В связи с робкими появлениями подобных вопросов, предлагаю обсудить, обфлеймить и закрыть тему. Потом разве что ссылки давать.
ИМХО
Выбор зимней резины для Киева однозначен - нешипованная. В позапрошлую зиму снега было не очень много, в прошлую - снег шел ровно 7 дней, это была моя первая зима, так что я все помню ;-)) В этой связи для поездок по городу шипованная резина бессмысленна! В прошлую зиму пришлось съездить в Россию, 1100 км в один конец, на той же нешипованной. Не блеск, надо отдать должное. Но! с 6 месяцами стажа вождения поддерживать среднюю 100 зимой в России - это очень неплохо. Причем. все проблемы на дороге - пару раз машину покидало - связаны с неумением вовремя подрулить машину в сносе. Так что вот.
Резюме - для города и редких выездов за него - нешипованная. Мой выбор Dunlop WinterSport M3. Износа за 12 ткм практически нет.
Имхо флейм на эту тему бесконечен. Я 3 зимы проездил на шипованной по Киеву - не пожалел ни разу. Конечно, она чаще всего не жизненно необходима. Но за зиму может один раз возникнуть ситуация, когда попадаешь на лед. И этого может хватить с головой. Я предпочитаю перестраховаться.
Кстати, в тестах зимней резины последние годы побеждает шипованная, причем скандинавская - Nokian Hakkapeliitta и Gislaved NordFrost.
полушипованная, так сказать. В ней шипы, по сравнению со стандартной стоЯт через один. Ее в прошлом году в зубильной конфе на авто.ру очень хвалили.
И еще вот сделал я такой вот обзорчик маленький.
NetGuy __________________________
Не все Windows, що висить!
шип уменьшает размер контактрого пятна, выступая препятствием касанию покрышки и покрытия дороги. а сам, в свою очередь, очень скользит из-за малой собственной площади. это как пеок на асфальте или гравий. эффект похожий. покрышка прогибается над камушком или шипом внутрь и уже касается на всей своей поверхностью дороги. а меньше площать - меньше сцепление. давление на единицу площади тут не при чем, если ты начнешь вспонимать о лучших сцепных характеристиках более узких колоес в зимнее время.
ИМХО.
До прошлой зимы, пока не начали сыпать чистую соль, нешипованной мне хватало с головой.
А прошлой зимой я начал задумываться. И вот над чем.
Когда соль посыпана плохо - а это практически везде на окраинах - то чистый асфальт часто "перебегают" полосы такого же чистого льда. И когда идешь на скорости 80 - 90 то такие "сюрпризы" вызывают напряжение седалищного нерва - т.к. тормозить нельзя, газ сбрасывать нельзя, рулем крутить нельзя - короче задержав дыхание "пролетаешь" такой участок, вспоминая Господа.
В этом случае мне кажется и нужна шиповка.
Все вышесказанное ИМХО и ... (с) Холиман
Пешеход всегда прав, пока он жив...
_______________
Андрей
Скорпио 2,9 Ghia
Если ты на скорости 80-90 влетаешь на полоску льда то ИМХО пофиг шипованая резина или нет.
Единственный на мой взгляд плюс шиповки - это лучшая возможность выскрестись на горку по льду или обледеневшему снегу. Во всех остальных случаях шиповка работает или аналогично обычной резине или хуже.
только на льду, где просто резина скользит.
шип нужен для чего? для того, чтобы вгрызаться в этот лед и цепляться за него. в асфальте ты ничего не прогрызешь.
почитай, везде пишут, что у шипованнй резины тормозной путь больше на чистом покрытии. конечно, современные производители с этим борются и весьма эффективно. но этот метр-два могут оказаться очень важными.
я ничего против шипованной резины не имею и сам даже не определился еще с выбором. но в том, что шиповка тормозит хуже на чистом асфальте, сомнений нет.
что замеры делаються на утрамбованном снегу...
А на хорошем льду, шипы будут до одного места.
Да, если будет тонкая корочка льда, которую шипы смогут продавить, сцепление с дорогой будет в норме. А на хорошо укатанном, непосыпанном солью, будешь как лыжах....
Есть свои плюсы и минусы и в шипованной резине и в нешипованной. Так что ИМХО, выбирать нужно то, что больше нравиться.
Мой опыт из 12 летней полноценной зимней эксплуатации заднего привода подсказывает, что лучше в наших условиях - шипованная резина. В чем и убеждаюсь последние 4 года.
Виталик.