Як заявив заступник голови КМДА Дмитро Давтян, муніципалітет розробляє План сталої міської мобільності, що дозволить зробити столицю пішохідною, а громадський транспорт – розвинутим та оновленим.
«У Стратегії розвитку Києва до 2025 року визначена нова транспортна політика, що базується на принципах сталого розвитку, пріоритету пішохода й громадського транспорту над приватним автотранспортом. Адже нині транспортна система не задовольняє потреби населення у мобільності цілком. Через відсутність єдиної транспортної політики тривалий час вулиці та дороги в місті проектувалися, виходячи винятково з потреб моторизованого транспорту. Це призводить до високих швидкостей і підвищення рівня аварійності на дорогах, збільшення викидів та неефективного використання обмеженого простору Києва», – розповів Дмитро Давтян, повідомляє прес-служба КМДА. Він зазначив, що розробка Плану сталої міської мобільності дозволить сформувати політику міської мобільності для створення більш привабливого середовища, підвищення безпеки, зменшення викидів і шуму, покращення якості повітря та здоров’я мешканців.
«Ми маємо забезпечити комплексний підхід, що сприятиме збалансованому розвитку всіх видів транспорту. Але перевагу, звісно, треба надавати більш сталим видам транспорту – задля впорядкування самого руху та екологічності вулиць. Окрім того, треба створити умови для покращення якості міського середовища, його соціальних зв’язків – тобто сучасного розвитку», – наголосив Дмитро Давтян.
Vovchikk 07.02.2018 13:12 пишет: «...на принципах сталого розвитку... ... сталої міської мобільності ... ... надавати більш сталим видам транспорту ...», – наголосив Дмитро Давтян.
І всім настане стала сталість Про що та людина фантазувала і які зв'язки з реальними діями?
Фантазирует, что нынешний муниципалитет будет вечным)) и на их место не придут другие. Хотя рано или поздно, маятник все равно качнется в другую сторону.
В ответ на: Через відсутність єдиної транспортної політики тривалий час вулиці та дороги в місті проектувалися, виходячи винятково з потреб моторизованого транспорту.
Правильно, замінимо моторизований транспорт вітрильним і на кінній тязі.
Ну если бы сделали велосипедные дорожки по всему городу - то был бы двумя руками за. Есть же примеры в развитых странах, где делают велосипедные дорожки отделенные от основной дороги парковкой (параллельной бровке). И велосипедистам спокойнее и автомобилистам, зная что никого не заденут.
Электровелик можно было бы +- 9 месяцев в году юзать. Как раз и немного физ. нагрузка и на электротяге можно на горки заезжать не напрягаясь. Одни плюсы. Места занимают меньше, на работу приезжаешь и душ не надо, т.к. не крутил во всю педали (по дороге домой можно покрутить если захочется в качестве тренировки). Стоимость электровеликов постоянно снижается. В районе 1тыс уе нормальные велы с пробегом на одной зарядке до 50км (зимой 25 допустим). Можно дороже, до 200км.
Понравилось в Китае, на о. Хайнань, все на электромопедах рассекают. Бензиновые там запрещены, только электро. Скорость как ни странно соблюдают, 50 все катают, и сравнительно без пробок (по крайней мере в г. Санье).
А что делать тем кто не хочет одеваться в велосипедиста, пачкаться, потеть, падать итд? Пешкарить через половину города или толкаться в забитом метро, которое станет еще более забитым?
wh@tever 08.02.2018 12:21 пишет: А что делать тем кто не хочет одеваться в велосипедиста, пачкаться, потеть, падать итд? Пешкарить через половину города или толкаться в забитом метро, которое станет еще более забитым?
DimonDSV 08.02.2018 11:30 пишет: а велодорожки по всему городу это очень толково.
Ага, видел, какую офигенную "велодорожку" сделали на нечетной стороне проспекта Победы от Святошина до Нивок? Там, где тротуар перекладывали плиткой, положили плитку 2х разных цветов и поставили знаки 4.14 "Доріжка для пішоходів і велосипедистів". Где не перекладывали тротуар, ограничились установкой знаков, кое где даже 4.12 "Доріжка для велосипедистів" повесили. Ну а поскольку нашим пешеходам начхать на все эти знаки, то теперь велосипедисты должны вместо 30+км/ч по проезжей части ехать ~10км/ч по этой "велодорожке", чтобы не сбить очередного , возможно даже с коляской, который(ая) гуляет по этой самой "велодорожке". Потому что теперь ехать по проезжей части велосипедистам нельзя, ведь есть "велодорожка".
