Як заявив заступник голови КМДА Дмитро Давтян, муніципалітет розробляє План сталої міської мобільності, що дозволить зробити столицю пішохідною, а громадський транспорт – розвинутим та оновленим.
«У Стратегії розвитку Києва до 2025 року визначена нова транспортна політика, що базується на принципах сталого розвитку, пріоритету пішохода й громадського транспорту над приватним автотранспортом. Адже нині транспортна система не задовольняє потреби населення у мобільності цілком. Через відсутність єдиної транспортної політики тривалий час вулиці та дороги в місті проектувалися, виходячи винятково з потреб моторизованого транспорту. Це призводить до високих швидкостей і підвищення рівня аварійності на дорогах, збільшення викидів та неефективного використання обмеженого простору Києва», – розповів Дмитро Давтян, повідомляє прес-служба КМДА. Він зазначив, що розробка Плану сталої міської мобільності дозволить сформувати політику міської мобільності для створення більш привабливого середовища, підвищення безпеки, зменшення викидів і шуму, покращення якості повітря та здоров’я мешканців.
«Ми маємо забезпечити комплексний підхід, що сприятиме збалансованому розвитку всіх видів транспорту. Але перевагу, звісно, треба надавати більш сталим видам транспорту – задля впорядкування самого руху та екологічності вулиць. Окрім того, треба створити умови для покращення якості міського середовища, його соціальних зв’язків – тобто сучасного розвитку», – наголосив Дмитро Давтян.
Vovchikk 07.02.2018 13:12 пишет: «...на принципах сталого розвитку... ... сталої міської мобільності ... ... надавати більш сталим видам транспорту ...», – наголосив Дмитро Давтян.
І всім настане стала сталість Про що та людина фантазувала і які зв'язки з реальними діями?
Фантазирует, что нынешний муниципалитет будет вечным)) и на их место не придут другие. Хотя рано или поздно, маятник все равно качнется в другую сторону.
В ответ на: Через відсутність єдиної транспортної політики тривалий час вулиці та дороги в місті проектувалися, виходячи винятково з потреб моторизованого транспорту.
Правильно, замінимо моторизований транспорт вітрильним і на кінній тязі.
Ну если бы сделали велосипедные дорожки по всему городу - то был бы двумя руками за. Есть же примеры в развитых странах, где делают велосипедные дорожки отделенные от основной дороги парковкой (параллельной бровке). И велосипедистам спокойнее и автомобилистам, зная что никого не заденут.
Электровелик можно было бы +- 9 месяцев в году юзать. Как раз и немного физ. нагрузка и на электротяге можно на горки заезжать не напрягаясь. Одни плюсы. Места занимают меньше, на работу приезжаешь и душ не надо, т.к. не крутил во всю педали (по дороге домой можно покрутить если захочется в качестве тренировки). Стоимость электровеликов постоянно снижается. В районе 1тыс уе нормальные велы с пробегом на одной зарядке до 50км (зимой 25 допустим). Можно дороже, до 200км.
Понравилось в Китае, на о. Хайнань, все на электромопедах рассекают. Бензиновые там запрещены, только электро. Скорость как ни странно соблюдают, 50 все катают, и сравнительно без пробок (по крайней мере в г. Санье).
А что делать тем кто не хочет одеваться в велосипедиста, пачкаться, потеть, падать итд? Пешкарить через половину города или толкаться в забитом метро, которое станет еще более забитым?
wh@tever 08.02.2018 12:21 пишет: А что делать тем кто не хочет одеваться в велосипедиста, пачкаться, потеть, падать итд? Пешкарить через половину города или толкаться в забитом метро, которое станет еще более забитым?