого, все напряжение, выдаваемое девайсом, до стартера и ЭБУ тупо не дойдет. Еще немного цифирей. Напряжение 14 В, ток 200 А, рассеивание мощности на проводах, клеммах и аккуме P = UI = 200 * 14 = 2.8 кВт. Вопрос - в течение какого времени медный провод сечением 1 мм/2 сможет рассеять такую мощность?
Да, это всего лишь допущения. Можно взять провод сечением 10 мм2, можно соединить кучу аккумов параллельно, можно использовать позолоченные клеммы...
Кстати, как Вы думаете, почему от автомобильного аккума идут такие толстые провода? И клеммы тоже недетские...
Вероятно, лучшие образцы таких девайсов действительно смогут в течение очень непродолжительного времени выдать ток ампер 50 без ущерба для себя (пуск теплого двигателя малолитражки вряд ли жрет все 200 А), но мы же говорим о реальном применении девайсов, да? (пуск холодного двигателя в мороз)
Предположим, что вы правы, и там прямое подключение, безо всяких импульсных схем и накопителя. Тогда, учитывая, что исправный Li-Pol аккумулятор может безболезненно выдавать ток в среднем до 20 А, в батарее должно быть последовательно-параллельное соединение 4х10 аккумуляторов, и их внутренне сопротивление будет уже 40мОм/10 = 4 мОм, что существенно уменьшает рассчитанное вами падение напряжения. Да и провода там явно потолще 1мм2.
Но я все-таки предполагаю, что в устройстве применяется высоковольтный накопитель.
Но я все-таки предполагаю, что в устройстве применяется высоковольтный накопитель.
- ні, який ще "накопітель" на 150 Ампер? Батарея підключається безпосередньо до авто акумулятора (ну і можна навіть замість нього, але це вже небезпечно - висока напруга на літієвому елементі (якщо літієвий jump starter) після старту двигуна до хорошого не доведе). Який струм видають сучасні спеціалізова літієві батаереї - вище наведено.
Тривалий допустимий розрядний струм - 65С - це 65*5,4 А = 351 Ампер.
В пике вообще заявлено 130С(правда не указано какой длительности может быть такой "пик").
- я не беру до уваги це число, бо звичайного режиму 65С - для авто - вже досить. Я теж хз, скільки цей пік може тривати. Можу лише гадати, що, можливо, це одна секунда. Фактично, я думаю, що це вже межа механічної і термічної стійкості конструкції, тобто реально використовувати цей режим не варто.
Но я все-таки предполагаю, что в устройстве применяется высоковольтный накопитель.
- ні, який ще "накопітель" на 150 Ампер? Батарея підключається безпосередньо до авто акумулятора (ну і можна навіть замість нього...)
+ еще коробочка с кучкой параллельно включенных высокотоковых диодов для защиты от обратного тока.
Який струм видають сучасні спеціалізова літієві батаереї - вище наведено.
Ключевое слово - батарея. Можно набрать сборку, которая и 5кА выдавать будет безболезненно.
Не знаю лучший ли это образец , но параметры у него такие Capacity: 5400mAh Voltage: 3S1P / 3 Cell / 11.4V Discharge: 65C Constant / 130C Burst Discharge Plug: XT90 Connector Wire Gauge: 10AWG
Разве цена на такие батареи не исключает их использование в этих китайских коробочках? Даже если 2 на устройство, что бы обеспечить минимальных 10Ah емкости, то это уже ~70*2=140 у.е. только на батареи, при том, что сами устройства стоят порядка 100 у.е. готовые (те, что на 10Ah. Больше дороже ди и батареи еще в 2 раза дороже). А требуха, а заработать? При этом agm батарея емкостью в ~18Ah стоит ~40 у.е.... Не на столько она и больше, тяжелее при такой разнице в цене.
- я не беру до уваги це число, бо звичайного режиму 65С - для авто - вже досить. Я теж хз, скільки цей пік може тривати. Можу лише гадати, що, можливо, це одна секунда. Фактично, я думаю, що це вже межа механічної і термічної стійкості конструкції, тобто реально використовувати цей режим не варто.
Да мощности такие, что про осторожность и на правила использования таких батарей лучше не "забивать"
Не знаю лучший ли это образец , но параметры у него такие Capacity: 5400mAh Voltage: 3S1P / 3 Cell / 11.4V Discharge: 65C Constant / 130C Burst Discharge Plug: XT90 Connector Wire Gauge: 10AWG
Разве цена на такие батареи не исключает их использование в этих китайских коробочках? Даже если 2 на устройство, что бы обеспечить минимальных 10Ah емкости, то это уже ~70*2=140 у.е. только на батареи, при том, что сами устройства стоят порядка 100 у.е. готовые (те, что на 10Ah. Больше дороже ди и батареи еще в 2 раза дороже). А требуха, а заработать? При этом agm батарея емкостью в ~18Ah стоит ~40 у.е.... Не на столько она и больше, тяжелее при такой разнице в цене.
И зачем их 2-е? Для бытового использования в качестве jump starter`a достаточно 1-й и может попроще даже. Уверен почти на 100%, что заглянув внутрь тех же CARKU 8000-15000 mAh(или любое другое похожее устройство) увидим там именно одну подобную батарею. У каждого варианта есть достоинства и недостатки. И каждый может выбрать что ему больше подходит.
И зачем их 2-е? Для бытового использования в качестве jump starter`a достаточно 1-й и может попроще даже. Уверен почти на 100%, что заглянув внутрь тех же CARKU 8000-15000 mAh увидим там именно одну подобную батарею. У каждого варианта есть достоинства и недостатки. И каждый может выбрать что ему больше подходит.
Та ясно, что одной хватит. Но в характеристиках же пишут 10-20 Ah. И говорят, что правда это. Устройство на 5Ah выходит должно вообще дешевле батареи стоить. А видео разборки этих коробочек на youtube есть. Там внутри как раз таки бутерброды из тонких батареек.
И зачем их 2-е? Для бытового использования в качестве jump starter`a достаточно 1-й и может попроще даже. Уверен почти на 100%, что заглянув внутрь тех же CARKU 8000-15000 mAh увидим там именно одну подобную батарею. У каждого варианта есть достоинства и недостатки. И каждый может выбрать что ему больше подходит.
