На СТО приговорили катализатор. из-за него на определенных оборотах появляется неприятный резонирующий звук... новый стоит дорого, поэтому, насколько я понимаю, мне надо его вырезать и вварить трубу или стронгер?
Чем хорош стронгер, для чего он?
Вопрос где мне это лучше и подешевле сделать? Какая средняя цена вопроса?
Заранее благодарен
Стронгер. Себе подобрал на Перова + вварили там же рядышком (в прошлом годе - где-то 200грн. за усё)
Подъедь на ул.Электриков, прямо рядом с АТЛ- там отличные спецы! Я себе заменял там же 2 ката на стронгеры... Цена вопроса с работой-1000 грн. Учитывая, что сами каты я сдал скупщикам за 600 грн- цена вопроса стала в 400 грн
А у тебя есть датчик кислорода (лямбда зонд) после катализатора? и как ведет себя чек? Или ставил какой-то эмулятор?
В зависимости от того, что ты хочешь, восстановить или удалить. В свое время я выбрал удаление, кабрад B.O.S. мне порекомендовал товарища, который мне вставил стронгер собственной конструкции с гарантией. Ездит по сей день.
А у тебя есть датчик кислорода (лямбда зонд) после катализатора? и как ведет себя чек? Или ставил какой-то эмулятор?
не, ошибок никаких не выдает ни на бензе ни на газе... ИМХО лямбда там только ДО ката стоит
В зависимости от того, что ты хочешь, восстановить или удалить. В свое время я выбрал удаление, кабрад B.O.S. мне порекомендовал товарища, который мне вставил стронгер собственной конструкции с гарантией. Ездит по сей день.
я хочу чтобы не было противного резонанса. Если вваривать кусок трубы то, насколько я понял звук выхлопа увеличится, этого я не хочу. Хочу чтобы было тихо
подход к вопросу зависит от конструктивного исполнения катализатора .
на позднем "польском" ланасе достаточно купить комплект прокладок (36 грн у официалов), снять катализатор в сборе с кожухом, зубилом и молотком удалить останки катализатора, пустой кожух установить обратно на новых прокладках. незначительное изменение звука выхлопа после приработки заметно только на низких оборотах.
не, ошибок никаких не выдает ни на бензе ни на газе... ИМХО лямбда там только ДО ката стоит
Незнаю как у тебя, ты бы поинтересовался. У меня на Черате 2 лямбды. Первая на выпуске, а вот вторая как раз после катализатора стоит. И теоретичски могут быть ошибки по второй лямбде. Тогда вроде как ставят вместо второй лямбды эмулятор. Как это делается и кто это может сделать, я, к сожалению, не знаю. Если же у тебя лямбда только одна до катализатора, то эти сложности тебя минуют.
ЗЫЖ Кажется, у машин с ЕВРО-4 у всех есть лямбда после ката, но точно я не уверен.
если лямбда до ката ,то это классно , можно делать , что душе угодно -если планируются выезды за границу то нужно ставить новый кат -если ездить по нашей стране то ставится пламегаситиль и радуемся небольшой прибавке мощности (изза отсутствия ката ), единственное правильно вварить гаситель , а то может быть звон как в кастрюле из нержавейки
я хочу чтобы не было противного резонанса. Если вваривать кусок трубы то, насколько я понял звук выхлопа увеличится, этого я не хочу. Хочу чтобы было тихо
Там еще есть какая-то заковырка с подпором выхлопных газов. Вроде катализатор подпирает, а вырезав его не будет и этого подпора. Вроде как это плохо для двигателя. Поэтому и вваривают стронгер.
Все имхо, ибо я только вскользь интересовался.
Кат бы лучше поменять на кат. Но деньги с неба не падают, так что тебе самому решать, как поступать. Если выбить керамику и оставить пустую банку - рискуешь досрочно потерять следующую банку в системе. Нужен стронгер.
По металлическим работам могу посоветовать мастерскую Афанасьева на Механизаторов, 1. Не самое дешевое, но одно из самых толковых мест.
Если выскочит чек по второй лямбде - либо ставь под нее вкрутку типа либо могу предложить поставить эмулятор катализатора на базе этого Денег не возьму, но напишешь отчет о том, как работать будет.
А в эту вкрутку уже вкручивается датчик? А какой принцип? В двух словах, если можно.
Гугль и форумы говорят что лямбда там одна и стоит до катализатора.... поеду наверное на Перова узнаю что там и как.
В зависимости от того, что ты хочешь, восстановить или удалить. В свое время я выбрал удаление, кабрад B.O.S. мне порекомендовал товарища, который мне вставил стронгер собственной конструкции с гарантией. Ездит по сей день.
а можно контакты товарища
А, если одна, то тогда все просто.
Если выбить керамику и оставить пустую банку - рискуешь досрочно потерять следующую банку в системе. Нужен стронгер.
из соображений формальной логики мне тоже так казалось, но после того, как я увидел что такое "стронгер" изнутри, мнение переменилось. в сущности стронгер отличается от кожуха катализатора только наличием наваренных мелких чешуек на внутренней иво поверхности. не думаю, что это радикально снижает температуру выхлопа...
да, датчик уже вкручивается в эту вкрутку.
Смысл в том, что мозг ожидает увидеть на послекатовой лямбде меньше кислорода (часть ушла на дожигание). Некоторые мозги еще ожидают увидеть задержку переключений относительно сигнала первой лямбды (кат имеет демпфирующий объем сопоставимый с объемом нескольких цилиндров). А некоторые особенно экологически продвинутые мозги еще ожидают постепенного повышения эффективности ката во времени относительно старта при прогреве.
