aSa 01.01.2015 19:34 пишет: може ты 170 все же в милях читал
Проверил, я прочитал правильно, ЗР №1 2015, заметка про запуск продаж водородной Toyota Mirai (кстати, с электродвижком), цитата президента Тойоты: "Большинство продаваемых в Америке электромобилей имеют недостаточный запас хода - меньше 170 км. Mirai пробегает втрое больше". Приводят пробег Тойоты от водородных топливных элементов 300 миль (483 км). Почти втрое больше и выходит. На бумаге. Может япошка привирает пиара ради
aSa 30.12.2014 18:23 пишет: на среднебензовом авто пробег на баке 550км, у Теслы 500 км
Это на бумажке. Средний пробег электромобилей в штатах 170 км. Стаким пробегом от розетки до розетки только гибриды остаются.
65 миль в час по спидлимиту на трассе будет 300 миль (450 км) хода
може ты 170 все же в милях читал
Что-то ту не сходится. мощность топового двигателя 340 кВт, акумы 85 кВт. Т.е. при 100% нагрузке и кпд даже 0.9 заряда хватит на 15 мин. При скорости 100 км/ч пусть нагрузка будет даже 0.3 -т.е. на 45 мин. Рекуперацией можно пренебречь т.к. мы не считаем потребителей и реактивную мощность при разгонах. Т.е. при хороших раскладах хватит на 100 км пробега, при идеальных на 150 это без фар, кондюков и большим количеством спусков с горы без подъемов
Gold Fish 01.01.2015 21:46 пишет: При скорости 100 км/ч пусть нагрузка будет даже 0.3 -т.е. на 45 мин.
Очевидно ты на порядок ошибаешься в этом месте. Расход у теслы - примерно 20 кВтч/100 км (это с фарами, кондюками и музыкой), что при скорости 100 км/ч, соответсвенно, дает 20кВт мощности. Мощность мотора теслы 310 кВт. Итого не 0.3, а, максимум, 0.06. Видите-ли, прелесть электромотора в том, что, в отличие от бензинки, его потребление НЕ зависит от максимальной мощности, что позволяет ставить могучий электромотор и получать авто с разгоном до соти за 5 секунд без какого-либо ущерба экономичности.
Sergu44o 31.12.2014 17:24 пишет: Короче, если бензинщику или дизелисту припечёт, или он психанёт, то проедет те 4000 намного быстрее, чем электричка
Это тока если в пробку не попадет. Которую электричка объедет по выделеной полосе. И учти еще необходимость бензинке около получаса искать паркоместо в пункте назначения (и топливо палить на это, кстати), а потом еще и очень даже может быть необходимость повторять эту процедуру каждые два часа. А у электричек - выделеные паркоместа, с подзарядкой.
Gold Fish 01.01.2015 21:46 пишет: При скорости 100 км/ч пусть нагрузка будет даже 0.3 -т.е. на 45 мин.
Очевидно ты на порядок ошибаешься в этом месте. Расход у теслы - примерно 20 кВтч/100 км (это с фарами, кондюками и музыкой), что при скорости 100 км/ч, соответсвенно, дает 20кВт мощности. Мощность мотора теслы 310 кВт. Итого не 0.3, а, максимум, 0.06. Видите-ли, прелесть электромотора в том, что, в отличие от бензинки, его потребление НЕ зависит от максимальной мощности, что позволяет ставить могучий электромотор и получать авто с разгоном до соти за 5 секунд без какого-либо ущерба экономичности.
я так понимаю это все снова в теории? на практике прошу- гляньте ЛЮБОЙ тест теслы касательно дальних пробегов я же говорю,по факту полного заряда не хватило даже чтобы съездить из москвы в какой-тоь сателлит и обратно ( около 200км)
Это на бумажке. Средний пробег электромобилей в штатах 170 км. Стаким пробегом от розетки до розетки только гибриды остаются.
65 миль в час по спидлимиту на трассе будет 300 миль (450 км) хода
може ты 170 все же в милях читал
Что-то ту не сходится. мощность топового двигателя 340 кВт, акумы 85 кВт. Т.е. при 100% нагрузке и кпд даже 0.9 заряда хватит на 15 мин. При скорости 100 км/ч пусть нагрузка будет даже 0.3 -т.е. на 45 мин. Рекуперацией можно пренебречь т.к. мы не считаем потребителей и реактивную мощность при разгонах. Т.е. при хороших раскладах хватит на 100 км пробега, при идеальных на 150 это без фар, кондюков и большим количеством спусков с горы без подъемов
Твой расчёты в корне не верны, мощность двигателя это пиковая мощность, реально при скоростях 60-80км час нужно 5% мощности в установившемся режиме, при разгонах понятное дело что заметно больше. Вообще, Тесла в среднем берёт до 0.3квт.час на километр.
