не передергивай и ребенку понятно, что кат с большей эквивалентной площадью поверхности и, соответственно, эффективностью будет лучше в любом случае. А для нормального дожигания евро-2-шного выхлопа нужна бОльшая производительность,чем для евро5-ого при прочих равных.
В ответ на: Шо и требовалось доказать. Даже верхний как на фотке экологичней стронгера, а учитывая сравнимую стоимость, отказ от его установки мне сложно понять.
+1 На 316-й бозаловский металлический кат прошел уже за 90тыщ по нашему бензу... из них 35тыщ по местности, где есть две заправки... одна укрнафта, вторая синенькая За это время только 2 раза подваривали шов выхлопной и то только из-за удару днищем
В ответ на: да, датчик уже вкручивается в эту вкрутку.
Смысл в том, что мозг ожидает увидеть на послекатовой лямбде меньше кислорода (часть ушла на дожигание). Некоторые мозги еще ожидают увидеть задержку переключений относительно сигнала первой лямбды (кат имеет демпфирующий объем сопоставимый с объемом нескольких цилиндров). А некоторые особенно экологически продвинутые мозги еще ожидают постепенного повышения эффективности ката во времени относительно старта при прогреве.
Поэтому вкрутки бывают "тупые" - которые за счет относительно менее продуваемого объема во вкрутке дают задержки и усреднения и "продвинутые" (как на фото) - в которых за счет малюсенького катализаторчика еще происходит дожиг в тех газах, что попадают на вторую лямбду.
Толково объяснил! Коньяк!
Скинь и мне плз в личку номер телефона СТО по глушителям.
Таки апну старую тему ради свежей инфы для соклубников За чуть более, чем год со стартового поста был сделан, отлажен на разных, в том числе весьма интересных, машинах и внедрён в массы эмулятор катализатора мультирежимный
Работает на ЛЮБЫХ машинах с циркониевой послекатализаторной лямбдой, в том числе с оторванной от земли сигнальной землёй датчика. Есть множество положительных отзывов
P.S. Для соклубников могу организовать спецусловия, но это уже в личку создания этой темы
В ответ на: Тонкая настройка ................ Каждый эмулятор катализатора Spider-CEMM уже имеет 7 режимов работы. Выбираются они перерезанием трёх проводов, выведенных петлями в жгут.
а не проще вырезать все ненужное поставить пламенегаситель и тихо попердывать по улицам Киева ин е заморачиваться всякой куйней. если канешна ты не из партии зеленых. тада я это не говорил
Если учесть что в 9 случаях из 10 ничего дополнительно регулировать не надо. А когда надо - уж лучше заизолировать провод в жгуте чем какой-нибудь подстроечный резистор, который боится пыли, тряски и влаги на порядки больше куска провода
Ну и чтоб тебе проще было стебаться скажу, что установка любого эмулятора подрзумевает как минимум один разрез в штатной проводке и подключение к ней (на тех же скрутках, как обычно делают автоэлектрики ) 4 или 5 проводов эмулятора
та всё норм согласен, что настройка будет производиться не каждый день, а возможно и не каждый год. Объясни плз, зачем нужен данный эмулятор, если ту же проблему (как мне кажется) в большинстве случаев можно исправить прошивкой ЭБУ? Или я ошибаюсь?
Skyratov 16.12.2011 11:01 пишет: а не проще вырезать все ненужное поставить пламенегаситель и тихо попердывать по улицам Киева ин е заморачиваться всякой куйней. если канешна ты не из партии зеленых. тада я это не говорил
Так речь жышь как раз ап том. По разным причинам каты уходят, и на их место не ставятся новые каты. А вот мозги на многих новых машинах контролируя эффективность работы ката и не видя её - как минимум включают "джекичана", а как максимум - начинают либо жрать бенз (более характерно для ипонцев), либо тупить безобразно (более характерно для европейцев), либо "адаптируют" настройки автоматической трансмиссии. Чем новее машина, тем более жестким экотребованиям она должна соответствовать и тем строже там контроль наличия и эффективности ката. Даже на ВАЗах и на ланосах сейчас без этого не обходится. Короче, проблемы есть. И есть недорогое и эффективное их решение. Кто в теме и кому надо - помогу. Кто языком почесать - в пАлитичку, ПроЭто или ДомашниеЖивотные
iGorZzz 16.12.2011 11:46 пишет: та всё норм согласен, что настройка будет производиться не каждый день, а возможно и не каждый год.
Только один раз при установке. И в большинстве лучаев настройка вообще не нужна. поставил и забыл.
iGorZzz 16.12.2011 11:46 пишет: Объясни плз, зачем нужен данный эмулятор, если ту же проблему (как мне кажется) в большинстве случаев можно исправить прошивкой ЭБУ? Или я ошибаюсь?
Если можно - то пожалуйста. Сам рекомендую этот метод когда он доступен. Но экология сейчас так интегрирована во всю программу ЭБУ, что даже убрав вывод ошибки на лампочку, ты ничего не сделаешь с долговременной коррекцией смесеобразования по второй лямбде (превед тайота с сузукой), алгоритмом переключения стратегий управления двигателем (превед фордам), порогами переключения передач автоматической трансмиссии (превед лексусам) ну и прочими труднолокализуемыми приколами.
Если не просто отключать программно индикацию ошибок связанных с лямбдой, а таки вычищать куски кода - то это либо сильнодорого (чиптюнинг профессионального уровня недёшев) либо сильнокриво (ну не верю я, что пионер на коленке дизанёт код мозгов того же форда и вырежет лишние куски, не испортив чего-нибудь нафик).