Поэтому вкрутки бывают "тупые" - которые за счет относительно менее продуваемого объема во вкрутке дают задержки и усреднения и "продвинутые" (как на фото) - в которых за счет малюсенького катализаторчика еще происходит дожиг в тех газах, что попадают на вторую лямбду.
Ты прав! температуру выхлопа он особо не снижает. Это миф, придуманный недалекими продавцами выхлопных железок с базаров. Так проще "на пальцах" пэрэсичному покупателю объяснить смысл его установки. Правильно выполненный стронгер в первую очередь перераспределяет ударные волны в системе и создает закручивание потока газов вдоль продольной оси. В результате следующа по очереди банка служит дольше, что и подтверждается практическим опытом многих коллег-автовладельцев.
+1
Ты прав! температуру выхлопа он особо не снижает. Это миф, придуманный недалекими продавцами выхлопных железок с базаров. Так проще "на пальцах" пэрэсичному покупателю объяснить смысл его установки. Правильно выполненный стронгер в первую очередь перераспределяет ударные волны в системе и создает закручивание потока газов вдоль продольной оси. В результате следующа по очереди банка служит дольше, что и подтверждается практическим опытом многих коллег-автовладельцев.
так в мастерской Афанасьева на Механизаторов, 1 мне продадут и установят стронгер? Если не сложно киньте мне их телефон чтобы заранее созвониться и договориться
да. см. личку
+1 за мастерскую Афанасьева. Все у них делал себе и многим своим друзьям.
Сколько собралось загрязнителей окружающей среды. Катализатор если разобраться, совсем не дорого стоит.
да, датчик уже вкручивается в эту вкрутку.
Смысл в том, что мозг ожидает увидеть на послекатовой лямбде меньше кислорода (часть ушла на дожигание). Некоторые мозги еще ожидают увидеть задержку переключений относительно сигнала первой лямбды (кат имеет демпфирующий объем сопоставимый с объемом нескольких цилиндров). А некоторые особенно экологически продвинутые мозги еще ожидают постепенного повышения эффективности ката во времени относительно старта при прогреве.
Поэтому вкрутки бывают "тупые" - которые за счет относительно менее продуваемого объема во вкрутке дают задержки и усреднения и "продвинутые" (как на фото) - в которых за счет малюсенького катализаторчика еще происходит дожиг в тех газах, что попадают на вторую лямбду.
Толково объяснил! Коньяк!
Скинь и мне плз в личку номер телефона СТО по глушителям.
а можно контакты товарища
Вроде Борис уже кинул тебе в личку. У меня их не сохранилось, разве что пальцем могу показать!
Сколько собралось загрязнителей окружающей среды. Катализатор если разобраться, совсем не дорого стоит.
ну это как сказать ... мне на Арма моторс озвучили 8000 грн ... даже если найти дешевле в два раза то выходит немало.
НО! я езжу на газе так что у меня выхлоп дэфакто чище чем у бензиновых авто с исправным катализатором
Сколько собралось загрязнителей окружающей среды. Катализатор если разобраться, совсем не дорого стоит.
формально я согласен, но есть два обстоятельства, которые считаю смягчающими 1. катализатор стОил 350 долларов, ждать было две недели, а машина уже не ехала. 2. топливо -- пропан-бутан, настроен. соответственно, выхлоп существенно чище бензинового.
ну это как сказать ... мне на Арма моторс озвучили 8000 грн ... даже если найти дешевле в два раза то выходит немало.
НО! я езжу на газе так что у меня выхлоп дэфакто чище чем у бензиновых авто с исправным катализатором
Сколько пробежал катализатор? Если не секрет, конечно.
2 ОЛЛ, какой вобще средний период жизни катализатора?
ну, раз пошла такая пьянка, от выложу тут:
Адрес: Механизаторов, 1 телефоны: 245 3479 067 990 3036 (Александр) 067 946 6022 Сайт: www.duker.com.ua (указан в визитке, но почему-то не работает) гуглем контакты тоже находятся.
К "минусам" могу отнести неуступчивость в плане цен. Антураж - не официальное СТО под стеклом, но мне оно и не надо сильно. К "плюсам" - хорошее понимание предмета, предложение вариантов на разный бюджет. Главный "плюс" - прямые руки
Сколько пробежал катализатор? Если не секрет, конечно.
Можно я отвечу? Спасибо 20 лет и 400 ккм из них 150 ккм на газу из них только 70 - на эжекторе и 80 - на 4-м поколении. Первый кат был снят живым и работоспособным на 100% Второй после механического повреждения получил подвижность керамики, которая болтаясь внутри банки за пару месяцев обтесалась до размеров среднего яблока
Сколько пробежал катализатор? Если не секрет, конечно.
на одометре почти 70000 км
-если планируются выезды за границу то нужно ставить новый кат
зачем?
2 ОЛЛ, какой вобще средний период жизни катализатора?
как правило 2-3 месяца после появления систематической причины его повреждения (механическая подвижность, неправильное смесеобразование, итдитп). короче говоря: если расход вырос и три месяца ничего не делать, то катализатору скорее всего будет всё.
у меня 150 т, катализатор жив, правда лямба которая после ката была вышла из строя на 110 т.
Сколько собралось загрязнителей окружающей среды. Катализатор если разобраться, совсем не дорого стоит.
в гражданских помойках стоит 400-cell кат, а для тюнинговых применений нужен 200-cell, а лучше 100-cell. У меня есть, но удовольствие это совершенно не дешевое. Что да Афанасьева, то последнее, что он мне сделал - это полностью новый нержавейковый коллектор 4-2-1 для Мини. Стоимость сравнима с Суперспринтом, едет так же, на вид не выглядит не хуже. Такого рода работу в Украине выполняет букватьно пара человек. Ну и все же дешевле, плюс нет адского гемора с доставкой.
