Вопрос: У меня Honda Accord 1985 года выпуска, двигатель B18A, кузов СА2. Так вот, что-то начал барахлить карб - нет ли у кого-нибудь схемы его устройства или чего-то подобного. Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО!
Ответ: На апрельском, 1985г. пленуме ЦК КПСС Генеральным секретарем был единодушно избран Горбачев Михаил Сергеевич... Потом были ускорение социально-экономического развития... перестройка... каждой советской семье отдельную квартиру... борьба с алкоголизмом... Первый Съезд народных депутатов - Собчак, Сахаров, страна у телевизоров... "Борис, ты не прав!"... моя первая свадьба... Павловская реформа... пустые магазины... ГКЧП... "в связи с состоянием здоровья"... Беловежская пуща... Триколор над Белым Домом... Гайдар, новые деньги - новые цены... мама умерла... опять новые деньги... танки на мосту, пожар белого дома... опять новые деньги... Совместные предприятия... биржи... ваучеры... МММ с бабочкой... черный вторник... первая Чечня... мой развод... отец умер... я увидел авто.ру... деноминация... дефолт... моя вторая свадьба... начался 21-ый век... Путин... ребенок в первый класс...
А у этой Хонды только сейчас "что-то начал барахлить карбюратор"?
После 2000-го, а особенно после 2005-го надежность а/м стали определять бухгалтера, а не инженеры. Им дешевле в гарантию 3/100 ограниченному кол-ву "счастливчиков" поменять умершие детали, чем закладывать надежность этих деталей ДЛЯ ВСЕХ на 200-300 ткм. Вот такая арифметика с бухгалтерией..
У знакомых Лохус ЛС460 (~2007-2008 г.р.) - ступицы в сборе (оригинальные) живут не больше 40-45 ткм. Машина ходит 90-100 ткм /год. Каждая ступица ~$200.
И это машина мало того что тойотовская, так ещё и дорогая...
До этого у них в таком режиме юзалсо TLC 100 - я видел как ему далеко после 1 млн км делали капремонт двигла..
Дизель?
дык счас все - ржавеющее УГ ... а вот раньше все было блестящим и вечным ...
все машины в среднем расчитаны на 5 лет и 150ткм безпроблемного пробега
у меня был под наблюдением рекордсмен по беремонтности форд скорпио 3.0 1997 год - 785 ткм двигатель и коробка не трогались ... умерли через неделю после продажи ...
новые машины - затратное зло ... они не окупаются никак против машин 5+лет
это просто как новая игрушка - блестящая и в упаковке .. .
До этого у них в таком режиме юзалсо TLC 100 - я видел как ему далеко после 1 млн км делали капремонт двигла..
Дизель?
Бензус, V8.
дык счас все - ржавеющее УГ ... а вот раньше все было блестящим и вечным ...
все машины в среднем расчитаны на 5 лет и 150ткм безпроблемного пробега
у меня был под наблюдением рекордсмен по беремонтности форд скорпио 3.0 1997 год - 785 ткм двигатель и коробка не трогались ... умерли через неделю после продажи ...
самое ржачное, что лет 10-15 назад я от бати слышал ТО ЖЕ САМОЕ! мол, вот раньше делали машины, не то что теперешние ломучие помойки.... небось если разобраться, то самые надёжные авто делали в 20ых годах 20го века
... лежит у меня машинка Зингер шотландской сборки 1909 года, на балконе лежит, балкон затекает -окна старые, так шо вы думаете, ни один болт не заржавел, откручивается как с фабрики, станина покрыта чёрной краской, краска не облезла, надписи позолотой на месте. И ведь умели делать метал и краску тогда.
я тебе один интересный весч скажу... в те времена настолько "патронов не жалели" ради качества и долговечности, что валы многих машинок содержат палладий в просто неприличном количестве. и цена такой машинки при грамотном подходе на нынешний день сопоставима с ценой среднебэушного авто
дык счас все - ржавеющее УГ ... а вот раньше все было блестящим и вечным ...
