За эту не полную неделю встречаю уже второй авто у которого трубка ВКГ выведена рядом с глушителем на улицу. Запах за этими авто соответствующий, стоять в пробке без рециркуляции не возможно.
Встречал подобное и ранее но с каждым днем вижу их все больше и больше.
А как это видно? Кроме запаха....
За эту не полную неделю встречаю уже второй авто у которого трубка ВКГ выведена рядом с глушителем на улицу. Запах за этими авто соответствующий, стоять в пробке без рециркуляции не возможно.
Встречал подобное и ранее но с каждым днем вижу их все больше и больше.
А что это за трубка? Помню у меня на 412 космиче какую-то трубку вывели прямо вниз под капот зачем-то
А что это за трубка? Помню у меня на 412 космиче какую-то трубку вывели прямо вниз под капот зачем-то
Вентиляции картерных газов, ну шоб вниз опускали видел на москвичах и жигах, но шоб аж к концу выхлопа протягивали- первый раз слышу
Вентиляции картерных газов, ну шоб вниз опускали видел на москвичах и жигах, но шоб аж к концу выхлопа протягивали- первый раз слышу
+1. На уставших моторах, независимо от марки, народ такое делал, но, обычно, трубку просто выводили вниз, а чтобы тянули под днищем к заднему бамперу, не видел.
Вентиляции картерных газов, ну шоб вниз опускали видел на москвичах и жигах, но шоб аж к концу выхлопа протягивали- первый раз слышу
+1. На уставших моторах, независимо от марки, народ такое делал, но, обычно, трубку просто выводили вниз, а чтобы тянули под днищем к заднему бамперу, не видел.
Назад не тянули ибо первый же пост, с прибором ЦО, или даже просто гаец, заработал бы денежку
ЗЫ: може тянут что бы себе не воняло?
а она разве не в воздухан вставлялась, и помню еще хорошо коксовалась масляніми отложениями, а на такой длине кирдік ей сразу придет. или я не о том подумал...
когда в атп работал это было практически у всех на уазах, газонах...
такое регулярно наблюдаю на богданах старых. Чадит знатно
Ну, самый дешевый способ избавиться от кучи проблем с намертво умершей системой рециркуляции КГ ) Потому как чинить - это пачка клапанов, EGR, еще всякая [*****]. Дорого и разбираться надо шо и зачем делаешь. Ну и руки у трудового народа опускаются, примерно до жопы, и из этого положения колхозят трубочку куда-то под днище, а насколько далеко под днищем тянут - то от личной фантазии зависит )
ЗЫ: зато показания ДМРВ сразу приходят в соответствие с реальностью, а то на ушатаных моторах ой какая смесь прикольная выходит, если увеличившийся на порядок объем газов с масляной взвесью летит опять во впуск.
Длинную нельзя делать! Конденсат зимой замерзая наглухо глушит картер и давлением масла выдавливает там где тонко! Из-за этого и делают как можно короче под капот.
Ну, самый дешевый способ избавиться от кучи проблем с намертво умершей системой рециркуляции КГ ) Потому как чинить - это пачка клапанов, EGR, еще всякая [*****]. Дорого и разбираться надо шо и зачем делаешь. Ну и руки у трудового народа опускаются, примерно до жопы, и из этого положения колхозят трубочку куда-то под днище, а насколько далеко под днищем тянут - то от личной фантазии зависит )
ЗЫ: зато показания ДМРВ сразу приходят в соответствие с реальностью, а то на ушатаных моторах ой какая смесь прикольная выходит, если увеличившийся на порядок объем газов с масляной взвесью летит опять во впуск.
Пачка клапанов и куча трубочек это на турбомторах, наверное вспомнили свой 1,8Т. Я на своем 2,7Т это все хозяйство скопом поменял на новое.
А вот на атмомоторах схема относительно простая.
В идеале должен быть эффективный сепаратор картерных газов и подача их до ДМРВ. Но это все не имеет решающего значения при относительно маломом обьеме этих самых газов, а при большом обьеме производитель рекомендует ремонтировать мотор а не изобретать костыли, может он и прав.
Длинную нельзя делать! Конденсат зимой замерзая наглухо глушит картер и давлением масла выдавливает там где тонко! Из-за этого и делают как можно короче под капот.
именно возле глушителя. Сам удивился, две машины видел. из выхлопной дыма не было а им маленькой тонкой трубки - был и намного более вонючий чем традиционный чадящий выхлоп.