да. см. личку
а можно и мне? спасибо
ну это как сказать ... мне на Арма моторс озвучили 8000 грн ... даже если найти дешевле в два раза то выходит немало.
НО! я езжу на газе так что у меня выхлоп дэфакто чище чем у бензиновых авто с исправным катализатором
Сколько пробежал катализатор? Если не секрет, конечно.
2 ОЛЛ, какой вобще средний период жизни катализатора?
10лет и 140ткм на нашем бензине + 50ткм на газу, кат (как и вся выхлопная) стоит родной, еще жив. В моем авто он не является самой низкой точкой, потому повредить механически достаточно сложно.
Катализатор если разобраться, совсем не дорого стоит.
Это с каких пор платина/родий подешевели кардинально? Сань, это дорогая цаца. В первую очередь из-за используемых материалов
2 ОЛЛ, какой вобще средний период жизни катализатора?
Я себе сжег кат газовыми экспериментами на пробеге ок 200тык. В принципе при правильном смесеобразовании кат будет жить почти вечно, если не забются соты. "Катализатор" - он и в африке катализатор, он ничего не выделяет, никак не изнашивается, он катализирует процесс дожига не сгоревших углеводородов. Вывести его из строя можно либо механически, либо забив, либо длительными перегревами (дожигами больших порций не сгоревших остатков топлива).
Мой катализатор по экзисту стоит 7230, аналог от Босала 4045. Дораха и для моего бюджета напряжно. Посему искал альтернативу. Например есть универсальные, они заметно дешевле. Дальнейшее изучение вопроса, дало следующую инфу - оказалось, шо дорогие каты старого образца с керамическими сотами, а с металлическими сотами в несколько раз дешевле. Например универсальный Босал стоит в пределах тысячи гривень, правда его найти проблематично. Как альтернатива, можно поставить катализатор от Таврии (себе поставил), стоит он 1200 гривень примерно и есть в продаже. Если и это дорого, можно слегка б/у выкупить у тавроводов за 200-300 гривень.
Вопщем безвыходных ситуаций не бывает, а на гбо нефик съезжать, у меня тоже пропанчег, но стронгер я выкинул и поставил кат как положено.
Кстати интересно, ездят ли велосипедисты на машинках со стронгерами?
В принципе при правильном смесеобразовании кат будет жить почти вечно, если не забются соты. "Катализатор" - он и в африке катализатор, он ничего не выделяет, никак не изнашивается, он катализирует процесс дожига не сгоревших углеводородов. Вывести его из строя можно либо механически, либо забив, либо длительными перегревами (дожигами больших порций не сгоревших остатков топлива).
Или с нашим топливом. (тетраэитлсвинец)
Это с каких пор платина/родий подешевели кардинально? Сань, это дорогая цаца. В первую очередь из-за используемых материалов
У меня лежат два новых Босала, один куплен за 300 гривень, второй за 600
Или с нашим топливом. (тетраэитлсвинец)
А откуда в пропане тетраэитлсвинец?
А двигатель ты прогреваешь исключительно экологически чистым электрическим кипятильником?
ХЗ. Под мой мотор кат стоит за 2 куе.
ХЗ. Под мой мотор кат стоит за 2 куе.
Думаешь 1.6, сильно отличается от 1.4?
Это с каких пор платина/родий подешевели кардинально? Сань, это дорогая цаца. В первую очередь из-за используемых материалов
У меня лежат два новых Босала, один куплен за 300 гривень, второй за 600
Где такие цены находишь? по экзисту Босал на мою Шкоду не менее 5000 грн.
А двигатель ты прогреваешь исключительно экологически чистым электрическим кипятильником?
А сколько там того прогрева, да и раз в полгода можно потратится, на шо-та забугорное.
Где такие цены находишь? по экзисту Босал на мою Шкоду не менее 5000 грн.
Не внимательно читаешь - это универсальные.
Саш, по хорошему нужно считать их производительность, ибо на высокооборотистых и сильных атмосферниках, а так же турбомоторах производительность мотора по несгоревшему топливу - высокая. А просто типо для галочки - то лучше уж стронгер, ибо толку от малопроизводительного ката маловато
Год назад в моей машине тоже появился дребезжащий звук в районе катализатора, я заехал на ближайший ремонт глушителей, там поставили диагноз, что умер и рассыпался катализатор и что они могут его сейчас вырезать и поставить пламегаситель. Так как машина на гарантии, решил попытать счастья на Нико, правда гарантия на катализатор 1год, а моей машине было на 3 месяца больше, в итоге мне разобрали выхлопную и осмотрели все катализаторы, они оказались все целы и в рабочем состоянии, дребезжала как потом выяснилось защита на катализаторе. Для решения проблемы предложили два варианта: защиту оторвать и выбросить или приварить ее, я выбрал второй вариант, правда после зимы опять появился небольшой дребезг, который пропал у сварщика за 5 минут и 10грн. Может и у Вас похожая проблема, а не катализатор.
Производительность в катах зависит не от размеров, а от типа напыления. Для второй евры любой универсальный пойдет. Для выше уже есть проблемка. В любом случае с катом выхлоп чище чем без ката.
Это с каких пор платина/родий подешевели кардинально? Сань, это дорогая цаца. В первую очередь из-за используемых материалов
У меня лежат два новых Босала, один куплен за 300 гривень, второй за 600
Таки камрад shurken прав есть у Босала универсальный катализатор [квадратный] Бензин / Дизель. двигатель до 3 л. шир х вис = 95х95 мм длина - 265 мм . диаметр [вход/выход] - 50 мм. Сделан на основе метала, part-number 099-886 (в экзисте 380 грн.)