Та ясно, что одной хватит. Но в характеристиках же пишут 10-20 Ah. И говорят, что правда это. Устройство на 5Ah выходит должно вообще дешевле батареи стоить. А видео разборки этих коробочек на youtube есть. Там внутри как раз таки бутерброды из тонких батареек.
Я не знаю как они считают то что пишут, но подозреваю что заглянув внутрь условного jump starter "E-POWER-09 на 12000 мАч" мы там увидим одну такую батарею например на ~2200 mAh
Допустим, для завода двигателя необходимо подать 200 ампер в течение 2-х секунд (обычно достаточно, чтобы завести ДВС).
Я бы сказал от 1 до 2 секунд. Далее 200 ампер не может потребляться ровно это время - это будет пиковое потребление. То есть, ток с нуля прыгнет до пикового где-то за доли секунды (0,1-0,3 секунды) для раскрутки двигателя. Затем в помощь идет система зажигания, которая помогает раскручивать двигатель и стартер легко выходит на свои номинальные обороты. При этом потребляемый ток падает до 60-100 ампер.
То есть, функция этой батарейки - зарядить аккумулятор вашего авто для пуска двигателя. Током 2 ампера (что для проводов и разъемов на фото вполне реально) достаточно зарядить аккум автомобиля в течение трех минут. И можно заводиться.
Для того, что бы заряжать 12-ти вольтовый аккумулятор - надо на него подать больше напряжение, хотя бы 13, а лучше - 14 вольт. А на бустере этом - на выходе 12,4 вольта. Да и тока зарядки в 2 ампера в течении нескольких минут - это капля в море. Полно на рынке зарядных устройств для аккумуляторов с током 3-5 ампер - так вот, что бы аккум смог заводить авто после такой зарядки - надо ждать не менее часа, а то и двух. И совсем другое дело - зарядки на 30-60 ампер. Вот там 5 минут + зарядка заводит любое авто с исправным, но разряженным аккумом, на ура. И да, эти бустеры заводят автомобиль даже без аккумулятора - проверял и не однократно. Одно но - нельзя их хранить в машине, ибо не любят они холода, а именно в холодное время они и нужны.
И зачем их 2-е? Для бытового использования в качестве jump starter`a достаточно 1-й и может попроще даже. Уверен почти на 100%, что заглянув внутрь тех же CARKU 8000-15000 mAh увидим там именно одну подобную батарею. У каждого варианта есть достоинства и недостатки. И каждый может выбрать что ему больше подходит.
Та ясно, что одной хватит. Но в характеристиках же пишут 10-20 Ah. И говорят, что правда это. Устройство на 5Ah выходит должно вообще дешевле батареи стоить. А видео разборки этих коробочек на youtube есть. Там внутри как раз таки бутерброды из тонких батареек.
Я не знаю как они считают то что пишут, но подозреваю что заглянув внутрь условного jump starter "E-POWER-09 на 12000 мАч" мы там увидим одну такую батарею например на ~2200 mAh
Так это ж легко проверятся подручными средствами, к примеру, Е-POWER 03 (заявленной емкостью 8000 мАч)- заряжает айпад мини полностью и еще показывает ~50% остаточного заряда (батарея айпад мини 4400 мАч).
Для того, что бы заряжать 12-ти вольтовый аккумулятор - надо на него подать больше напряжение, хотя бы 13, а лучше - 14 вольт. А на бустере этом - на выходе 12,4 вольта. Да и тока зарядки в 2 ампера в течении нескольких минут - это капля в море. Полно на рынке зарядных устройств для аккумуляторов с током 3-5 ампер - так вот, что бы аккум смог заводить авто после такой зарядки - надо ждать не менее часа, а то и двух. И совсем другое дело - зарядки на 30-60 ампер. Вот там 5 минут + зарядка заводит любое авто с исправным, но разряженным аккумом, на ура.
Не путайте понятия "зарядить" и "заряжать". Заряжать аккумулятор можно любым напряжением, выше, чем его текущее напряжение (ессно, ограничивая ток). То есть, есть аккум выдает всего 10 вольт, то подключив к нему источник на 12 вольт, уже начнется заряд. Если на аккуме 12.4 вольт - такой аккум (если он исправен, конечно) заведет двигатель без проблем без всяких вспомогательных девайсов. Заряжать кислотный аккум, разряженный в ноль, смысла нет - это мертвец. А так, если заряда аккума просто не хватает провернуть стартер - я же выше написал, чтобы провернуть стартер, достаточно передать ему емкость всего 0.1 А*ч, это, вобщем-то, мизер. Да, на холодном свинцовом аккуме заряд начнется не сразу, часть тока уйдет на разогрев аккума, но смысл от этого не поменяется. Ну а про зарядку свинцового аккума током 30-60 Ампер в течение 5 минут - это Вы загнули, конечно После такой зарядки аккум точно на свалку.
...
Та ясно, что одной хватит. Но в характеристиках же пишут 10-20 Ah. И говорят, что правда это. Устройство на 5Ah выходит должно вообще дешевле батареи стоить. А видео разборки этих коробочек на youtube есть. Там внутри как раз таки бутерброды из тонких батареек.
Я не знаю как они считают то что пишут, но подозреваю что заглянув внутрь условного jump starter "E-POWER-09 на 12000 мАч" мы там увидим одну такую батарею например на ~2200 mAh
Так это ж легко проверятся подручными средствами, к примеру, Е-POWER 03 (заявленной емкостью 8000 мАч)- заряжает айпад мини полностью и еще показывает ~50% остаточного заряда (батарея айпад мини 4400 мАч).
Ладно. Продолжим. В данном случае IMHO мы видим в действии "маркетинговую физику/математику". Очевидно у нее есть какие-то свои законы и правила. Наверное следуя им в описании нельзя указать что внутри стоит батарея 3s 11.4в 2.6 Ач (или 4s 14.8в 2 Ач). Ну типа "это мало", "не круто", "а чо оно тогда стоко стоит" и т.д. Не будем мерить попугаями в виде айпадов. Поэтому путем не хитрых преобразований, обобщений, некоторых упущений и т.д. получаем 8000 мАч (ну или больше при желании). На сайте указано,что внутри батарея на 29,6 Вт·ч. (Про качество батарей, кто их производит и то как измерялась эта емкость сейчас не будем) 29,6 Вт·ч / 11,4 В = 2,6 Ач (или 29,6 Вт·ч / 14,8 В = 2 Ач) Но если 29,6 Вт·ч / 5 В(на выходе USB) = 5.92 Ач или 5920мАч (почти 6000мАч) (про КПД конвертера который получает из напряжения батареи эти 5в сейчас тоже не будем, хотя он конечно не 100%) И... 29,6 Вт·ч / 3,7 В = 8 Ач или Вот и они - 8000мАч
Заряжать кислотный аккум, разряженный в ноль, смысла нет - это мертвец.