"Друзья, пишу вдохновлённый пост-отчёт о путешествии на Tesla по трассе Киев-Львов. Путешествие между городами стали возможны благодаря АЗК "ОККО", на которых установлены 34 зарядных станций для электромобилей. Выехал из Киева с зарядом батареи на 134 километра пробега. Первую остановку по трассе сделал на "ОККО" в районе села Калиновка на 50 километре от Киева. Поставил машину на дозарядку. Позавтракал в A la Minute около 30 минут и успел подзарядить батарею на 20 км пробега. Сейчас остановился на въезде в Житомир, на ОККО в районе с. Левкив на 127 километре трассы. Компьютер показывает, что заряда батареи осталось на 29 км. Хотя честно говоря переживал и ехал на круиз-контроле со скоростью 110 км/ч . Обедаю в Pasta Mia и засекаю время, сколько понадобится для дозаряда на 150 км пробега обратно до Киева. Предполагаю, что нужно около часа-полутора. Так что можно не спешить и спокойно пообедать ."
"Друзья, пишу вдохновлённый пост-отчёт о путешествии на Tesla по трассе Киев-Львов. Путешествие между городами стали возможны благодаря АЗК "ОККО", на которых установлены 34 зарядных станций для электромобилей. Выехал из Киева с зарядом батареи на 134 километра пробега. Первую остановку по трассе сделал на "ОККО" в районе села Калиновка на 50 километре от Киева. Поставил машину на дозарядку. Позавтракал в A la Minute около 30 минут и успел подзарядить батарею на 20 км пробега. Сейчас остановился на въезде в Житомир, на ОККО в районе с. Левкив на 127 километре трассы. Компьютер показывает, что заряда батареи осталось на 29 км. Хотя честно говоря переживал и ехал на круиз-контроле со скоростью 110 км/ч . Обедаю в Pasta Mia и засекаю время, сколько понадобится для дозаряда на 150 км пробега обратно до Киева. Предполагаю, что нужно около часа-полутора. Так что можно не спешить и спокойно пообедать ."
Она неисправна?
он наверное забыл, что "тут нам не там" и он в Украине:))). посему пусть в добавок к тесле купит что то практичное ( баблол то явно есть, коль теслу купил) и ездит, не усложняя себе жизнь:).
А что народ думает по поводу аккума Теслы? По информации в инете, используються аккумы формфактора 18650, это такие как стоят в 99% ноутов... Мысль, смысл их использовать, если по ёмкости нужны аккумы гораздо более крупные, смысл возить ~7000 банок грубо говоря по 3А-ч. почему они не используют более крупные элементы с большей ёмкостю на единичный элемент? Это сколько лишнего металла в 7000 банок?
Jaroslav 05.01.2015 18:23 пишет: А что народ думает по поводу аккума Теслы? По информации в инете, используються аккумы формфактора 18650, это такие как стоят в 99% ноутов... Мысль, смысл их использовать, если по ёмкости нужны аккумы гораздо более крупные, смысл возить ~7000 банок грубо говоря по 3А-ч. почему они не используют более крупные элементы с большей ёмкостю на единичный элемент? Это сколько лишнего металла в 7000 банок?
попутно нанимая кучу народу по снижению стоимости, увеличению отдачи и т.д. Потому как "попутный" бизнес - аккумулирующие станции для сглаживания пиков потребности
В ответ на: Peak power substitution involves the use of storage to replace simple cycle gas-fired peaker plants. On a global basis, about 30 gigawatts of new peaking capacity are being added each year to keep up with population growth and increasing electricity demand. At an average cost of $1 million a megawatt, that’s a $30 billion annual market. Musk recently stated his belief that the cost of Li-ion batteries can be dropped to $100 per kilowatt-hour. That’s well below what would be needed to supplant a simple cycle peaker.
т.е. 6 часовая батарейка ноута (20В, 2А, 6ч) будет стоить проимерно 25 баксов (сейачас 80-100) a 85kwh Tesla S батарейка будет стоить 8500 против нынешних 25-30к (собственно цена новой модели 3 в 30к с батарейкой как у S прогнозируется с учетом производства на своей фабрике, -20к к цене...)