Производительность в катах зависит не от размеров, а от типа напыления.
не совсем так, но предлагаю прекращать офтоп.
Для второй евры любой универсальный пойдет
У мну под ойро 3 или 4.
Для второй евры любой универсальный пойдет.
весьма интересное заявление давай сначала определимся, зачем ставится кат Если для того, чтоб не выскакивал чек - то да, мозги под менее жесткие нормы и эффективности ката требуют меньшей. Но они и топливо не так точно и не так экологичненько наливают И как раз с точки зрения экологической менее производительный кат для них как раз - зло бОльшее, чем для мозгов под более жесткие евронормы. отакафигнякамрады
Или с нашим топливом. (тетраэитлсвинец)
Ну как-бы в нашем хреновом бензине тетраэтилсвинца нет уже давным давно.
Или с нашим топливом. (тетраэитлсвинец)
Надеюсь, что попасть на этилированый 95й или 92й сейчас крайне тяжело. Это не выгодно, тетраэтилсвинец гораздо дороже форроценовых присадок.
Не бери его, он маловат. Разве только из двух один сделать. На фотке каты с одинаковым номером, но разные ревизии. Верхний, который ты нашел.
Хочешь сказать, шо без катализатора выхлоп чище чем с катом?
не передергивай и ребенку понятно, что кат с большей эквивалентной площадью поверхности и, соответственно, эффективностью будет лучше в любом случае. А для нормального дожигания евро-2-шного выхлопа нужна бОльшая производительность,чем для евро5-ого при прочих равных.
Шо и требовалось доказать. Даже верхний как на фотке экологичней стронгера, а учитывая сравнимую стоимость, отказ от его установки мне сложно понять.
стоит два лямбда-зонда... перепрошил ЭБУ на Евро-2, их перестало отслеживать Висят себе
Вопрос где мне это лучше и подешевле сделать? Какая средняя цена вопроса?
Збережешь здоровье глушаку, не заимеешь звон резонатора, не будет вонять утрами
Вопщем безвыходных ситуаций не бывает, а на гбо нефик съезжать, у меня тоже пропанчег, но стронгер я выкинул и поставил кат как положено.
+1 Тем более что у Бозала есть любого вида каты занедорого... на том же екзисте доставка за 2 дня!
Шо и требовалось доказать. Даже верхний как на фотке экологичней стронгера, а учитывая сравнимую стоимость, отказ от его установки мне сложно понять.
+1 На 316-й бозаловский металлический кат прошел уже за 90тыщ по нашему бензу... из них 35тыщ по местности, где есть две заправки... одна укрнафта, вторая синенькая За это время только 2 раза подваривали шов выхлопной и то только из-за удару днищем
да, датчик уже вкручивается в эту вкрутку.
Смысл в том, что мозг ожидает увидеть на послекатовой лямбде меньше кислорода (часть ушла на дожигание). Некоторые мозги еще ожидают увидеть задержку переключений относительно сигнала первой лямбды (кат имеет демпфирующий объем сопоставимый с объемом нескольких цилиндров). А некоторые особенно экологически продвинутые мозги еще ожидают постепенного повышения эффективности ката во времени относительно старта при прогреве.
Поэтому вкрутки бывают "тупые" - которые за счет относительно менее продуваемого объема во вкрутке дают задержки и усреднения и "продвинутые" (как на фото) - в которых за счет малюсенького катализаторчика еще происходит дожиг в тех газах, что попадают на вторую лямбду.
Толково объяснил! Коньяк!
Скинь и мне плз в личку номер телефона СТО по глушителям.
Таки апну старую тему ради свежей инфы для соклубников За чуть более, чем год со стартового поста был сделан, отлажен на разных, в том числе весьма интересных, машинах и внедрён в массы эмулятор катализатора мультирежимный Работает на ЛЮБЫХ машинах с циркониевой послекатализаторной лямбдой, в том числе с оторванной от земли сигнальной землёй датчика. Есть множество положительных отзывов
P.S. Для соклубников могу организовать спецусловия, но это уже в личку создания этой темы
круто:
Тонкая настройка ................ Каждый эмулятор катализатора Spider-CEMM уже имеет 7 режимов работы. Выбираются они перерезанием трёх проводов, выведенных петлями в жгут.
а не проще вырезать все ненужное поставить пламенегаситель и тихо попердывать по улицам Киева ин е заморачиваться всякой куйней. если канешна ты не из партии зеленых. тада я это не говорил
Если учесть что в 9 случаях из 10 ничего дополнительно регулировать не надо. А когда надо - уж лучше заизолировать провод в жгуте чем какой-нибудь подстроечный резистор, который боится пыли, тряски и влаги на порядки больше куска провода
Ну и чтоб тебе проще было стебаться скажу, что установка любого эмулятора подрзумевает как минимум один разрез в штатной проводке и подключение к ней (на тех же скрутках, как обычно делают автоэлектрики ) 4 или 5 проводов эмулятора
та всё норм согласен, что настройка будет производиться не каждый день, а возможно и не каждый год. Объясни плз, зачем нужен данный эмулятор, если ту же проблему (как мне кажется) в большинстве случаев можно исправить прошивкой ЭБУ? Или я ошибаюсь?