Через меня много аккумуляторов проходили, и даже в ноль разряженные - некоторые восстанавливались: даешь 14 вольт - он ток берет ели-ели, буквально десятые ампера. Но потом постепенно десульфатируется и начинает со временем брать заряд. Бывает, когда не поднимается ток - на 5-10 минут даешь ему все 30 вольт - такой некий электрический стресс - и он начинает оживать. Ну или не начинает - тогда такому точно уже ничего не сделаешь (хотя есть методики переполюсовки, когда аккумулятор заряжают обратной полярности - но то уже скорее извращение). А если попадает какой АГМ или гелевые аккумуляторы - такие легко оживают, ибо глубокие разряды они переносят на порядок лучше, чем жидкостные кислотники.
Ну а про зарядку свинцового аккума током 30-60 Ампер в течение 5 минут - это Вы загнули, конечно После такой зарядки аккум точно на свалку.
А генератор на автомобиле какой ток вырабатывает в бортовую сеть? Не гуглите, на современных авто от 80 до 150 ампер (такой ток будет при оборотах выше 3 тысяч). И уж поверьте, если аккумулятор разряжен - он спокойно будет "хавать" и 50, и 70 ампер, что будет выдавать генератор. Ибо никаких механизмов регулировки зарядки тока для аккумулятора в автомобиле нету. Есть 13,8-14,1 вольт (+коррекция на температуру) стабилизация по напряжению, а дальше все зависит от потребителей, сколько тока им надо. А "голодный" но исправный аккумулятор кушает много. Но в целом, да, производители все рекомендую заряжать кислотные аккумуляторы током не выше 1/10 от их емкости, ибо что быстрый разряд, что быстрый заряд - одинаково плохо влияет на жизнь аккумулятора. Но, как видите, на автомобилях живут аккумуляторы и по 5, и бывает по 7-9 лет - и без ограничений по току заряда выживают же как-то. Другое, что их гораздо больше убивает - так это вибрация.
Это я Вам рассказываю, как производитель мощных импульсных блоков питания, в том числе и для зарядки аккумуляторов. Точнее, не столь для зарядки, сколько для поддержки питания автомобиля на СТО во время перепрошивок ЭБУ. Но аккумуляторов я им назаряжался вдоволь
Вот, кстати, когда-то снимал видос, как заряжается аккумулятор:
Причем это гибридная 60-ка, которая повидала жизнь, и емкость которой на тот момент была уже всего 9 ампер-часов То есть, аккумулятор-дохляк, но спокойно берет ток в 62 ампера на старте. А если бы был свежий-живой аккумулятор, но разряженный - он бы те максимальные 62 ампера, что может выдать ЗУ, брал бы минут 10-20 точно. Это я к тому, что такой ток берет сам аккумулятор при нормальном зарядном напряжении в 14 вольт, а не мы ему насильно вливаем с завышенным напряжением (16 и более вольт).
И уж поверьте, если аккумулятор разряжен - он спокойно будет "хавать" и 50, и 70 ампер, что будет выдавать генератор. Ибо никаких механизмов регулировки зарядки тока для аккумулятора в автомобиле нету.
- механізм регулювання зарядного струму - хімія самого акумулятора. Дякую за цікаве відео. Але, повинен сказати, що я знімав свій акум минулої зими на підзарядку, так від джерела напруги 14,4-15,0 Вольт (точно вже не пам'ятаю) він брав усього кілька ампер. Правда, там відносно слабкий вихід...
И уж поверьте, если аккумулятор разряжен - он спокойно будет "хавать" и 50, и 70 ампер, что будет выдавать генератор. Ибо никаких механизмов регулировки зарядки тока для аккумулятора в автомобиле нету.
- механізм регулювання зарядного струму - хімія самого акумулятора. Дякую за цікаве відео. Але, повинен сказати, що я знімав свій акум минулої зими на підзарядку, так від джерела напруги 14,4-15,0 Вольт (точно вже не пам'ятаю) він брав усього кілька ампер. Правда, там відносно слабкий вихід...
Так принцип зарядки зарядным устройством немного другой - заряд постоянным (небольшим) током до достижения порогового напряжения.
Посоветуйте с али что то стоящее, а то в электрике не понимаю.
Подниму темку. Купили на офис что-то маленькое от тесла велд. Авто - дизельный дискавери, живет на улице, акб 5 лет не подзаряжалась ни разу (если только на сервисах), после морозов не завелась. Питалово есть, ЦЗ работает, но стартер не крутит. Вот буквально только что откопали из сугроба, нацепили крокодилы к бустеру (заряженному с ночи), кнопку тыць - а воно "неть". Питалова чуть больше стало, даже стартер крутануло на пол оборота, но мощи не хватило. Унесли бустер на подзарядку, после обеда еще попробуем. Ну и новый акб купить в планах на следующую неделю. Так что особого чуда не произошло. Может тока пускового мало, может авто стояло долго и все смерзлось. Продолжаем наблюдать.
Я себе сяомивский взял. По холоду не проверял, но еще потеплу, при севшем аккуме так, что даже ЦЗ не открылся, V8 завел без проблем
Подниму темку. Купили на офис что-то маленькое от тесла велд. Авто - дизельный дискавери, живет на улице, акб 5 лет не подзаряжалась ни разу (если только на сервисах), после морозов не завелась. Питалово есть, ЦЗ работает, но стартер не крутит. Вот буквально только что откопали из сугроба, нацепили крокодилы к бустеру (заряженному с ночи), кнопку тыць - а воно "неть". Питалова чуть больше стало, даже стартер крутануло на пол оборота, но мощи не хватило. Унесли бустер на подзарядку, после обеда еще попробуем. Ну и новый акб купить в планах на следующую неделю. Так что особого чуда не произошло. Может тока пускового мало, может авто стояло долго и все смерзлось. Продолжаем наблюдать.
