SSK 13.01.2012 12:54 пишет: У меня вопрос с "мануальщикам" Откуда извесно, что именно залито в двигатель, коробку? Сколько залито и чего? Наверно это паранойя но я меняю все жидкости после 1000 пробега даже в новой машине.
Кстати, да! Эт хорошо, если еще залито на заводе-изготовителе, а не нашими криворукими и одноглазыми "ахвециалами".
Дык могут и слить японское (корейское, немецкое) масло и налить херзнает чиво.
у ниссанов первое ТО 15000. Голосеевский и другие дилеры звали на То-О. Другой оф. дилер "Кий-авто" сказал, что это чушь и надо проходить ТО так, как советует производитель, а все иное - развод на деньги.
AlonsoXabi 13.01.2012 11:50 пишет: Вопрос возник в споре с новоявленным владельцем Фабии 1,2, так как в мануале указана первая замена масла на 15000 км или год, смотря что наступит раньше. Я же советовал поменять на 2500-3000 км. Щас уже 7000 км, полет нормальный, НО все-же Вроде законы физики для движков разных производителей одинаковы или притирка деталей происходит по-разному? Например, в моей сервисной книге указано ТО-0. Понятно, что оффы меняли бы масло хоть каждые 5000 км, лишь бы срубить денег, но все же. Как делали вы и что было указано в мануале? Начну сам: Hyundai Accent 2008 ТО-0 2500 км, менял масло и фильтр, SHELL Helix Ultra Extra 5W-30
Теперь ты знаешь, еще одну причину, почему ВАГ дороже Хуйдая. ВАГовские движки обкатываются на заводе и юзерам не надо любить себе моск, как правильно его обкатать. И когда надо масло менять, машина сама попросит.
Теперь ты знаешь, еще одну причину, почему ВАГ дороже Хуйдая. ВАГовские движки обкатываются на заводе и юзерам не надо любить себе моск, как правильно его обкатать. И когда надо масло менять, машина сама попросит.
Ой, только не надо вот начинать про великий ВАГ Для начала посмотри сколько стоит самая дешевая Фабия и Акцент
Считаю, что ТО-0 имеет смысл только в тех случаях, когда машина до продажи относительно долго стояла. Если она вышла с завода и практически сразу попала в руки пользователю, то ТО-0 превращается в обычный разводняк пользователя на деньги.
В ответ на: По поводу допусков, то могу с уверенностью заявить, что сервисники Хендая о таком точно не слышали Причем, всем подряд льют 5W-40 ЛЮБОГО производителя, что есть в наличии. Корееводы не дадут соврать.
Вот постараюсь не дать тебе соврать. По допускам масло льют правильное и причем 5в30, только разных производителей. На паритете льют Мобил, многие заливают ЗИК. на НК есть и ЗИК и Шелл, который собственно хюндаем и рекомендован.
Илья! 13.01.2012 12:04 пишет: Один производитель производит холодную обкатку двигателя (то-есть просто крутит двигло внешним приводом), другой - горячую (двигло заправляют бензом и дают поработать на разных оборотах), а третий вообще никакую не делает. Отсюда и разные требования к обкатке, поэтому нужно делать так, как описано в мануале. Но от того, что двиг обкатаешь и лишний раз масло поменяешь - хуже точно не будет
Вот постараюсь не дать тебе соврать. По допускам масло льют правильное и причем 5в30, только разных производителей. На паритете льют Мобил, многие заливают ЗИК. на НК есть и ЗИК и Шелл, который собственно хюндаем и рекомендован.
В ответ на: Седня прошел ТО в Бортах. Получилось 465 грн (замена масла и фильтра) , подтянули спидометр (када меняли привод на Гринченко хреново прикрутили .... гыы!..) Масло залили 5W-40, остатки отдали
В ответ на: Акцент 1.4 АТ. пробег 2400. Империал Авто ( Элеваторная 113 ). Стандартный набор : промывка масляной системы, замена масла ( Shell Helix Ultra 5W40 ), фильтра, проверка ходовой, колодок, компьютерная диагностика двигателя, экспресс мойка.
Вчера выхватил передачу по Дискавери "Мега Заводы". Показывали полный цикл сборки автомобилей марки "Мазерати". Незнаю как там кто чего обкатывает, но каждый автомобиль перед выездом в салон попадает на чудесный стенд, где чувак разгоняет машину до максимальной скорости, при этом не видел я чтобы жалел мотор, крутил его на всех оборотах, машина тест прошла вперед к покупателю, следующая уже ждет своей обкатки!
я бы удивился, если б они показали, как это двиг перед таким тестом 3 дня гоняют на номинальных оборотах. Хотя хз, может у мазерати настолько вылизанные изначально движки, что обкатки не требуют вообще
Илья! 13.01.2012 12:04 пишет: Один производитель производит холодную обкатку двигателя (то-есть просто крутит двигло внешним приводом), другой - горячую (двигло заправляют бензом и дают поработать на разных оборотах), а третий вообще никакую не делает. Отсюда и разные требования к обкатке, поэтому нужно делать так, как описано в мануале. Но от того, что двиг обкатаешь и лишний раз масло поменяешь - хуже точно не будет
Вчера выхватил передачу по Дискавери "Мега Заводы". Показывали полный цикл сборки автомобилей марки "Мазерати". Незнаю как там кто чего обкатывает, но каждый автомобиль перед выездом в салон попадает на чудесный стенд, где чувак разгоняет машину до максимальной скорости, при этом не видел я чтобы жалел мотор, крутил его на всех оборотах, машина тест прошла вперед к покупателю, следующая уже ждет своей обкатки!
