UpComing 16.03.2018 13:53 пишет: ВАГ заявил что построит 16 заводов для электромобилей до 2022 года, вместо трех планируемых ранее Да и вообще много всего интересного происходит
UpComing 16.03.2018 13:53 пишет: ВАГ заявил что построит 16 заводов для электромобилей до 2022 года, вместо трех планируемых ранее Да и вообще много всего интересного происходит
Детей в Конго, откуда будут завозить?
Умно.
Что не так? 60% кобальта добывают в Конго. Добывают дети, начиная с 4х лет. Без кобальта, Ваши электрички далеко не поедут, а точнее уедут на длину кабеля от розетки. На сегодняшний день, каждый лишний аккумулятор - это дополнительные дети в шахтах.
Cirax 29.03.2018 15:22 пишет: На сегодняшний день, каждый лишний аккумулятор - это дополнительные дети в шахтах.
А если отказаться от всей электроники на батарейках, то детям в Конго станет жить лучше? Я думал, что дополнительные дети - от размножения родителей, а в шахтах они от уровня жизни, интеллектуального развития и отношения к ним тех же родителей. Поэтому такие аргументы не в тему.
-Виталя- 14.03.2018 20:09 пишет: я тебя прошу дизель умрет только вместе с бензом.
Это да, но дизель уже не торт. Всех душат новым Евро-6 и мочевиной. Вчера смотрел обзор дизельного Прадо'18. Так он тупо не заводится, если она закончилась
Astronaut 04.04.2018 15:47 пишет: Это да, но дизель уже не торт. Всех душат новым Евро-6 и мочевиной.
+++ Теж вважаю, що метод отримання Євро-6 на дизелях занадто складний і потенційно ненадійний. Таким чином, для покупця легкового авто актуальність дизеля сильно впала: економія на пальному мінімальна, потенційний ремонт дорогий, система "Євро-X" складна, бензинові турбо-двигуни вже давно відтестовані, колосальної різниці по моменту нема, сам момент на турбо-бензині, як правило, доступний на менших обертах - за останні років 10 мінуси виросли, а плюси зменшились.
Astronaut 04.04.2018 15:47 пишет: Это да, но дизель уже не торт. Всех душат новым Евро-6 и мочевиной.
+++ Теж вважаю, що метод отримання Євро-6 на дизелях занадто складний і потенційно ненадійний. Таким чином, для покупця легкового авто актуальність дизеля сильно впала: економія на пальному мінімальна, потенційний ремонт дорогий, система "Євро-X" складна, бензинові турбо-двигуни вже давно відтестовані, колосальної різниці по моменту нема, сам момент на турбо-бензині, як правило, доступний на менших обертах - за останні років 10 мінуси виросли, а плюси зменшились.
А можно больше подробностей про сложность и потенциальную ненадежность метода? Что такого сложного в дополнительной паре сенсоров, в баке с подогревом, и паре трубкок с форсункой? Или, например Скайактив или TSI это просто, а FAP и SCR это сложно и ненадежно?
Моряк 04.04.2018 17:04 пишет: А можно больше подробностей про сложность и потенциальную ненадежность метода? Что такого сложного в дополнительной паре сенсоров, в баке с подогревом, и паре трубкок с форсункой? Или, например Скайактив или TSI это просто, а FAP и SCR это сложно и ненадежно?
Любое усложнение системы - это минус надежность )
В данном случае - доп датчики, которые могут вести себя как попало, доп бак, его подогрев, я так подозреваю, что насос для перекачки "говна по трубам" и т.д. Учитывая стоимость этого всего добра и не очень обкатанную технологию - как-то не хочется это в машине иметь )
Хотя что-то мне кажется, что вполне оперативно появятся электронные "обманки", которые будут говорить мозгам, что система есть и с задачей справляется. Но то уже будет совсем другая история...
Это мало, особенно когда вечером выезжаешь и планируешь поздно вечером следующего дня приехать. Даже если и уложишься в 1000 км, постоянно мысль напрягать будет "а если не хватит?".
Моряк 05.04.2018 01:49 пишет: Хорошо помню возражения против прямого впрыска, в пользу карбюратора. Все аргументы против Euro 6 звучат похоже.
В плюс расход топлива и езда "на холодную", в минус общая надежность системы и простота обслуживания =) Сейчас технологии обкатаны, баланс сместился в сторону того, что инжектор удобнее и вполне надежен. Когда-нибудь и с говнобаком на новых дизелях так будет, но не вот прямо сейчас. Или придумают альтернативную систему, мало что ли было мертворожденных улучшайзингов в автопроме...
ЗЫ: до сих пор самый надежный дизель - Тойотовский 1HZ без турбины и с механическим ТНВД. Раз лет в 10 перебрать-настроить, и живет оно потом на любой солярке из бочки в гараже. И ходит по миллиону до капиталки =) Да, древний как дерьмо мамонта, да не сильно мощный, но он внимания к себе не требует не то, что годами - десятилетиями. Для некоторых сфер применения это сильно приятнее, чем куча мощности и экологичности но постоянные визиты на сервис если топливо не идеальное или датчик какой-то глючит.
Ларс 05.04.2018 17:21 пишет: Ставился в Land Cruiser 80, 105, семидесятки. Сейчас все еще производится и ставится на семидесятки для рынков, не требующих Евро4 и выше.
А шо делать, если более комфортные машины и более технологичные дизеля человечество за 30 лет придумать осилило, а более наджные машины и неубиенные дизеля-милионники - нет? =)