все машины в среднем расчитаны на 5 лет и 150ткм безпроблемного пробега
у меня был под наблюдением рекордсмен по беремонтности форд скорпио 3.0 1997 год - 785 ткм двигатель и коробка не трогались ... умерли через неделю после продажи ...
Совсем умер?
Есть сомнения по поводу МС-колпачков. Имел в "юзании" с новья Эскорт (1,3 - 95 г.р.). МС-колпачки "умерли" к 70-80 ткм пробега. В моторах 1,6 они с трудом доживали до 150-170 ткм. На ипонцах жили 250-300 ткм... Или 1 л масла на 1000 км пробега для этого Форда было нормой?
До этого у них в таком режиме юзалсо TLC 100 - я видел как ему далеко после 1 млн км делали капремонт двигла..
Дизель?
Бензус, V8.
Тоже долговечная штука, конечно
самое ржачное, что лет 10-15 назад я от бати слышал ТО ЖЕ САМОЕ! мол, вот раньше делали машины, не то что теперешние ломучие помойки....
Так процесс давно идёт...
небось если разобраться, то самые надёжные авто делали в 20ых годах 20го века
На самом деле пик качества пришёлся на 70-е - первую половину 80-х. Когда уже было достаточное развитие и конструкции, и материалов, но ещё не было упора на одноразовость со сминаемыми зонами, запрограммированный срок службы (по крайней мере для машин нормального размера) и экологические требования. А потом всё пошло под уклон
в те времена настолько "патронов не жалели" ради качества и долговечности, что валы многих машинок содержат палладий в просто неприличном количестве. и цена такой машинки при грамотном подходе на нынешний день сопоставима с ценой среднебэушного авто
Э-э-эм...
Во-первых, миф о содержании палладия/платины в Зингерах - старый и замшелый развод. Под него частенько владельцев "раскошеливали" на несколько сот баксов "на анализы".
Во-вторых, цена такой машинки на сегодняшний день колеблется в районе 100-500-1000 долларов. Такая сейчас цена среднебэушного авто, да? Видимо, давно не интересовался рынком. Ну то есть бывают, конечно, уникумы, которые пытаются продать Зингеры в 100 раз дороже. Так подобные клоуны и здешнюю купипродайку время от времени веселят.
В-третьих, возвращаясь к теме: Зингер был дорогой игрушкой вообще-то. Для сравнения - самый дешевый Форд-Т стоил 350 баксов. Зингеры продавались по 100. Готовы платить за "ресурс" вдвое больше и сможете сформировать сильный спрос на "долговечные" автомобили - ну так вперед! Производители в очередь выстроятся.
Тут еще нужно задать такие вопросы: 1. Означает ли тема, что на любом автомобиле начала 90-х можно проехать 1 Мкм? 2. Означает ли тема, что ни один из 2000+ не способен проехать то же расстояние? 3. Если начнем рассуждать на предмет "нууу... за машиной ухаживать нужно, а сдуру можно и лом сломать" - то это относится к автомобилю любого года выпуска?
Тут еще нужно задать такие вопросы: 1. Означает ли тема, что на любом автомобиле начала 90-х можно проехать 1 Мкм? 2. Означает ли тема, что ни один из 2000+ не способен проехать то же расстояние? 3. Если начнем рассуждать на предмет "нууу... за машиной ухаживать нужно, а сдуру можно и лом сломать" - то это относится к автомобилю любого года выпуска?
Я не спец по швейным машинам (к сожалению или счастью), но на вопросы ниже ответить могу:
1. Не 90-х, а 80-х. Японские и немецкие - однозначно да. При правильном уходе, хранении и содержании. 2. 2000-е уже вряд ли. В 2000-х поголовно начали закладывать заниженный ресурс. Даже ДжиЭм, в начале производства Шеви Нива насильно вводили з/ч с меньшим ресурсом - писалось в авторевю при старте конвеера. Надежные машины не нужны никому, кроме потребителей - ценности не те уже. 3. См. п.1 и п.2.
1. Не 90-х, а 80-х. Японские и немецкие - однозначно да. При правильном уходе, хранении и содержании.