аккум еще в теплое помещение занести. Отдача поднимется
ииии! там его так геморно снимать, в сугробе да на морозе, будет стоять до апреля
Все, стоп игра. АКБ снял (охота пуще неволи), на выходных греется, в гараже берется Аида-8 и заряжается по человечески). Доклад окончен!
у меня Baseus пару раз выручал
Скажіть, а таким джамстартером можна просто заряджати АКБ вдома? Чи треба спочатку зарядити "павербанк", а потім вже кидати клєми на АКБ? Чи взагалі ніяк не вийде, а тільки запускати авто з дохлим аккумулятором?
у меня Baseus пару раз выручал
а что в с ним делаете в остальное время года? Меня от покупки как раз останавливает вот такое - один-два раза - использование в году.
у меня Baseus пару раз выручал
а что в с ним делаете в остальное время года? Меня от покупки как раз останавливает вот такое - один-два раза - использование в году.
интересно как простой павер-банк он работает? Мобилки заряжать умеет?
у меня Baseus пару раз выручал
а что в с ним делаете в остальное время года? Меня от покупки как раз останавливает вот такое - один-два раза - использование в году.
интересно как простой павер-банк он работает? Мобилки заряжать умеет?
Работает как павербанк, фонарик, и собственно бустер. У меня Xiaomi mi70, отличная штука, если работа связана с авто. Для бытового пользования, даже и не скажу. Свой брал по акции за 1000, обычная банка будет дешевле и существенно.
у меня Baseus пару раз выручал
а что в с ним делаете в остальное время года? Меня от покупки как раз останавливает вот такое - один-два раза - использование в году.
интересно как простой павер-банк он работает? Мобилки заряжать умеет?
судячи з опису такої/аналогічної цяцьки на Алі - він і як павербанк вміє, і як ліхтар у туриста всю ніч)), і навіть ноут може заряджати... А от чи можна їм заряджати АКБ довгими зимовими ночами - так і не знайшов)
тесла в моему пості - павербанк (включав мобілку на спробу), є компресор колеса качати. Куплено на офіс, на кілька авто, "прозапас". Чи купив би собі особисто - навряд чи, бо вже є зарядка (і умовна розетка в гаражі).
Компактные бустеры АКБ не заряжают. Только завести могут.
интересно как простой павер-банк он работает? Мобилки заряжать умеет?
Работакт, без всяких QC само собой, но и обычный пауэр банк обычно используется не так часто. Опять же - если взял бустер с собой на рыбалку на всякий случай, то заряжать им телефон как бы не совсем логично, т.к. если случай настанет, а бустер будет уже разряжен телефоном - теряется смысл бустера
Придбав на Алі дві шт ось таких - якщо відверто , не дуже вірив що працюватимуть , однак у морозні ночі у січні завелі Шевроле та Міцика - щоправда , дизельного Міцика завели з другого разу - перший раз трохи куртнуло стартера і замовкло , через секунд 40 повторили - тоді завелося зразу
У меня Сяоми 70mai Кроме перечисленных функций - джамп стартер, usb-зарядка, фонарик там есть еще одна прикольная вещь. Ей не пользовался, видел только в обзорах. Когда аккумулятор совсем мертвый и даже с этим павербанком не стартует, то там есть кнопка буст. При ее нажатии в течении 30 секунд он выдает не 250, а 600А. Вещь удобная. В тему там фонарик. Один раз "прикуривал" себя как раз ночью. Фонарик там в тему. Есть защита от дурака - если не правильно накинуть клеммы, то светится красный датчик и пиликает. И даже продумали момент, когда подключаешь клеммы к аккуму, то загорается подсветка на раьеме и видно куда его всовывать в павербанк. Ну и сумочка удобная.
у меня Baseus пару раз выручал
а что в с ним делаете в остальное время года? Меня от покупки как раз останавливает вот такое - один-два раза - использование в году.
интересно как простой павер-банк он работает? Мобилки заряжать умеет?
работает как обычная павер банка
Плюсону за Baseus Завів, правда з 2го разу дизельний fluence Кілька разів використовував як powerbank До якості питань немає.
Вот буквально только что откопали из сугроба, нацепили крокодилы к бустеру (заряженному с ночи), кнопку тыць - а воно "неть". Питалова чуть больше стало, даже стартер крутануло на пол оборота, но мощи не хватило. Унесли бустер на подзарядку, после обеда еще попробуем. Ну и новый акб купить в планах на следующую неделю. Так что особого чуда не произошло. Может тока пускового мало, может авто стояло долго и все смерзлось. Продолжаем наблюдать.
Если АКБ сильно разряжен то он как "черная дыра" с бустера все на себя забирать будет и чуда не произойдет конечно. В таком случае бустер без АКБ машину заводит, а с АКБ - нет Я для интересу зимой заводил 1,7 турбодизель БЕЗ АКБ вообще - хватило и на свечи накала и завести. Бустер средний, что-то там на 3,3 А*ч.
Тоже пользуюсь Baseus уже несколько лет. Но, следите за его зарядом. пару раз, когда он был необходим, заряда не хватало. После подзарядки работал отлично. В инете много разных роликов с обзорами и тестами
А что за модель Baseus'a?
Если АКБ сильно разряжен то он как "черная дыра" с бустера все на себя забирать будет и чуда не произойдет конечно. В таком случае бустер без АКБ машину заводит, а с АКБ - нет Я для интересу зимой заводил 1,7 турбодизель БЕЗ АКБ вообще - хватило и на свечи накала и завести. Бустер средний, что-то там на 3,3 А*ч.
Попробовал без АКБ (заряжается). Опять без выигрыша. стартового тока в 200 а маловато супротив 800 от батареи... Питалово есть, но движа стартера нет.
Попробовал без АКБ (заряжается). Опять без выигрыша. стартового тока в 200 а маловато супротив 800 от батареи... Питалово есть, но движа стартера нет.
А там точно нет переключателя режима запуска на самом бустере? 200 как-то маловато для него, у того же базеуса заявлено 600А / 1 сек, 1000А / 0.3 сек., но там есть хитрая кнопка, которая включает режим запуска "по-тяжелому".