На стенде или на дороге разница есть и существенная: при "разгоне" на стенде фактически нет расхода энергии на разгон собственно машины. То есть, энергии нужно совсем ничего по сравнению с дорогой. Т.е. сила взрыва в цилиндре гораздо меньше чем при движении и нагрузка на все детали тоже меньше. Ну, и делается это тоже совсем недолго по сравнению с ездой.
Вчера выхватил передачу по Дискавери "Мега Заводы". Показывали полный цикл сборки автомобилей марки "Мазерати". Незнаю как там кто чего обкатывает, но каждый автомобиль перед выездом в салон попадает на чудесный стенд, где чувак разгоняет машину до максимальной скорости, при этом не видел я чтобы жалел мотор, крутил его на всех оборотах, машина тест прошла вперед к покупателю, следующая уже ждет своей обкатки!
я бы удивился, если б они показали, как это двиг перед таким тестом 3 дня гоняют на номинальных оборотах. Хотя хз, может у мазерати настолько вылизанные изначально движки, что обкатки не требуют вообще
смотрел я это кино. там же индивидуальная ручная работа. всё взвешивается и подбирается до грамма... это ж не серия...
Мне на Паритете всегда лили Мобил 5W-30. На Новоконстантиновской, насколько я знаю, льют ЗИК 5W-40 + любят разводить на промывку.
А в целом, считаю что ТО-0 - развод наших дилеров. Например на ай30 тоже есть нулёвка на 2500, а в Хюндаевской оригинальной инструкции для стран центральной и восточной Европы (видел как-то на англ. языке) - первое ТО на 15000. Но наши дилеры считают, что у нас особо сложные условия эксплуатации.
Шрайб 13.01.2012 15:18 пишет: Мне на Паритете всегда лили Мобил 5W-30. На Новоконстантиновской, насколько я знаю, льют ЗИК 5W-40 + любят разводить на промывку.
А в целом, считаю что ТО-0 - развод наших дилеров. Например на ай30 тоже есть нулёвка на 2500, а в Хюндаевской оригинальной инструкции для стран центральной и восточной Европы (видел как-то на англ. языке) - первое ТО на 15000. Но наши дилеры считают, что у нас особо сложные условия эксплуатации.
Поэтому в наших "особо сложных условиях фирменного сервиса" (с) необходимо не строго верить что тебе делают и льют, а все проверять либо делать самому. В связи с этим, так и остался при мнении, что поменять масло на правильное после обкатки лишним не будет.
Чейто я не понимаю. Ну обкатка. Первоначальный износ (самый большой). Металл трется об метал, он ведь никуда не девается. Часть застряет в фильтре, часть так и бегает с маслом. Так что менять надо. Обкатывается не только двигатель, но еще и рулевая, подвеска итд. Да и привыкнуть надо к драндулету. Может в Эвропе, где машина после нескольких лет выкидывается, или продается в СНГ, обкатка и не нужна. Но у нас ведь после 100к на машине сбрасывается одометр, и она продается новому владельцу "почти новой", а учитывая что что-то предугадать в нашей стране просто невозможно, и не факт что после 100к будет возможность ее продать и купить что-то другое, возможно и 500к придется ездить. В общем по-тошнить до ТО 0 не повредит точно.
Илья! 13.01.2012 12:04 пишет: Один производитель производит холодную обкатку двигателя (то-есть просто крутит двигло внешним приводом), другой - горячую (двигло заправляют бензом и дают поработать на разных оборотах), а третий вообще никакую не делает. Отсюда и разные требования к обкатке, поэтому нужно делать так, как описано в мануале. Но от того, что двиг обкатаешь и лишний раз масло поменяешь - хуже точно не будет
Вчера выхватил передачу по Дискавери "Мега Заводы". Показывали полный цикл сборки автомобилей марки "Мазерати". Незнаю как там кто чего обкатывает, но каждый автомобиль перед выездом в салон попадает на чудесный стенд, где чувак разгоняет машину до максимальной скорости, при этом не видел я чтобы жалел мотор, крутил его на всех оборотах, машина тест прошла вперед к покупателю, следующая уже ждет своей обкатки!
На стенде или на дороге разница есть и существенная: при "разгоне" на стенде фактически нет расхода энергии на разгон собственно машины. То есть, энергии нужно совсем ничего по сравнению с дорогой. Т.е. сила взрыва в цилиндре гораздо меньше чем при движении и нагрузка на все детали тоже меньше. Ну, и делается это тоже совсем недолго по сравнению с ездой.
Стенд с тормозными барабанами - двигатель таки развивает мощность больше, чем просто крутить трансмиссию. Ужесточение допусков, повышение чистоты обработки поверхностей, шлифовка хона при холодной обкатке - все это делает двигатель пригодным как минимум к 80%-ным долговременным нагрузкам сразу после первого запуска.