а не проще вырезать все ненужное поставить пламенегаситель и тихо попердывать по улицам Киева ин е заморачиваться всякой куйней. если канешна ты не из партии зеленых. тада я это не говорил
Так речь жышь как раз ап том. По разным причинам каты уходят, и на их место не ставятся новые каты. А вот мозги на многих новых машинах контролируя эффективность работы ката и не видя её - как минимум включают "джекичана", а как максимум - начинают либо жрать бенз (более характерно для ипонцев), либо тупить безобразно (более характерно для европейцев), либо "адаптируют" настройки автоматической трансмиссии. Чем новее машина, тем более жестким экотребованиям она должна соответствовать и тем строже там контроль наличия и эффективности ката. Даже на ВАЗах и на ланосах сейчас без этого не обходится. Короче, проблемы есть. И есть недорогое и эффективное их решение. Кто в теме и кому надо - помогу. Кто языком почесать - в пАлитичку, ПроЭто или ДомашниеЖивотные
та всё норм согласен, что настройка будет производиться не каждый день, а возможно и не каждый год.
Только один раз при установке. И в большинстве лучаев настройка вообще не нужна. поставил и забыл.
Объясни плз, зачем нужен данный эмулятор, если ту же проблему (как мне кажется) в большинстве случаев можно исправить прошивкой ЭБУ? Или я ошибаюсь?
Если можно - то пожалуйста. Сам рекомендую этот метод когда он доступен. Но экология сейчас так интегрирована во всю программу ЭБУ, что даже убрав вывод ошибки на лампочку, ты ничего не сделаешь с долговременной коррекцией смесеобразования по второй лямбде (превед тайота с сузукой), алгоритмом переключения стратегий управления двигателем (превед фордам), порогами переключения передач автоматической трансмиссии (превед лексусам) ну и прочими труднолокализуемыми приколами.
Если не просто отключать программно индикацию ошибок связанных с лямбдой, а таки вычищать куски кода - то это либо сильнодорого (чиптюнинг профессионального уровня недёшев) либо сильнокриво (ну не верю я, что пионер на коленке дизанёт код мозгов того же форда и вырежет лишние куски, не испортив чего-нибудь нафик).
Так что проще и дешевле просто создать для ЭБУ видимость того, что кат есть и он исправен при помощи эмулятора катализатора Пусть себе пребывает в счастливом неведении и работает как ему положено.
а не проще вырезать все ненужное поставить пламенегаситель и тихо попердывать по улицам Киева ин е заморачиваться всякой куйней. если канешна ты не из партии зеленых. тада я это не говорил
Так речь жышь как раз ап том. По разным причинам каты уходят, и на их место не ставятся новые каты. А вот мозги на многих новых машинах контролируя эффективность работы ката и не видя её - как минимум включают "джекичана", а как максимум - начинают либо жрать бенз (более характерно для ипонцев), либо тупить безобразно (более характерно для европейцев), либо "адаптируют" настройки автоматической трансмиссии. Чем новее машина, тем более жестким экотребованиям она должна соответствовать и тем строже там контроль наличия и эффективности ката. Даже на ВАЗах и на ланосах сейчас без этого не обходится. Короче, проблемы есть. И есть недорогое и эффективное их решение. Кто в теме и кому надо - помогу. Кто языком почесать - в пАлитичку, ПроЭто или ДомашниеЖивотные
У меня вопрос:
Кто в Киеве может продиагностировать катализатор: 1) Симптомы - БК кричить катализатор не эффективен. 2) Машина тупит. 3) Пробег 86+ тыщ. 4) Евро 3. 5) Звона о котором все говорят - нет.
Следовательно, что хочется - что бы продиагностировали его живость. И если он таки помер - заменить на другой за нормальные бабки. Я не отношу себя к жлобам, которые считают, что им надо ехать, а экология - до пояса.
чуть выше есть координаты Афанасьева. Но и других контор по городу - валом. Осталось найти пряморуких и не слишком жадных
По твоему случаю есть все основания предполагать т.н. "отравление активного слоя, т.е. снижение эффективности катализатора из-за отложений , которые частично механически снижают эффективную площадь поверхности, либо связывают активные элементы химически. Обычно это следствие нашего неизбежного "замечательного топлива".
чуть выше есть координаты Афанасьева. Но и других контор по городу - валом. Осталось найти пряморуких и не слишком жадных
По твоему случаю есть все основания предполагать т.н. "отравление активного слоя, т.е. снижение эффективности катализатора из-за отложений , которые частично механически снижают эффективную площадь поверхности, либо связывают активные элементы химически. Обычно это следствие нашего неизбежного "замечательного топлива".
Ну я предполагаю, что диагностика катализатора подразумевает замер противодавления в системе. А не из раздела "Шо там смотреть, выбивать как все"
Ну я предполагаю, что диагностика катализатора подразумевает замер противодавления в системе.
Всё верно. Диагностика его механической проходимости, т.е. работы как куска трубы в тракте выхлопа, делается именно так: выкручивают докатализаторный датчик кислорода, и меряют вкрученным вместо него манометром давление подпора.
А вот диагностику его свойств как катализатора делает твой ECU, сравнивая сигналы до и послекатовых датчиков.
Ты ж 2-мя постами выше сам писал, что ради экологии тебе денег не жалко. Раз так - меняй кат. Оснований достаточно, чего там ещё диагностировать
Может я тебя неправильно понял. И экология тебя беспокоит, но только в пределах определенной суммы потраченных денег из собственного кошелька. И ты таки хочешь проверить проходимость и оставить кат как есть, пока он механически цел - тогда смысл в диагностике по давлению есть. И в этом же случае можно задуматься над установкой эмулятор ката, чтоб лямпочка "проверь двигатель" не мозолила глазаи не было других связанных с этим неприятностей.
Ну я предполагаю, что диагностика катализатора подразумевает замер противодавления в системе.