Если АКБ сильно разряжен то он как "черная дыра" с бустера все на себя забирать будет и чуда не произойдет конечно. В таком случае бустер без АКБ машину заводит, а с АКБ - нет Я для интересу зимой заводил 1,7 турбодизель БЕЗ АКБ вообще - хватило и на свечи накала и завести. Бустер средний, что-то там на 3,3 А*ч.
Попробовал без АКБ (заряжается). Опять без выигрыша. стартового тока в 200 а маловато супротив 800 от батареи... Питалово есть, но движа стартера нет.
Сразу не обратил внимания, что у тебя эта приблуда вместе с компрессором еще. Учитывая, что она вкупе стоит меньше 100$, то не удивительно, что не запускает, скорее всего там аккумы совсем не те, которые должны быть. У меня чисто бустер без всех наворотов и стоил он существенно дороже. Либо, как пишут выше, должен быть какой-то "буст" у бустера
Либо, как пишут выше, должен быть какой-то "буст" у бустера
Там по кнопке, как я понимаю, включается питание какого-то "суперконденсатора", в обычном режиме запуска отключенное.
Покурю мануал. Как раз время пришло. Может и есть какие хитрие кнопки.
Покурю мануал. Как раз время пришло. Может и есть какие хитрие кнопки.
Почитал характеристики девайса. Там 250 штатный пусковый, 500 максимальный. Для дизельного дискавери этого явно будет недостаточно.
Спасибо! Стало спокойнее, что просто не угадал (денег пожалел). Будет игрушкой для легковушек еслишо.
Приехал такой же.... а завелся сам)))) Нашел похоже в чем проблема была
У кого Baseus - как переключить 400 А на 800?
В описании нет.
Подыму тему. А что скажете за такой бустер Пусковое устройство GOOLOO 1200A Car Jump Starter Portable 18000mA? Может у кого-то такой есть? Или такой? Пусковое устройство UTRAI Jump Starter 12V 1000A Jstar Air
Спасибо. Я с заказами оттуда недружу. На другом форуме продают за 4000 грн а другой за 3300. Но надо ж ещё за доставку заплатить. По первому посмотрел обзор. Вроде неплохо но говорят что неудачный блок зарядки. По второму посмотрел обзор. Говорят бывает показывает 155 % зарядки. Многое хвалят Басеус. Но они тоже разные
Подыму тему. А что скажете за такой бустер Пусковое устройство GOOLOO 1200A Car Jump Starter Portable 18000mA? Может у кого-то такой есть? Или такой? Пусковое устройство UTRAI Jump Starter 12V 1000A Jstar Air
Спасибо. Я с заказами оттуда недружу. На другом форуме продают за 4000 грн а другой за 3300. Но надо ж ещё за доставку заплатить. По первому посмотрел обзор. Вроде неплохо но говорят что неудачный блок зарядки. По второму посмотрел обзор. Говорят бывает показывает 155 % зарядки. Многое хвалят Басеус. Но они тоже разные
Басеус https://allo.ua/ru/zarjadnye-ustrojstva-...-crjs03-09.html себя уже оправдал неоднократно, особенно когда соседи возвращались к маю, на одном заряде подряд 5 авто из них два дизеля в том числе один Т2 и ещё оставалась зарядка. Из минусов - не работает с квикчардж и не разобрался как его включить не как джампстартер а как акумулятор 12в. Выбрал больше из за разъема спереди а не сбоку (не так легко попытаться отломать как у соседа по гаражу, разъем сбоку и уже выворотил с куском корпуса) а уже потом по цене/характеристикам.
за базеус замовлю слово тоже у меня на дизеле в аккумуляторе замкнула банка и на 5ти ессно заводиться не хотел так мне получилось 2 дня заводиться таким пока удалось купить новый акк не думал даже, что так классно помогает
Подыму тему. А что скажете за такой бустер Пусковое устройство GOOLOO 1200A Car Jump Starter Portable 18000mA? Может у кого-то такой есть? Или такой? Пусковое устройство UTRAI Jump Starter 12V 1000A Jstar Air
Таврия? КамАз?
забув дописати. 2.0 Тді
Всем спасибо за советы и рекомендации по басеусу. А может кто подскажет где Пусковое устройство (бустер) Baseus Super Energy Pro Car Jump Starter Red (CRJS03-09) его купить за не сильно дорого
Зверни увагу ще на XIAOMI,той що менший(PS01)- 2,0tdi BKD заводить легко, але 2,7TDI sprinter не завжди, той що більший(PS06), в мороз sprinter без акумулятора завів.
Зверни увагу ще на XIAOMI,той що менший(PS01)- 2,0tdi BKD заводить легко, але 2,7TDI sprinter не завжди, той що більший(PS06), в мороз sprinter без акумулятора завів.
Спасибо. Я с заказами оттуда недружу. На другом форуме продают за 4000 грн а другой за 3300. Но надо ж ещё за доставку заплатить. По первому посмотрел обзор. Вроде неплохо но говорят что неудачный блок зарядки. По второму посмотрел обзор. Говорят бывает показывает 155 % зарядки. Многое хвалят Басеус. Но они тоже разные
Басеус https://allo.ua/ru/zarjadnye-ustrojstva-...-crjs03-09.html себя уже оправдал неоднократно, особенно когда соседи возвращались к маю, на одном заряде подряд 5 авто из них два дизеля в том числе один Т2 и ещё оставалась зарядка. Из минусов - не работает с квикчардж и не разобрался как его включить не как джампстартер а как акумулятор 12в. Выбрал больше из за разъема спереди а не сбоку (не так легко попытаться отломать как у соседа по гаражу, разъем сбоку и уже выворотил с куском корпуса) а уже потом по цене/характеристикам.
НЯЗ он как аккумулятор работает только как пауэрбанк. Зарядить аккумулятор нельзя.
А я не нашел как включить буст.
Подыму тему. А что скажете за такой бустер Пусковое устройство GOOLOO 1200A Car Jump Starter Portable 18000mA? Может у кого-то такой есть? Или такой? Пусковое устройство UTRAI Jump Starter 12V 1000A Jstar Air
Таврия? КамАз?
забув дописати. 2.0 Тді
Тебе по идее и меньшая модель, не Про подойдет. Но если разница в цене не пугает можно взять и Про
...