И все это до тех пор, пока не уткнутся в табличку "Продовження велодоріжки через ХХХ метрів". Если ехал в сторону Святошина, то нужно слезть с велика и перейти на другую сторону проспекта через подземный переход. Проехать по проезжей части эти самые ХХХ метров. Опять слезть с велика и через другой подземный переход перейти назад. После этого обнаружить, что полустертая "велодорожка" в сторону Житомирской заставлена киосками и паркунами.
Очень удобная велодорожка получилась.
DimonDSV 08.02.2018 11:30 пишет: в Европе очень хорошо это видно, как одновременно существуют тротуар-велодорожка-полоса ОТ-дорога. и это при узких улицах.
К сожалению, нам такое сосуществование не светит. По крайней мере еще лет 20. А до тех пор велодорожки будут лепить для галочки как попало и где попало.
Ну а поскольку нашим пешеходам начхать на все эти знаки, то теперь велосипедисты должны вместо 30+км/ч по проезжей части ехать ~10км/ч по этой "велодорожке"
Ну так им и нада. Не только же автомобилям ограничивать 50 км/ч из-за нежелания велосипедистов учить ПДД
не знаю как в вашем киеве а у нас в Киеве на велике так чтобы прям сложно было ездить - ну 2-3 месяца в году, когда минуса и гололед. Когда выше ноля и нет слякоти - приемлемо.
ну, находятся экземпляры - недавно по Бориспольскому такой ехал по льду в -10... я же говорю о массовом применении вида транспорта. более-менее реально - это апрель-сентябрь, в которых тоже бывает много дождливых дней. итого, массово использоваться эта инфраструктура будет 25% времени в лучшем случае и смысла огород городить нет ни экономического, ни социального.
... а закалка и физнагрузки получаются ооочень многими способами, и велосипед здесь... не знаю, на каком месте. кроме того, эти самые нагрузки в сочетании с пылью, выхлопами и пр. - очень сомнительная польза. например, сделали велодорожки на Бажана, и что? раз в час проезжает пара энтузиазистов-любителей ароматов из Бортничей
UpComing 09.02.2018 14:09 пишет: не знаю как в вашем киеве а у нас в Киеве на велике так чтобы прям сложно было ездить - ну 2-3 месяца в году, когда минуса и гололед. Когда выше ноля и нет слякоти - приемлемо.
Особливо по Печерську на велах зручно їздити. Там є такі гірки, що тільки спортсмн разрядник виїде.
mitsukevi4 09.02.2018 14:22 пишет: ... а закалка и физнагрузки получаются ооочень многими способами, и велосипед здесь... не знаю, на каком месте. кроме того, эти самые нагрузки в сочетании с пылью, выхлопами и пр. - очень сомнительная польза. например, сделали велодорожки на Бажана, и что? раз в час проезжает пара энтузиазистов-любителей ароматов из Бортничей
UpComing 09.02.2018 14:09 пишет: не знаю как в вашем киеве а у нас в Киеве на велике так чтобы прям сложно было ездить - ну 2-3 месяца в году, когда минуса и гололед. Когда выше ноля и нет слякоти - приемлемо.
Особливо по Печерську на велах зручно їздити. Там є такі гірки, що тільки спортсмн разрядник виїде.
UpComing 09.02.2018 14:09 пишет: не знаю как в вашем киеве а у нас в Киеве на велике так чтобы прям сложно было ездить - ну 2-3 месяца в году, когда минуса и гололед. Когда выше ноля и нет слякоти - приемлемо.
Особливо по Печерську на велах зручно їздити. Там є такі гірки, що тільки спортсмн разрядник виїде.
а татарка? )
Та взагалі треба визнати, що ні за кліматом, ні за рельєфом, ні за дорожньою інфраструктурою, ні за інтенсивністю автотрафіку, ні за шириною доріг та тротуарів Київ (окрім віддалених масивів) для руху велосипедів не пристосований. І заборонити їх рух у центральній цчастини та по більшості основних транспортних артерій, та по пішоходних тротуарах і зонах. Да і традиції такої, як в Нідерландах, у нас немає.
Особливо по Печерську на велах зручно їздити. Там є такі гірки, що тільки спортсмн разрядник виїде.
а татарка? )
Та взагалі треба визнати, що ні за кліматом, ні за рельєфом, ні за дорожньою інфраструктурою, ні за інтенсивністю автотрафіку, ні за шириною доріг та тротуарів Київ (окрім віддалених масивів) для руху велосипедів не пристосований. І заборонити їх рух у центральній цчастини та по більшості основних транспортних артерій, та по пішоходних тротуарах і зонах. Да і традиції такої, як в Нідерландах, у нас немає.