Всё верно. Диагностика его механической проходимости, т.е. работы как куска трубы в тракте выхлопа, делается именно так: выкручивают докатализаторный датчик кислорода, и меряют вкрученным вместо него манометром давление подпора.
А вот диагностику его свойств как катализатора делает твой ECU, сравнивая сигналы до и послекатовых датчиков.
Ты ж 2-мя постами выше сам писал, что ради экологии тебе денег не жалко. Раз так - меняй кат. Оснований достаточно, чего там ещё диагностировать
Может я тебя неправильно понял. И экология тебя беспокоит, но только в пределах определенной суммы потраченных денег из собственного кошелька. И ты таки хочешь проверить проходимость и оставить кат как есть, пока он механически цел - тогда смысл в диагностике по давлению есть. И в этом же случае можно задуматься над установкой эмулятор ката, чтоб лямпочка "проверь двигатель" не мозолила глазаи не было других связанных с этим неприятностей.
Именно! Лампочка о катализаторе включается раз в месяц, когда газанешь хорошенько, а потом тормозишь сразу. Если проходимость катализатора еще нормальная - пусть работает пока-что. Сбросить еггог раз месяц не парит. А вот если он забился - то тогда будем ставить босал.
всё логично.
просто лишний раз напомню, что забился до состояния "перестал работать как катализатор" и забился до состояния "перестал пропускать выхлоп" - таки разные вещи
И если он таки помер - заменить на другой за нормальные бабки.
Открою страшную тайну - на Таврославуты ставят бальшую банку катализатора. Тавроводы ее быстро вырезают и продадут за недораха
И если он таки помер - заменить на другой за нормальные бабки.
Открою страшную тайну - на Таврославуты ставят бальшую банку катализатора. Тавроводы ее быстро вырезают и продадут за недораха
А большую - это какой диаметр труб?
А большую - это какой диаметр труб?
Там диаметр труб не принципиален, банка то большая. На Гольф поставили, а там труба вроде не маленькая.
на тех же скрутках, как обычно делают автоэлектрики
ОФФ Не удержусь от оффтопа. Смотря какие скрутки, и как их потом изолировать. А то есть автоэлектрики, которые сначала коряво пропаивают импульсным паяльником с нелуженым жалом плохо сделанную скрутку (он же пропаивает), окисляя ее тем самым и пропитывая горелой канифолью. А потом надевает термоусадку и палит изоляцию зажигалкой, все равно оставляя доступ к пайке воздуху и влаге. И живет такая пайка в условиях авто (перепады температуры и влажности) не буду говорить сколько, чтобы не пугать тех, кто сам себе так делает.
Интерсно. У меня первая лябда стоит широколосная (токовая) втора классическая. Умеет-ли этот эмулятор работать в таких условиях, интерес больше теоретический т.к. кат пока живой и расставаться с ним пока не собираюсь.
Rонечно! Приблуда ставится прямо в моторную проводку рядом с разъемом послекатализаторного датчика кислорода. Берёт сигнал с этого датчика (сигнальный провод разрывается) и на его основе по заложенному алгоритму выпиливает сигнал для ECU.
был сегодня в мастерской Афанасьева, 10 мин и вместо ката стоит стронгер. машина так с завода никогда не ездила. короче, ребята - молодцы.
Вы столкнулись с проблемой? Машина -не тянет-, стала заводиться все хуже и хуже, куда-то пропадают обороты? В большинстве случаев причина этого - забитый катализатор. Мы поможем Вам решить эти проблемы!
Предлагаем высококачественную AWG продукцию выхлопной системы для всех видов автомобилей: - катализаторы (для моторов бензин или дизель), - пламeгасители (стронгеры), - резонаторы, диаметром 45, 50, 55, 60, 65, длиной 300, 400, 550.
Качество гарантируем!
Хотите сэкономить? Приходите к нам с бу авто катализатором и новую продукцию получите со скидкой! Покупаем б,у авто катализаторы.
Какая нафиг скидка-стоимость б/у катализатора при сдаче в пункт приема намного превышает стоимость установки стронгера.Вы еще и доплачивать должны.И .Задрали спамеры.
В прошлом году у меня тоже умер катализатор, сначала поставили стронгер поездил пару месяцев, психанул и заказал себе новый катализатор, со стронгером шум меня ну очень напрягал, поставил новый катализатор все отлично приятно ездить
Какая нафиг скидка-стоимость б/у катализатора при сдаче в пункт приема намного превышает стоимость установки стронгера.Вы еще и доплачивать должны.И .Задрали спамеры.
+1 К тому же забитый катализатор то есть ПОСЛЕДСТВИЕ, нужно не резать авто, а чинить зажигание
Подниму темку. После зимы на Симболе начало дребезжать что-то как мне казалось в подвеске. Дребезг (или даже вернее - типа металлического визга) наблюдался в только в движении на любых оборотах, на любой скорости, с подгазвкой или торможением не коррелировал. Заехал вот на СТО наконец-то. И там мне неожиданно приговорили катализатор - дескать это он там несколько посыпался и дребезжит, когда через него выхлоп проходит. Вот я и задумался - странно: ведь этот визг у меня наблюдатся даже при движении накатом на передаче, когда теоретически движения газов быть не должно. Не ошибка ли это?.. Опять-же - пробег всего 40 тысяч, бензин - в основном, ОККО. А если и катализатор - может быть ли это быть механическое повреждение? Может ли он повредиться при резком ударе машины о какую-нибудь ямку на дороге (напомню, началось все зимой) или если произошел контакт горячего ката со снегом - пару раз приходилось штурмовать сугробы (особенно во время памятного мартовского снегопада)? Такое бывает? Или он там защищен от этого всего?