Спасибо. Я с заказами оттуда недружу. На другом форуме продают за 4000 грн а другой за 3300. Но надо ж ещё за доставку заплатить. По первому посмотрел обзор. Вроде неплохо но говорят что неудачный блок зарядки. По второму посмотрел обзор. Говорят бывает показывает 155 % зарядки. Многое хвалят Басеус. Но они тоже разные
Басеус https://allo.ua/ru/zarjadnye-ustrojstva-...-crjs03-09.html себя уже оправдал неоднократно, особенно когда соседи возвращались к маю, на одном заряде подряд 5 авто из них два дизеля в том числе один Т2 и ещё оставалась зарядка. Из минусов - не работает с квикчардж и не разобрался как его включить не как джампстартер а как акумулятор 12в. Выбрал больше из за разъема спереди а не сбоку (не так легко попытаться отломать как у соседа по гаражу, разъем сбоку и уже выворотил с куском корпуса) а уже потом по цене/характеристикам.
НЯЗ он как аккумулятор работает только как пауэрбанк. Зарядить аккумулятор нельзя.
А я не нашел как включить буст.
Просто надеваю на клемы, жду когда загорится зелёная и завожу.
...
Басеус https://allo.ua/ru/zarjadnye-ustrojstva-...-crjs03-09.html себя уже оправдал неоднократно, особенно когда соседи возвращались к маю, на одном заряде подряд 5 авто из них два дизеля в том числе один Т2 и ещё оставалась зарядка. Из минусов - не работает с квикчардж и не разобрался как его включить не как джампстартер а как акумулятор 12в. Выбрал больше из за разъема спереди а не сбоку (не так легко попытаться отломать как у соседа по гаражу, разъем сбоку и уже выворотил с куском корпуса) а уже потом по цене/характеристикам.
НЯЗ он как аккумулятор работает только как пауэрбанк. Зарядить аккумулятор нельзя.
А я не нашел как включить буст.
Просто надеваю на клемы, жду когда загорится зелёная и завожу.
Это обычный режим. А можно вдвое мощнее дать ток.
...
Таврия? КамАз?
забув дописати. 2.0 Тді
Тебе по идее и меньшая модель, не Про подойдет. Но если разница в цене не пугает можно взять и Про
та вроде все советуют басеус. Или Ты про басеус без про?
...
забув дописати. 2.0 Тді
Тебе по идее и меньшая модель, не Про подойдет. Но если разница в цене не пугает можно взять и Про
та вроде все советуют басеус. Или Ты про басеус без про?
Именно.
Тебе хватит без Про. Но если разница в цене не критична, можно взять Про.
...
Тебе по идее и меньшая модель, не Про подойдет. Но если разница в цене не пугает можно взять и Про
та вроде все советуют басеус. Или Ты про басеус без про?
Именно.
Тебе хватит без Про. Но если разница в цене не критична, можно взять Про.
Спасибо. Надо посмотреть модели ну или посоветуй модель без про. Зараннее благодарен
...
та вроде все советуют басеус. Или Ты про басеус без про?
Именно.
Тебе хватит без Про. Но если разница в цене не критична, можно взять Про.
Спасибо. Надо посмотреть модели ну или посоветуй модель без про. Зараннее благодарен
Да тот же Базеус, но на 80000 и в описании не Про.
...
Именно.
Тебе хватит без Про. Но если разница в цене не критична, можно взять Про.
Спасибо. Надо посмотреть модели ну или посоветуй модель без про. Зараннее благодарен
Да тот же Базеус, но на 80000 и в описании не Про.
понял. Гляну
...
Спасибо. Надо посмотреть модели ну или посоветуй модель без про. Зараннее благодарен
Да тот же Базеус, но на 80000 и в описании не Про.
понял. Гляну
Якщо цікаво, мені пообіцяли десь через 2 максимум 3 тижні Baseus Super Energy Pro Car Jump Starter на 12 000 чорного кольору за 2950 грн. Сьогодні питав ще 1 був без резерву. Якщо потрібно або цікавить можу забронювати.
...
Да тот же Базеус, но на 80000 и в описании не Про.
понял. Гляну
Якщо цікаво, мені пообіцяли десь через 2 максимум 3 тижні Baseus Super Energy Pro Car Jump Starter на 12 000 чорного кольору за 2950 грн. Сьогодні питав ще 1 був без резерву. Якщо потрібно або цікавить можу забронювати.
та ще думаю. Якщо що то маякну
...
понял. Гляну
Якщо цікаво, мені пообіцяли десь через 2 максимум 3 тижні Baseus Super Energy Pro Car Jump Starter на 12 000 чорного кольору за 2950 грн. Сьогодні питав ще 1 був без резерву. Якщо потрібно або цікавить можу забронювати.
та ще думаю. Якщо що то маякну
Я так про плитку газову думав. Була 400 грн, зараз найдешевша 1500 :-)
...
Якщо цікаво, мені пообіцяли десь через 2 максимум 3 тижні Baseus Super Energy Pro Car Jump Starter на 12 000 чорного кольору за 2950 грн. Сьогодні питав ще 1 був без резерву. Якщо потрібно або цікавить можу забронювати.
та ще думаю. Якщо що то маякну
Я так про плитку газову думав. Була 400 грн, зараз найдешевша 1500 :-)
Я две недели назад брал Baseus Super Energy Pro Car Jump Starter на 12 000 за 2500грн, так что не думайте долго )
...
та ще думаю. Якщо що то маякну
Я так про плитку газову думав. Була 400 грн, зараз найдешевша 1500 :-)
Я две недели назад брал Baseus Super Energy Pro Car Jump Starter на 12 000 за 2500грн, так что не думайте долго )
Саме те що я і казав!
...
Я так про плитку газову думав. Була 400 грн, зараз найдешевша 1500 :-)
Я две недели назад брал Baseus Super Energy Pro Car Jump Starter на 12 000 за 2500грн, так что не думайте долго )
Саме те що я і казав!
хорошая цена. Подумал и решил надо брать. Заказал Baseus Super Energy Pro Car Jump Starter на 12 000 за 2950 у нашего автоуашника в сообщении выше
У меня Baseus Pro на 12000 не заряжается. От 100Вт блока не заряжается вообще, а от обычной "телефонной" зарядки начинает заряжаться, но постоянно мигает 0-1% и не сдвигается. Это в морг в гарантию или я что-то не так делаю?