Вентиляции картерных газов, ну шоб вниз опускали видел на москвичах и жигах, но шоб аж к концу выхлопа протягивали- первый раз слышу
+1. На уставших моторах, независимо от марки, народ такое делал, но, обычно, трубку просто выводили вниз, а чтобы тянули под днищем к заднему бамперу, не видел.
Назад не тянули ибо первый же пост, с прибором ЦО, или даже просто гаец, заработал бы денежку
ЗЫ: може тянут что бы себе не воняло?
Давно приборы ЦО видели? Сейчас гайцы полные импотенты, не то что выхлоп - банально документы проверить не могут, им их просто не показывают. Вспомнился анекдот про мокрый пол.
такое регулярно наблюдаю на богданах старых. Чадит знатно
В дії правда цю маршрутку не бачив. Фото 2016-го року.
такое регулярно наблюдаю на богданах старых. Чадит знатно
В дії правда цю маршрутку не бачив. Фото 2016-го року.
это не ВКГ точно. Иначе все стекла были-б в трудносмываемой смеси сажи и масла.
Пачка клапанов и куча трубочек это на турбомторах, наверное вспомнили свой 1,8Т. Я на своем 2,7Т это все хозяйство скопом поменял на новое.
Да, на них самых. Атмосферники сильно реже приходится так колхозить, им не так критично, нет смены постоянной наддув-разрежение.
В дії правда цю маршрутку не бачив. Фото 2016-го року.
Это шноркель ) Для забора воздуха в мотор в точке повыше штатной. Чувак явно на маршруте, где иногда забивается ливнёвка, перестраховывается )
В идеале должен быть эффективный сепаратор картерных газов и подача их до ДМРВ. Но это все не имеет решающего значения при относительно маломом обьеме этих самых газов, а при большом обьеме производитель рекомендует ремонтировать мотор а не изобретать костыли, может он и прав.
Не, если до ДМРВ их пускать, то фильтру будет жепь, ибо ДМРВ сразу возле него стоит. Идеальный сепаратор не построишь. Поэтому идет после, и действительно, если газов в пределах нормы для этого мотора, то они особого влияния не оказывают и мозги мотора прекрасно справляются с коррекцией пост-фактум. А вот когда мотор ушатался, и объем газов реально мешает работать - вот тогда и колхозят альтернативный выпуск, шоб не трогать сам мотор и дать ему поездить еще хоть сколько-то =)
Это шноркель ) Для забора воздуха в мотор в точке повыше штатной. Чувак явно на маршруте, где иногда забивается ливнёвка, перестраховывается )
Ну я 2 роки думав, що це шноркель, але завдяки цій темі дізнався, що існує щось інше , а від Деміївки до Хотіва я не згадаю місць де шноркель був би потрібним.
Шноркель используют не только чтоб вода не попадала, а, в основном, чтоб попадало меньше пыли.
В дії правда цю маршрутку не бачив. Фото 2016-го року.
Это шноркель ) Для забора воздуха в мотор в точке повыше штатной. Чувак явно на маршруте, где иногда забивается ливнёвка, перестраховывается )
У меня есть еще рабочая гипотеза. Это вывод дуйки теплого воздуха от мотора на стекло, чтобы не замерзал кусок стекла напротив зеркала заднего вида, жизненно важного для маршрутчика. Такие дополнительные дуйки на боковое стекло, только внутри салона из сантехнической гофры, видел неоднократно на Богданах. А на фото какая-то китаёза и, возможно, внутри неё нельзя такую фигню присобачить.
В дії правда цю маршрутку не бачив. Фото 2016-го року.
Это шноркель ) Для забора воздуха в мотор в точке повыше штатной. Чувак явно на маршруте, где иногда забивается ливнёвка, перестраховывается )
У меня есть еще рабочая гипотеза. Это вывод дуйки теплого воздуха от мотора на стекло, чтобы не замерзал кусок стекла напротив зеркала заднего вида, жизненно важного для маршрутчика. Такие дополнительные дуйки на боковое стекло, только внутри салона из сантехнической гофры, видел неоднократно на Богданах. А на фото какая-то китаёза и, возможно, внутри неё нельзя такую фигню присобачить.
Этото автобус сделан на базе китайца, с крайне неудачным расположением штатного воздухозаборника, фильтр забивается моментально, поскольку решетка так же меньше метра над землёй, то нередко колхозят такое чудо техники, и это не канализационные трубы а венткороба
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
