Лето на дворе - про зимние шины зимой и AWD. (Всі сторінки) / Autoua форум

Вот тут тест Audi A6 3.2 quattro, BMW 530XiA, Honda Legend 3.5, Volvo S80 4.4 AWD.
Легенда - четвертого поколения, но дорестайловая, с предыдущим двиглом 3,5литра (в послерестайле у нее 3,7 литра, как и в MDX и ZDX).

Из статьи:
Привод? Полный!
Каждый участник теста наделен фирменной полноприводной трансмиссией, но отличаются они друг от друга весьма существенно. Задача, которая стоит перед ними, одна: улучшить управляемость и сделать автомобиль более безопасным во внештатных ситуациях, причем на дорогах с самым различным покрытием.

Как раз такую внештатную ситуацию мы и подготовили для участников нашего теста. Скоростная «змейка» -- не только хорошее упражнение для раллийных автомобилей. В нашем случае оно поможет оценить управляемость автомобиля и надежность работы полного привода. Но перед тем как поделиться своими впечатлениями, в двух словах расскажем о системах полного привода участников теста.

У Honda и Volvo они схожи: системы полного привода изначально наделяют автомобили повадками переднего привода, а значит, крутящий момент при спокойной езде передается на передние колеса. В Honda полноприводная трансмиссия SH-AWD основана на трех комплектах планетарных передач с электронно-магнитными муфтами. В Volvo первую скрипку играет многодисковая электронно-механическая муфта Haldex.

Особняком стоит система xDrive у BMW, которая использует многодисковую муфту с электронным управлением. Ее особенность в том, что при движении по прямой 60% крутящего момента направляется на задние колеса, а 40% -- на передние, то есть имитируются повадки заднеприводного автомобиля.

Основу полноприводной трансмиссии Audi составляет электромеханический дифференциал Torsen, который в обычном режиме езды распределяет крутящий момент двигателя строго в соотношении 50:50, создавая таким образом постоянный полный привод. При пробуксовке колес одной из осей большая часть момента передается на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой.

Драйв? Безопасный!
Итак, теоретическая подготовка есть. Теперь давайте посмотрим, как ведут себя обладатели столь различных систем полного привода во внештатных ситуациях. Задача для всех одна: прохождение «змейки» в разных скоростных режимах с включенной системой курсовой устойчивости.

При движении со скоростью 60 км/ч нет претензий ни к одному из участников. Все прекрасно справляются с упражнением, демонстрируя отличную прогнозируемость. Но выделить хочется BMW -- сразу заметны особо четкие реакции на руле, да и более жесткая подвеска говорит свое веское слово. Кстати, в BMW система курсовой устойчивости самая лояльная и позволяет водителю допускать небольшие вольности. Увеличиваем скорость на десять пунктов. Тут BMW теряет лидерство. Новые фавориты -- Honda и Volvo. Они хоть и не отличаются столь острой настройкой рулевого управления, но показывают наиболее стабильный результат.

Следующее упражнение аналогично предыдущему, только система курсовой устойчивости отключена. Фавориты неизменны: Honda и Volvo достойно справляются с задачей на скорости около 80 км/ч. Немного отстает BMW. Автомобиль неплохо контролируется лишь на скорости, не превышающей 75 км/ч. И завершает этот список Audi, которая позволяет пройти «змейку» с заметно меньшей скоростью. Контроль над машиной теряется уже на скорости 70 км/ч. Да и системе курсовой устойчивости у Audi не хватает «честности» -- она отключается лишь условно и при первом же сносе оси вмешивается в управление автомобилем, стараясь стабилизировать траекторию.

Кстати, полностью отключается эта система лишь у BMW и Honda. В Volvo же она лишь существенно «снижает остроту своего зрения», но при необходимости тут же включается в работу. Правда, не с таким рвением, как в Audi. Порой даже заметить сложно, что «электронный глаз» за вами пристально следит.

Volvo -- единственный участник теста, наделенный системой настройки подвески, предусматривающей три фиксированных режима. Разумеется, нам было любопытно оценить их работу в той же нештатной ситуации. Режим Comfort предназначен для спокойной и размеренной езды, однако даже он позволяет пройти «змейку» на весьма приличной скорости. Пугают лишь существенные крены кузова. Режим Sport заметно уменьшает крены и делает подвеску чуть жестче, к тому же на руле возрастает усилие. И именно режим Sport показался идеальным для активной езды, поскольку режим Advanced, специально для этого предназначенный, делает автомобиль чрезмерно жестким и менее прогнозируемым.

О чем говорит столь разное поведение автомобилей, участвующих в упражнении? О многом. Например, в Audi система полного привода -- это лишь помощник в экстренной ситуации. И с этой задачей она справляется. Однако предел, когда автомобиль выходит из-под контроля водителя, ниже, чем у других участников теста.

BMW и Honda готовы подарить водителю массу ярких эмоций во время активной езды. От прохождения на них ассиметричной «змейки» действительно получаешь удовольствие.

Volvo еще раз продемонстрировала, что автомобиль хоть и не создан для активного «драйва», но, сложись на дороге внештатная ситуация, готов обеспечить безопасность, да еще с каким запасом.

===

Резюме
Если сравнивать участников нашего теста просто по числу полученных баллов, получится, что перед нами четыре одинаковых автомобиля. И первый вывод: Honda и Volvo по совокупности качеств готовы потеснить своих именитых соперников BMW и Audi на пьедестале почета бизнес-класса.

Впрочем, мы прекрасно понимаем, что у каждого из представленных в тесте автомобилей свой покупатель, и конкуренты они скорее номинальные. Вряд ли поклонник BMW станет рассматривать Volvo в качестве альтернативы, так же как ценитель Audi, вероятнее всего, не станет приобретать Honda. И уже только поэтому сделать выбор в нашем тесте -- очень не легкая задача.

На полигоне наиболее приятное впечатление оставили Honda и Volvo. Именно их формула 4х4 оказалась лучше. BMW в очередной раз доказала, что создана для водителя и готова подарить ему массу положительных эмоций от вождения. Несколько уступила в ходовых качествах Audi, но, бесспорно, этот автомобиль заслуживает самой высокой оценки за комфорт.