Нашёл ксиоми за 1500,правда не звонил,так как имею уже Базеус…
У меня Baseus Pro на 12000 не заряжается. От 100Вт блока не заряжается вообще, а от обычной "телефонной" зарядки начинает заряжаться, но постоянно мигает 0-1% и не сдвигается. Это в морг в гарантию или я что-то не так делаю?
надо брать более мощную зарядку, типа от планшетов у меня тоже на одном 2А не хотел, а на другом таком же на 2А пошел а супер мощные вот те типа на 100Вт могут быть со своим контроллерром и что-то блокировать
У меня Baseus Pro на 12000 не заряжается. От 100Вт блока не заряжается вообще, а от обычной "телефонной" зарядки начинает заряжаться, но постоянно мигает 0-1% и не сдвигается. Это в морг в гарантию или я что-то не так делаю?
Входное напряжение 5 В. Входной ток 3 А
Сегодня благодаря нашему форумчанину Ekspert83 забрал свой бустер Басеус на 12000 милиампер. С завода был заряжен на 49 %. Поставил на зарядку зарядным от макбука то уже 78% показывает. Смотрел обзор https://youtu.be/qKJ0Ss_5LrA то там тоже при распаковке было 49%. Дима Большое Спасибо
Є ще доступ до моделі Baseus на 12000 мА за 3150 грн. та на 20000 мА за 5500 грн. Начебто дуже гарні ціни. Якщо що пишить, поки не можу в купи-продай завантажити фото.
Є ще доступ до моделі Baseus на 12000 мА за 3150 грн. та на 20000 мА за 5500 грн. Начебто дуже гарні ціни. Якщо що пишить, поки не можу в купи-продай завантажити фото.
где же ты раньше был? только вчера купил 12000 за 3380, а вообще есть цены и по 3700
Є ще доступ до моделі Baseus на 12000 мА за 3150 грн. та на 20000 мА за 5500 грн. Начебто дуже гарні ціни. Якщо що пишить, поки не можу в купи-продай завантажити фото.
где же ты раньше был? только вчера купил 12000 за 3380, а вообще есть цены и по 3700
Да хлопці сказали, що тільки сьогодні змогли їх отримати. Очикували у неділю.
По ЛОХ подивився для 20000 так взагалі гарна ціна.
Є ще доступ до моделі Baseus на 12000 мА за 3150 грн. та на 20000 мА за 5500 грн. Начебто дуже гарні ціни. Якщо що пишить, поки не можу в купи-продай завантажити фото.
Написал в личку.
Ті, хто особисто мене знає тут на форумі, знають, що я війсьвослужбовець ЗСУ. Потрібен нам був цей джапстартер, відписався у лічку до Дмитра. Замовив з дісканутом на декілька сот гривень дешевше, ніж тут. Ще не отримували, але за ту вартість, за яку врешті решт нам Дмитро її віддам, то це як подарок. Дуже вдячні. Слава Україні! Бережіть себе.
...
Да тот же Базеус, но на 80000 и в описании не Про.
понял. Гляну
Якщо цікаво, мені пообіцяли десь через 2 максимум 3 тижні Baseus Super Energy Pro Car Jump Starter на 12 000 чорного кольору за 2950 грн. Сьогодні питав ще 1 був без резерву. Якщо потрібно або цікавить можу забронювати.
Сьогодні перший раз затестив придбаний через Дмитра джампік, дякую Приїхав до мене заряджений на 75%, дозарядив на 100% і поклав в багажник. Машина ночує на вулиці. За 3 тижні в машині, в тому числі й на морозі останні декілька днів, заряд упав до 9%. Але навіть на 9% сьогодні джампік завів машину з першого разу
: Приїхав до мене заряджений на 75%, дозарядив на 100% і поклав в багажник. Машина ночує на вулиці. За 3 тижні в машині, в тому числі й на морозі останні декілька днів, заряд упав до 9%. Але навіть на 9% сьогодні джампік завів машину з першого разу
он же не такой большой его лучше держать дома в тепле, а брать если есть сомнения в основном акке
его лучше держать дома в тепле, а брать если есть сомнения в основном акке
Но потом не хочется бегать за ним домой в случае необходимости. А можно его хранить в багажнике на морозе? Аккумуляторы не деградируют?
его лучше держать дома в тепле, а брать если есть сомнения в основном акке
Но потом не хочется бегать за ним домой в случае необходимости. А можно его хранить в багажнике на морозе? Аккумуляторы не деградируют?
С аккумумами ничего не станется. Просто немного заряд потеряют.
А хранить не в багажнике, где мороз, а в бардачке, где иногда тепло.
его лучше держать дома в тепле, а брать если есть сомнения в основном акке
Но потом не хочется бегать за ним домой в случае необходимости. А можно его хранить в багажнике на морозе? Аккумуляторы не деградируют?
С аккумумами ничего не станется. Просто немного заряд потеряют.
А хранить не в багажнике, где мороз, а в бардачке, где иногда тепло.
Смысл храниь в бардачке? Не заводится машина утром, когда все промерзло за ночь и в салоне тоже.
...
Но потом не хочется бегать за ним домой в случае необходимости. А можно его хранить в багажнике на морозе? Аккумуляторы не деградируют?
С аккумумами ничего не станется. Просто немного заряд потеряют.
А хранить не в багажнике, где мороз, а в бардачке, где иногда тепло.
Смысл храниь в бардачке? Не заводится машина утром, когда все промерзло за ночь и в салоне тоже.
Наверное, в бардачке, если ездил, не температура окружающей среды. И не как в багажнике. ЗЫ. Просто промеряй температуру в багажнике и в салоне после поездки вчкра.
Просто промеряй температуру в багажнике и в салоне после поездки вчкра.
А если не вчера, а несколько дней назад? Ношу сам бустер в рюкзаке с собой, места он занимает не особо больше телефона, ещё и как павербанк можно использовать. Клеммы от него оставил в машине. Правда, с покупкой второй машины возникла проблема - отдельно эти клеммы ещё поди найди, там вроде не просто разьёмы, а какая-то тоже плата внутри
Для хранения в машине нужен бустер на ионисторах
Просто промеряй температуру в багажнике и в салоне после поездки вчкра.