80х? Японські? З карбюраторами, нецинкованими кузовами і купою вакуумного барахла під капотом? Тануєгонах.
Японці з 90х криють їх, як бик вівцю.
На второй странице писал по этому поводу. "При правильном уходе, хранении и содержании" немцы выкатывают далеко за поллимона даже на городских микролитражках за 5-6 лет.
Про "заниженный ресурс" - он не заниженный, он таким образом рассчитанный. Производитель просто знает, что потребитель будет менять машину через Х лет. Под это и рассчитывается ресурс запчастей. В производстве машины счет идет реально на копейки, и выбрасывать пару миллионов на то, чтобы ступичные подшипники проехали лишние 100 тысяч заводы не станут.
1. Не 90-х, а 80-х. Японские и немецкие - однозначно да. При правильном уходе, хранении и содержании.
80х? Японські? З карбюраторами, нецинкованими кузовами і купою вакуумного барахла під капотом? Тануєгонах.
Японці з 90х криють їх, як бик вівцю.
Возможно. Карбюраторы и вакуумное барахло не такое ненадежное как кажется - у меня такое же барахло под капотом, только в бОльшем количестве, нежели в японском продукте 80-х. При правильном уходе. Но мне кажется, мой любимый Сивик 93-97 через 10 лет будет встречаться чаще, нежели Сивик 2005-2011.
На второй странице писал по этому поводу. "При правильном уходе, хранении и содержании" немцы выкатывают далеко за поллимона даже на городских микролитражках за 5-6 лет.
Про "заниженный ресурс" - он не заниженный, он таким образом рассчитанный. Производитель просто знает, что потребитель будет менять машину через Х лет. Под это и рассчитывается ресурс запчастей. В производстве машины счет идет реально на копейки, и выбрасывать пару миллионов на то, чтобы ступичные подшипники проехали лишние 100 тысяч заводы не станут.
Вот именно - удешевление, унификация итп. Не понимаю почитателей Бентли Континентал. Машина за 200 килоевро на 80% состоит из запчастей ВАГ от Пассата. Вот в этом то и дело, что мы еще не один десяток лет будем восхищаться дизайном американских и итальянских машин 50-70-х - и они все так же будут ездить.
А что той Хонде случится... уверен, что всяких бровок эта машина за всю жизнь преодолела меньше чем каждый из нас за месяц, обгонов по трассе с рывками, пониженными и проч. не видела в принципе... ну вот что может с маштной случится в таких режимах?
Возможно. Карбюраторы и вакуумное барахло не такое ненадежное как кажется - у меня такое же барахло под капотом, только в бОльшем количестве, нежели в японском продукте 80-х. При правильном уходе.
Питання в кількості того "правильного догляду". Драндулети з 70-80х вимагали набагато більше і набагато більш частого обслуговування. Це видно навіть порівюючи карбюраторноу Сієри 87 з наступною машиною - Акордом 91 року: перша була набагато більшою "тамагочею" хоча б із-за постійного гемороя з карбюратором. А якщо порівнювати Акорд 91 з його попередником 89 року - то й поготів: два карбюратора, лапша з вакуумних трубок, нецинкований кузов...
Но мне кажется, мой любимый Сивик 93-97 через 10 лет будет встречаться чаще, нежели Сивик 2005-2011.
Без шансів: Сівік 2005-2011 нічим принципово не відрізняється від Сівіка 93-97 - технології більш-менш тіж самі. Немає ніяких причин їм служити менше. А ось Сівік 80х від Сівіка 90х - "такі да". І на дорогах їх, до речі, практично не видно. Хоча дивно, вони ж були такі "вічні-безпроблемні"...
А ось Сівік 80х від Сівіка 90х - "такі да". І на дорогах їх, до речі, практично не видно. Хоча дивно, вони ж були такі "вічні-безпроблемні"...
в Киеве не видно в провинциях их полно
Производитель просто знает, что потребитель будет менять машину через Х лет.
Или принуждает его к этому? Почему-то во времена W126 такого не было. И производители не банкротились...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