Так что проще и дешевле просто создать для ЭБУ видимость того, что кат есть и он исправен при помощи эмулятора катализатора Пусть себе пребывает в счастливом неведении и работает как ему положено.
Skyratov 16.12.2011 11:01 пишет: а не проще вырезать все ненужное поставить пламенегаситель и тихо попердывать по улицам Киева ин е заморачиваться всякой куйней. если канешна ты не из партии зеленых. тада я это не говорил
Так речь жышь как раз ап том. По разным причинам каты уходят, и на их место не ставятся новые каты. А вот мозги на многих новых машинах контролируя эффективность работы ката и не видя её - как минимум включают "джекичана", а как максимум - начинают либо жрать бенз (более характерно для ипонцев), либо тупить безобразно (более характерно для европейцев), либо "адаптируют" настройки автоматической трансмиссии. Чем новее машина, тем более жестким экотребованиям она должна соответствовать и тем строже там контроль наличия и эффективности ката. Даже на ВАЗах и на ланосах сейчас без этого не обходится. Короче, проблемы есть. И есть недорогое и эффективное их решение. Кто в теме и кому надо - помогу. Кто языком почесать - в пАлитичку, ПроЭто или ДомашниеЖивотные
У меня вопрос:
Кто в Киеве может продиагностировать катализатор: 1) Симптомы - БК кричить катализатор не эффективен. 2) Машина тупит. 3) Пробег 86+ тыщ. 4) Евро 3. 5) Звона о котором все говорят - нет.
Следовательно, что хочется - что бы продиагностировали его живость. И если он таки помер - заменить на другой за нормальные бабки. Я не отношу себя к жлобам, которые считают, что им надо ехать, а экология - до пояса.
чуть выше есть координаты Афанасьева. Но и других контор по городу - валом. Осталось найти пряморуких и не слишком жадных
По твоему случаю есть все основания предполагать т.н. "отравление активного слоя, т.е. снижение эффективности катализатора из-за отложений , которые частично механически снижают эффективную площадь поверхности, либо связывают активные элементы химически. Обычно это следствие нашего неизбежного "замечательного топлива".
B.O.S. 16.12.2011 12:38 пишет: чуть выше есть координаты Афанасьева. Но и других контор по городу - валом. Осталось найти пряморуких и не слишком жадных
По твоему случаю есть все основания предполагать т.н. "отравление активного слоя, т.е. снижение эффективности катализатора из-за отложений , которые частично механически снижают эффективную площадь поверхности, либо связывают активные элементы химически. Обычно это следствие нашего неизбежного "замечательного топлива".
Ну я предполагаю, что диагностика катализатора подразумевает замер противодавления в системе. А не из раздела "Шо там смотреть, выбивать как все"
ids 16.12.2011 12:41 пишет: Ну я предполагаю, что диагностика катализатора подразумевает замер противодавления в системе.
Всё верно. Диагностика его механической проходимости, т.е. работы как куска трубы в тракте выхлопа, делается именно так: выкручивают докатализаторный датчик кислорода, и меряют вкрученным вместо него манометром давление подпора.
А вот диагностику его свойств как катализатора делает твой ECU, сравнивая сигналы до и послекатовых датчиков.
Ты ж 2-мя постами выше сам писал, что ради экологии тебе денег не жалко. Раз так - меняй кат. Оснований достаточно, чего там ещё диагностировать
Может я тебя неправильно понял. И экология тебя беспокоит, но только в пределах определенной суммы потраченных денег из собственного кошелька. И ты таки хочешь проверить проходимость и оставить кат как есть, пока он механически цел - тогда смысл в диагностике по давлению есть. И в этом же случае можно задуматься над установкой эмулятор ката, чтоб лямпочка "проверь двигатель" не мозолила глазаи не было других связанных с этим неприятностей.
ids 16.12.2011 12:41 пишет: Ну я предполагаю, что диагностика катализатора подразумевает замер противодавления в системе.
Всё верно. Диагностика его механической проходимости, т.е. работы как куска трубы в тракте выхлопа, делается именно так: выкручивают докатализаторный датчик кислорода, и меряют вкрученным вместо него манометром давление подпора.
А вот диагностику его свойств как катализатора делает твой ECU, сравнивая сигналы до и послекатовых датчиков.
Ты ж 2-мя постами выше сам писал, что ради экологии тебе денег не жалко. Раз так - меняй кат. Оснований достаточно, чего там ещё диагностировать
Может я тебя неправильно понял. И экология тебя беспокоит, но только в пределах определенной суммы потраченных денег из собственного кошелька. И ты таки хочешь проверить проходимость и оставить кат как есть, пока он механически цел - тогда смысл в диагностике по давлению есть. И в этом же случае можно задуматься над установкой эмулятор ката, чтоб лямпочка "проверь двигатель" не мозолила глазаи не было других связанных с этим неприятностей.
Именно! Лампочка о катализаторе включается раз в месяц, когда газанешь хорошенько, а потом тормозишь сразу. Если проходимость катализатора еще нормальная - пусть работает пока-что. Сбросить еггог раз месяц не парит. А вот если он забился - то тогда будем ставить босал.
просто лишний раз напомню, что забился до состояния "перестал работать как катализатор" и забился до состояния "перестал пропускать выхлоп" - таки разные вещи