А если не вчера, а несколько дней назад? Ношу сам бустер в рюкзаке с собой, места он занимает не особо больше телефона, ещё и как павербанк можно использовать. Клеммы от него оставил в машине. Правда, с покупкой второй машины возникла проблема - отдельно эти клеммы ещё поди найди, там вроде не просто разьёмы, а какая-то тоже плата внутри
Для хранения в машине нужен бустер на ионисторах
При небольших морозах и обычный бустер работает. Испытал уже: аккумулятор у меня в машине уже старый, после нескольких дней стоянки - сдох, но бустер из багажника без проблем запустил двигатель. Плохенький, дешевый бустер, немногим больше тысячи гривен до войны покупал: https://intertool.ua/catalog/avtoinstrum...ol-at-3009.html
Просто промеряй температуру в багажнике и в салоне после поездки вчкра.
А если не вчера, а несколько дней назад? Ношу сам бустер в рюкзаке с собой, места он занимает не особо больше телефона, ещё и как павербанк можно использовать. Клеммы от него оставил в машине. Правда, с покупкой второй машины возникла проблема - отдельно эти клеммы ещё поди найди, там вроде не просто разьёмы, а какая-то тоже плата внутри
Для хранения в машине нужен бустер на ионисторах
За неделю не сильно сядет. Раз в неделю затащить домой и подзарядить не сложно. Как впрочем и все павербанки и фонарики, батарейки и т.д.
А можно его вообще дома хранить. Если с утра не завел - сходит и завел. Ну а если завел, то поездишь и акк авто зарядится.
Завожу без проблем 4 аккумами 18650 VTC6. Заворачиваю в лист А4 последовательно, минусом к любому болту под капотом, плюс через пол метра подходящего толстого провода на плюсовую клейму аккумулятора. 5 минут жду и не отсоединяя эту конструкцию стартую. Единственный недостаток, нужно два человека, один держит эту инсталяцию, второй заводит авто
Завожу без проблем 4 аккумами 18650 VTC6. Заворачиваю в лист А4 последовательно, минусом к любому болту под капотом, плюс через пол метра подходящего толстого провода на плюсовую клейму аккумулятора. 5 минут жду и не отсоединяя эту конструкцию стартую. Единственный недостаток, нужно два человека, один держит эту инсталяцию, второй заводит авто
Интересный способ. Недостаток то легко устранить - припаять провода. Но насколько это пожаробезопасно?
Просто промеряй температуру в багажнике и в салоне после поездки вчкра.
А если не вчера, а несколько дней назад? Ношу сам бустер в рюкзаке с собой, места он занимает не особо больше телефона, ещё и как павербанк можно использовать. Клеммы от него оставил в машине. Правда, с покупкой второй машины возникла проблема - отдельно эти клеммы ещё поди найди, там вроде не просто разьёмы, а какая-то тоже плата внутри
Для хранения в машине нужен бустер на ионисторах
За неделю не сильно сядет. Раз в неделю затащить домой и подзарядить не сложно. Как впрочем и все павербанки и фонарики, батарейки и т.д.
А можно его вообще дома хранить. Если с утра не завел - сходит и завел. Ну а если завел, то поездишь и акк авто зарядится.
Якщо в багажнику є прикурювач, можна підключити бустер на підзарядку. Коли машина їде - постійно зараджається, таким способом завжди на вечір буде 100% заряду. Навіть якщо вночі буде -30С, зранку можна буде завести пару автівок..
Завожу без проблем 4 аккумами 18650 VTC6. Заворачиваю в лист А4 последовательно, минусом к любому болту под капотом, плюс через пол метра подходящего толстого провода на плюсовую клейму аккумулятора. 5 минут жду и не отсоединяя эту конструкцию стартую. Единственный недостаток, нужно два человека, один держит эту инсталяцию, второй заводит авто
"Если проблему не решили скотчем, значит у вас мало скотча" Спасибо за идею. Вариант интересный.
Завожу без проблем 4 аккумами 18650 VTC6. Заворачиваю в лист А4 последовательно, минусом к любому болту под капотом, плюс через пол метра подходящего толстого провода на плюсовую клейму аккумулятора. 5 минут жду и не отсоединяя эту конструкцию стартую. Единственный недостаток, нужно два человека, один держит эту инсталяцию, второй заводит авто
"Если проблему не решили скотчем, значит у вас мало скотча" Спасибо за идею. Вариант интересный.
Только держать нужно очень плотно, и сильно, иначе пламя практически гарантировано. Ток под 70-80А не хухры-мухры.
Завожу без проблем 4 аккумами 18650 VTC6. Заворачиваю в лист А4 последовательно, минусом к любому болту под капотом, плюс через пол метра подходящего толстого провода на плюсовую клейму аккумулятора. 5 минут жду и не отсоединяя эту конструкцию стартую. Единственный недостаток, нужно два человека, один держит эту инсталяцию, второй заводит авто
"Если проблему не решили скотчем, значит у вас мало скотча" Спасибо за идею. Вариант интересный.
Только держать нужно очень плотно, и сильно, иначе пламя практически гарантировано. Ток под 70-80А не хухры-мухры.
на больших токах просто контактировать ну очень не желательно даже кассеты под акки на пружинках не рекомендованы но продаются банки сразу с приваренными лепестками, которые просто спаивают между собой любым паяльником
...
"Если проблему не решили скотчем, значит у вас мало скотча" Спасибо за идею. Вариант интересный.
Только держать нужно очень плотно, и сильно, иначе пламя практически гарантировано. Ток под 70-80А не хухры-мухры.
на больших токах просто контактировать ну очень не желательно даже кассеты под акки на пружинках не рекомендованы но продаются банки сразу с приваренными лепестками, которые просто спаивают между собой любым паяльником
Лучше это всё было бы спаять, но я брал аккумы у племянника, он использует их в вейпе и живёт у меня, поэтому взял их как есть)) За зиму так уже заводил раза три, без проблем. Сейчас редко и не далеко выезжаю, поэтому аккум не успевает зарядиться, а сигналка и саморазряд аккума делают своё дело...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Откуда он берется второй вопрос, может в коробочке той великое колдунство. 
и купил новый аккум в машину, кстати, в полцены от джампера 
- так пускають же. Навіть відео є в інтернеті, і не одне. 
и не разобрался как его включить не как джампстартер а как акумулятор 12в. Выбрал больше из за разъема спереди а не сбоку (не так легко попытаться отломать как у соседа по гаражу, разъем сбоку и уже выворотил с куском корпуса) а уже потом по цене/характеристикам.