В Симболе у меня тоже дребезжало, разрезали банку, высыпали, заварили. Дребезг изредка проявлялся противным звуком. Залез - посмотрел. Оказывается лопнул кронштейн, что кат держит. Висел на одном ухе. Выкинул остатки второго уха, дребезг не ушел. Потом подложил кусок плотной толстой резины(или даже шланга) между кронштейном и не то кузовом, не то КПП(уже не помню точно). Дребезг больше не проявлялся. Мож и катализатор зря высыпали
Заехал вот на СТО наконец-то. И там мне неожиданно приговорили катализатор - дескать это он там несколько посыпался и дребезжит, когда через него выхлоп проходит.
Насколько я понимаю, "живость" катализатора елементарно проверяется замером СО и замером давления перед катализатором. На СТО эти замеры делалали?
Заехал вот на СТО наконец-то. И там мне неожиданно приговорили катализатор - дескать это он там несколько посыпался и дребезжит, когда через него выхлоп проходит.
Насколько я понимаю, "живость" катализатора елементарно проверяется замером СО и замером давления перед катализатором. На СТО эти замеры делалали?
Нет, насколько я понял. Довольно быстро машину выгнали и меня позвали. На Арме, я так понял, в ремзону не пускают - сам не видел.
В Симболе у меня тоже дребезжало, разрезали банку, высыпали, заварили. Дребезг изредка проявлялся противным звуком. Залез - посмотрел. Оказывается лопнул кронштейн, что кат держит. Висел на одном ухе. Выкинул остатки второго уха, дребезг не ушел. Потом подложил кусок плотной толстой резины(или даже шланга) между кронштейном и не то кузовом, не то КПП(уже не помню точно). Дребезг больше не проявлялся. Мож и катализатор зря высыпали
А вот про "окружение" катализатора у меня есть что досказать. Этот визг, который я описываю, проявился зимой, потом вместо него возник другой (первый то ли исчез, то ли стал незаметен) - конкретный резонирующий дребезг при оборотах выше 2000 даже на месте. На том же СТО этот дребезг починили - сказали, что погнулась защита катализатора (я так понимаю, термозащита) - они ее рихтанули, после чего тот дребезг пропал, но опять появился прежний - вот этот вот. Так что элементы крепления они по идее смотрели.
У меня было появился рычащий дребезг при трогании с места на определенных оборотах. Долго думал что к чему, и под торпеду заглядывал так как показалось что звук именно оттуда - ничего не нашел. Уже думал ехать на СТО но потом заглянул под капот - и обратил внимание на какую-то хрень для ГБО, прикрученую к моторному щиту саморезом. Показалось что слабо прикручено. Подтянул саморез и звук пропал. На радостях открутил все и под ту "коробочку" подложил кусок резины от колесной камеры. На всякий случай. Звук больше не появлялся.
апну темку.
На прошлой неделе появился звон, как болт в кастрюле. Когда даю обороты - звон пропадает, отпускаю педаль- звенит, и на холостых звенит. пошатал-подёргал выхлопную - тихо. полез постучать палкой по кату - тихо. случайно бахнул по резонатру - зазвенело. Это из ката в резонатор шото высыпалось или может такое быть что в резонаторе что-то отвалилоось? пробег около 150к
апну темку.
На прошлой неделе появился звон, как болт в кастрюле. Когда даю обороты - звон пропадает, отпускаю педаль- звенит, и на холостых звенит. пошатал-подёргал выхлопную - тихо. полез постучать палкой по кату - тихо. случайно бахнул по резонатру - зазвенело. Это из ката в резонатор шото высыпалось или может такое быть что в резонаторе что-то отвалилоось? пробег около 150к
Я в субботу поменял два ближних к двигатель ката,полез вовремя,еще чуть и начали бы разрушаться а у ХЛ 3,0 оно засасывается в двигатель потом
апну темку.
На прошлой неделе появился звон, как болт в кастрюле. Когда даю обороты - звон пропадает, отпускаю педаль- звенит, и на холостых звенит. пошатал-подёргал выхлопную - тихо. полез постучать палкой по кату - тихо. случайно бахнул по резонатру - зазвенело. Это из ката в резонатор шото высыпалось или может такое быть что в резонаторе что-то отвалилоось? пробег около 150к
Скорее в резонаторе что-то отвалилось. Катализатор крошится обычно мелкими осколками и звона не создает.
это резонатор прогорел внутри
короче - кат рассьіпался. вьірезали оба (как сказали, чтоб дважды не ездить) =)
Навіщо вирізали другий?Він що також помер? Якщо ні, то зробили тобі ведмежу послугу і будеш мати проблеми з резонатором ще більші.
короче - кат рассьіпался. вьірезали оба (как сказали, чтоб дважды не ездить) =)
Ты их хоть забрал? Их можно сдать за неплохие деньги
короче - кат рассьіпался. вьірезали оба (как сказали, чтоб дважды не ездить) =)
Ты их хоть забрал? Их можно сдать за неплохие деньги
А кто реально сдавал, где и почем в Киеве принимают?
короче - кат рассьіпался. вьірезали оба (как сказали, чтоб дважды не ездить) =)
Ты их хоть забрал? Их можно сдать за неплохие деньги
А кто реально сдавал, где и почем в Киеве принимают?
зависит от состояния и размера. Пару лет назад я сдал 2ката от крузера в весьма неплохом состоянии, если мне память не изменяет, за 150 баксов.
короче - кат рассьіпался. вьірезали оба (как сказали, чтоб дважды не ездить) =)
Ты их хоть забрал? Их можно сдать за неплохие деньги
А кто реально сдавал, где и почем в Киеве принимают?
я летом сдавал от вито(1560 грн) и пару недель назад от хл(300 грн).на жилянской под воздухофлотским мостом,там в гаражном кооперативе сто по катам.
И я там же.
Просветите плз. Имеем аккорд 2.4 с налетом 200 тыс. Начал сыпаться кат. Официалы предлагают выбивать, ставить обманку на какие то датчики, чтобы не загорелся чек и ездить дальше. Пугают тем, что если кат не выбить, частички от его разрушения могут попасть в двигатель. Якобы есть канал, по которому часть выхлопных газов отправляется назад в двигатель для повторного дожига и они могут доставить эти самые крошки в двигатель. Оригинал идёт в сборе со всей системой выхлопа, поиск в инете даёт какие то польские поделки под названием универсальный кат с ценником 340 долларов. Шо там внутри за 340 долларов неизвестно, сколько он проживёт то же неведомо. Шо делать со всем этим? Выбить и ставить стронгер? Оставлять кат пока окончательно не умрет? Искать б/у на разборке? Искать универсальный аналог и ставить его?
Можно поставить и универсальный кат (на разборке искать нет смысла). Я поставил стронгеры и поставил электронную обманку у нашего соконфетника
И как его работа отразится на работе движка. Не будут ли ошибки вылезать и как долго он прослужит.
не знаю, не сталкивался. Продаваны конечно будут парить кат. Но я знаю очень многих, кто его выкинул и не парится
Если на аккорде реально есть проблема с тем что крошки ката засасывает в двигатель,как это к примеру на эпиках есть,и на моем хл-е,то надо очень быстро вырезать его нафиг,собственно я это и сделал потому что застремался,по итогу когда вырезали то обнаружили что он уже был на подходе. Вместо своих катов я поставил универсальные,но реально ставил потому что у меня ГБО(сильно штырит без катов) и еще потому что владец этого сто,мой знакомый и сделал предложение от которого я не смог отказаться, в другом бы случаи вырезал и поставил вместо них обманки у БОСа(наш соконфетник).На вито чуть другая система,там вырезается все и программно отключается,что есть на порядок дороже.
не знаю, не сталкивался. Продаваны конечно будут парить кат. Но я знаю очень многих, кто его выкинул и не парится
плюсую
Подскажите кто знает, почему в Украине не популярны универсальные металлические катализаторные блоки?
Подскажите кто знает, почему в Украине не популярны универсальные металлические катализаторные блоки?
потому что стоят денег...
Подскажите кто знает, почему в Украине не популярны универсальные металлические катализаторные блоки?
потому что стоят денег...
В раше стоят от 3000 до 7000 рублей, это дорого?
Подскажите кто знает, почему в Украине не популярны универсальные металлические катализаторные блоки?
Потому, что они дороже стронгеров
Я не знаю сколько в раше но у нас около 10кгр если я не ошибаюсь.
Подскажите кто знает, почему в Украине не популярны универсальные металлические катализаторные блоки?
Потому, что они дороже стронгеров
при курсе доллара 8 я взял за 240грн металический, и за 700грн керамику босал универсальный
Итого 940 за два. Стронгеры стоили бы, думаю, в два раза меньше. Если машина с одной лямбдой перед катом, то вообще не вижу смысла ставить кат, пусть он будет даже дороже стронгера на стоимость килограмма мяса.
Подскажите кто знает, почему в Украине не популярны универсальные металлические катализаторные блоки?
Потому, что они дороже стронгеров
при курсе доллара 8 я взял за 240грн металический, и за 700грн керамику босал универсальный
Что-то не понятно мне. Я читал, что металлические катализаторы ставят на элитные авто на конвеере а керамические на более дешевые автомобили. Как керамика Босал может стоить в 3 раза дороже металлического?
нету таких цен
нету таких цен
BOSAL 099-886
Стоит он сейчас (по данным Инета), примерно, от 1400 до 2000 грн. Стронгер стоит 250-550 грн. И смысл ставить этот самый Bosal? Лишние деньги ляжку жмут? Ну, как говорится, у богатых свои причуды.
Стоит он сейчас (по данным Инета), примерно, от 1400 до 2000 грн. Стронгер стоит 250-550 грн. И смысл ставить этот самый Bosal? Лишние деньги ляжку жмут? Ну, как говорится, у богатых свои причуды.
Я не знаю какой смысл но у меня стояла байда типа стронгера котороая прогорела за 1,5года до сквозной дыры, и когда я брал цена стронгер или этот кат не отличалась, скаем на то время стронгер за 100-150 грн я не нашел, поэтому и поставил т.к. была возможность, считайте борцом за экологию
считайте борцом за экологию
"У каждого свои недостатки"(с)х/ф "В джазе только девушки"
Так сложилось что в одно время у меня было два похожих авто один с пробегом 180ткм и полностью родной выхлопной и второй с пробегом за 300ткм и универсальными катами вместо родных.
Утром запах из родных катов очень даже приятный, из универсального вонючий, не такой как от жигулей на подсосе, но нюхать всеравно неприятно, на втором авто раз в 2 недели вылазит ошибка по недостаточной эффективности катализатора, визуально проверял внутренности он абсолютно целый чистый.
Так что я против универсальных катализаторов - считаю что это выброшенные деньги на ветер, лично мой выбор однозначен - если есть деньги то родная выхлопная система, если на родную денег нет - то корректно вырезаем каты по электронике(чип-тюнинг) и ставим стронгеры/пламегасители.
Универсальные катализаторы есть разные и цена их зависит от напыления благородных металлов. Слабое напыление .низкая цена,низкая эффективность.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. 
.Задрали спамеры.
